Сынақ дискісі V8 болса, үлкен блок болсын

Chevrolet Corvette, Ford Mustang және Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Батыстың «Рио Браво» кейіпкерлері аттарды көліктерге айырбастауға мәжбүр болса, қандай модельдерді таңдар еді? Мұнда ұсынылатын опцияларға Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette және Ford Mustang кіреді.

Егер сіз осы күндері классикалық американдық спорттық автокөлікті алғыңыз келсе, сіз үш пішімнен таңдай аласыз: мұнай көлігі, пони көлігі және Корветт. Олардың көмегімен сіз өзіңіздің сүйікті бульвар бойымен тегіс шеру үшін де, Льеж-Рим ардагерлер раллиіне қатысу үшін де жеткілікті қуатты көліктерге ие боласыз. Бірақ қандай айырмашылықтар бар және ең бастысы - спорттық купе тақырыбына арналған үш вариация жолда қаншалықты көңілді ұсынады? Chrysler - ескі, нақты емес - бізге 1970 жылы Plymouth Road Runner, 7,2 литрлік май құйғышын жіберді. GM 1968 жылғы Корветте 5,4 литрлік V8 көлігімен жарысты. Ал Форд барлық уақыттағы ең танымал пони көлігімен ұсынылған, 302 жылғы Mustang Boss 1969 бес литрлік V6500 қозғалтқышы 8 айналымға дейін, оның тек 1628-і жасалған.

Plymouth Road Runner - нағыз мұнай көлігі

Біріншісі - Road Runner - жиналысқа қатысушылардың ең ұзыны, ең кеңдігі және ең күштісі. 380 а.к (SAE) ұзындығы 5,18 м және салмағы 1,7 тонна болатын купені жеті секундтан аз уақыт ішінде 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізеді. Негізгі қозғалтқышы бар Corvette, E-Type Jaguar және Maserati Ghibli dory бұдан жақсырақ бола алмады. Бұл мұнай көлігінің түпкі мағынасы – колледждің төрт студенті өздерінің Plymouth Road Runner көлігімен бағдаршамда еуропалық суперкарды соқтығысып, иесіне бірнеше доллардан әлдеқайда қымбатқа түседі.

«Мұнай көлігі» дегеніміз - үлкен қуат. Басқа ештеңе жоқ. Мұны істеу үшін дизайнерлер американдық орташа класс купесін (Intermediate) алды, ол осы уақытқа дейін бес метрден асады және оған ең үлкен (Fullsize) класының бапталған «үлкен блокты» қозғалтқышын қондырды, оның құрамына үлкен седандар мен олардың салмағы бар вагондар кірді. шамамен екі тонна және көбінесе ұзындығы бес жарым метрден асады. Мұнай машинасы дайын болды.

Road Runner негізгі үлгісі ретінде қолмен Plymouth Belvedere (немесе жаңартылған спутник) пайдаланады. Ең әлсіз нұсқасы («хатшылар үшін») 3,7 литрлік V6 бар Belvedere қарапайым 147 а.к. SAE мәліметтері бойынша, яғни сол кездегі керемет 233 а.к. SAE бірдей дерлік жабдықтары бар Road Runner-тен төмен. Мұндай нәрсе жақсы нәтиже бере ала ма?

Tic-Toc-Tach және тапанша

7,2 литрлік қозғалтқыштан басқа, біздің Plymouth Road Runner-де алты дөңгелек басқару элементі бар Rallye деп аталатын қара бақылау тақтасы бар. Сол жақта жұмбақ «Тик-Ток-Тач», қолдары бар сағат пен тахометрдің тіркесімі, Америкада «тахометр» деп аталады және спорттық амбициясы бар жүргізушілер арасында мифтік дерлік құрметке ие. Содан кейін төрт жылдамдықты беріліс қорабындағы аты аңызға айналған ауыстырғыш келеді, ол алдыңғы жақтың ортасында тереңірек бір жерде өсіп шыққандай, алысқа шығып кеткен және берілістерді жылдам ауыстыруға мүмкіндік беретін ағаш «тапанша» тұтқасымен жабылған.

Бұл спорттық керек-жарақтардан күрт айырмашылығы, алдыңғы жағында кең диван бар, оған алтын жастың екіден астам өкілі отыра алады, егер күшті беріліс тұтқасы олардың аяқтарына кедергі жасамаса. Интерьердегі түстердің үйлесімі - жасыл және алтын - сонымен қатар автокөліктің салоны өзінің қара түсті «спорттық стилінде» көңілі көншітпейтін алпысыншы жылдардың керемет онжылдығын еске түсіреді.

Толық орындық, руль тәрізді руль және тапаншаның тұтқасы. Мұның бәріне - ұзын алдыңғы қақпақтың астындағы үлкен блок. Дегенмен, сіз әлі де қасқыр биі сияқты сезінбейсіз. Мұрнының астындағы сәндік тик-так-тоусқа қарамастан, хатшының рухы әлі де басым. Әйтсе де, алда әлдебір жерде мотор өз-өзімен сөйлескендей күңгірт дірілдейді, ал үлкен купе сәл дірілдейді. Маңдайдағы шығыңқы ілінісу педальын басу алғашқы тамшы терді өлтіреді. Көп ұзамай, тұрақтан шығып, рульді майыстыруға қорқып, бірнеше маневр жасауға мәжбүр болған кезде тағы да құлаулар болады. Серво жоқ! Дене керемет еңкейтетін әрбір тегіс бұрылыс сәттілік ретінде қабылданады. Жанама рульдің ауыр жүрісімен айналыса отырып, сіз кейде үшінші берілістен бастап қателесесіз, бірақ жеті литрлік V8 таң қалдырмайды.

Road Runner мықты, бірақ сезімтал қолды қажет етеді

Шамамен 30 км / сағ болатын бос учаскеде біз жылдамдатуға тырысамыз. «Роаар» естілді, содан кейін бізді біреу артымыздан итеріп жіберді деген сезім пайда болады. Біз ойлаймыз, мүмкін, тоқтап қалуға бұл қатыгездік не болды? Бірақ оң жақта отырған штурман, жасыл Road Runner иесі Йохен Гримм бізді тыныштандырады: «Толық дроссельде тар түпнұсқа шиналар тартқышты басқару рөлін атқарады. Сіз жылдам әрекет етуіңіз керек және үшінші берілісте де рульмен қарсы шабуыл жасауыңыз керек ».

Айта кету керек, қатты Road Runner өзінің керемет күшін жолға - аз қисық жолға апару үшін күшті, бірақ сезімтал қолды қажет етеді. Жеңіл ауысатын беріліс қорабы, таңқаларлық сенімді тежегіштер және жоғары айналу моменті кең жалғыз орындықтың жұмсақ қаптамасында отырғанда сенімді болуға көмектеседі. Рио Бравода басты рөлді сомдаған Джон Уэйнге ұнайтын әсерлі мінезі бар көлік. Батыстың ұлы батыры да шын қажет болғанда ғана жүйрік болды.

Корветт - және басқа ештеңе жоқ

Корветт - бұл Корветт. Бәсекелестер, тіпті қызғаныш қарсыластар да жоқ. 1953 жылдан бері солай. Тек 1956 жылдан 1958 жылға дейін Фордтың өз қатарында екі орындық Thunderbird ықшам спорттық көлігі болды, ол кейіннен күрделі люкс купеге айналды. ХNUMX жылдардың басында Форд Америка Құрама Штаттарындағы De Tomaso Pantera-ны Chevrolet-тің спорттық аспандағы үстемдігіне қарсы шығуға шешім қабылдады. Проспектілер қазірдің өзінде ағылшын тілінде басып шығарылды, бірақ жаппай импорт АҚШ-тың соқтығысуға төзімділік туралы қатаң ережелерімен тоқтатылды. Осы күнге дейін Corvette АҚШ-тағы жалғыз ауқымды спорттық көлік болып қала береді. Кәрі құрлықтың шабыттанған жанкүйерлері көп.

3 жылғы күміс C1968-ге қараған кезде - үшінші буын Корветте дебют жасаған жылы, Серена Уильямстың фигураның күшті қисықтары еріксіз еске түседі. Ақырында, кока-кола бөтелкесімен салыстыруды ұмытыңыз! Үлкен Road Runner лимузинінен шағын ықшам Корветке көшкеннен кейін, тікелей салыстыру сізді өзінің Формула 1 көлігіндегі Себастьян Феттель сияқты сезінеді.Корветте жүргізушіні Gemini ғарыш кемесінің капсуласы іспетті дерлік орап алады. Қысқа жүргізуші Корветтің рульінде болса, тек иегі және бүйірлері ғана көрінеді - егер ол шатырдың екі жылжымалы жартысын артқы тереземен бірге алып тастап, оларды орындықтардың артындағы жүксалғышқа қоймаса. Өйткені C3 стандартты ретінде тарга шатыры бар.

Мүмкін әлемдегі ең ұзын автомобиль қасбеті

Кең Road Runner-тен тағы бір айырмашылығы - ұзындығы 4,62 м Корветте сіз артқы осьте дерлік отырасыз. Нәтижесінде, әлемдегі ең ұзын автомобиль фронты жел әйнегінің алдында жебенің ұшына дейін созылды. Өкінішке орай, екі қоршаудың қисық сызықтарын қоспағанда, ол жүргізушіге көрінбейтін болып қалады. Бір жақсысы, ол басқарудың толық спектрі мен тамаша орналастырылған төрт жылдамдықты ауыстырғышқа ие.

1,5 ат күші бар 5,4 литрлік V8 негізі. массасы 304 тонна болатын аса ауыр емес Grand Tourism автокөлігі үшін жеткілікті. с. SAE сәйкес, тиісті динамикамен қозғалыңыз. Сонымен қатар, жеті литрлік автокөліктерден бас тарту салмағы 81 килограмм үнемдеумен марапатталды. Сондықтан Corvette кез-келген американдыққа немесе еуропалыққа белгісіз дәлдікте бұрыштарды айнала түсіреді. Қозғалтқыш шассиде төмен және артқы жағында орналасқан кезде бұрылыс қатаң шектеулерде қалады.

Мас күйінде нақты өмірдегідей ойнайтын ақылды актер Дин Мартин осы Корветті таңдайтын шығар. Тек қыздар оны салонда салоннан тез және қатесіз танығандықтан ғана.

Нәсілдік мустанг

Тек Брюс Спрингстин ғана емес, бастық деп аталу құқығына ие болды - бұл артықшылықты 1969/70 Форд Мустангтың спорттық нұсқасын білушілер де пайдаланады. Пони көлігі 1967 жылғы шығарылым. Ең басынан бастап бұл жерде қиғаш фаралардың әдеттегі Mustang стилі одан әрі жетілдірілді. Сонымен қатар, екінші бүйірлік терезенің көмегімен дизайнерлер көлбеу шатырды (fastback) корпустың жалпы силуэтіне жақсырақ біріктіре алды. Осының арқасында олар енді шатырдың түбіндегі бүйірлік салқындатқыш қанаттардан бас тарта алады. Осылайша, 1965 жылғы Mustang SportsRoof (Fastback атауы жойылды) Mustang жүйрігі болды, мүмкін тіпті барлық уақыттағы ең әдемі пони көлігі болды.

«Пони көлігі» термині алғашқы Ford Mustang-тен пайда болды, оның жетістігі арзан спорттық купелердің бүкіл буынын тудырды: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda және AMC Javelin. Бұл алты цилиндрлі нұсқалары салмағы шамамен 1,3 тоннаны құрайтын бұл ықшам және жеңіл американдық модельдерге қосымша алты цилиндрлі және жеті литрлік V8 қозғалтқыштары орнатылуы мүмкін, бұл көбінесе оларды аяусыз шамадан тыс моторландырады. Сонымен қатар, американдық автомобиль әлемінде қуатты қозғалтқыштары бар бұл «пони автомобильдер» әрдайым «бұлшықет машиналары» санатына кірмейді (www.classicmusclecars.com сайтындағы бұлшықет машиналары тарихының анықтамалары бөлімін қараңыз).

Trans Am жарысына дайын

1969 жылы Mustang Boss 302 жақында шыққан Mach 1-мен бірге брендтің қорасындағы ең атлетикалық айғыр болды. Тек Cobra Jet қозғалтқышында (428cc, 340 а.к.) жұмыс істейтін ауа желдеткіші және алдыңғы топсаның қауіпсіздік түйреуіштері бар Mach 1 асхана немесе үй гаражының алдындағы Боссқа қарағанда әсерлі көрінеді. Бірақ сонда да білгірлер Boss 302 нағыз жарыс Мустанг екенін біледі. Оның көмегімен сіз таңертең жолда жаттығып, он екіде түскі асқа үйге тыныш орала аласыз.

Boss 302 көмегімен Форд дизайнерлері Trans Am жарыс сериясына бейімделген Mustang жасайды. Ауыстыру бес литрмен шектеледі, сондықтан қуаттың артуы ең алдымен жоғары жылдамдықтардан, өткір білік жұдырықшаларынан және үлкен клапандардан туындайды. Кәдімгі бес литрлік V220-де 8 ат күші (SAE мәліметтері бойынша) Boss үшін 290-қа дейін жетеді, ол 5800 айн / мин. Бұған негізінен қайта жасақталған спорт шассиі және қатаң берілісі бар төрт сатылы беріліс қорабы қосылды.

Жол жүгірушісі мен Корветтен гөрі жылдам бос тұрған кішкентай Boss V8-нің арандатушылық, мұрын дауысы да қорқынышты естіледі. Ұқсас әсер жүргізушінің аяқтарына үлкен жүктеме түсіретін ілінісудің ұзақ жүрісі кезінде де пайда болады. Тек соңғы сантиметрде ұстау аю қақпанының күшімен қосылады. Іске қосылғаннан кейін бізде бастапқыда төмен айналымдарда тартым жетіспейді. Өз кезегінде, 3500 айн / мин-дан астам жылдамдықта жабайы айғыр артқы аяқтарын кең жолмен асфальтқа қысып, бұрыштарда таңғажайып жоғары жылдамдыққа жетіп, қажет болған жағдайда тіпті спортшының өмірін қараңғылай алады. Корветт.

Рио Бравоның жас жұлдызы, әнші Рики Нельсон, бәлкім, Boss 302-ні таңдайтын шығар. Он сегіз адам әлі де үлкен армандайды - көлік жарысында Мустанг жеңу сияқты.

ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕР

Plymouth Road Runner 440 (1970)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын, сегіз цилиндрлі, төрт тактілі V8 қозғалтқышы, сұр шойыннан жасалған картер және цилиндр бастары, негізгі мойынтіректері бар иінді білік, ортаңғы білік, жану камерасының екі клапаны уақыт тізбегімен қозғалады. Диам. цилиндр х соққы 109,7 х 95,3 мм, орын ауыстыруы 7206 см3, сығылу коэффициенті 6,5: 1, максималды қуаты 380 а.к. SAE 4600 айн / мин, максимум. крутящий момент 652 Нм SAE @ 3200 айн / мин. Араластыру: Картер төрт камералы карбюратор; Тұтану: батарея / катушка Ерекшеліктер: гидравликалық клапанды көтергіштер, екі құбырлы сорғыш.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ. Артқы доңғалақты қозғалтқыш, толық синхронды төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, орта автомобиль ауысымының рычагымен немесе үш сатылы автоматты бір дискілі құрғақ ілінісуімен. Тісті берілістің коэффициенті 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Негізгі беріліс қорабы 3,54: 1 немесе 4,10: 1

ДЕНЕ ЖӘНЕ ЛИФТ Өздігінен жүретін болат корпус, купе екі есігі және бес орындық. Алдыңғы суспензия: үшбұрышты тіректермен, көлденең тіректермен, бұралу серіппелерімен, тұрақтандырғышпен тәуелсіз; артқы суспензия: жапырақ серіппелері бар қатты ось; алдыңғы және артқы телескопиялық амортизаторлар. Барабан тежегіштері, қосымша дискілі тежегіштер. Допты бұрандалы басқару жүйесі. Дөңгелектер 14, қосымша 15 дюйм; шиналар F70-14, қосымша F60-15.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2950 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1520/1490 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 5180 x 1940 x 1350 мм, таза салмағы 1670 кг.

ДИНАМИКАЛЫҚ КӨРСЕТКІШТЕР ЖӘНЕ ТҰТЫНУ 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 6,8 секундта жеделдету, макс. жылдамдығы 180 – 225 км/сағ. Жанармай шығыны шамамен 22 л / 100 км.

ӨНДІРІС ЖӘНЕ АЙНАЛЫМ МЕРЗІМІ 1967 жылдан 1980 жылға дейін, 1970 жылға - 15 716 купе, 24 944 Hardtop купе (ортаңғы бағанасыз), 824 айырбасталатын.

Chevrolet Corvette (1968)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын сегіз цилиндрлі V8 қозғалтқышы, сұр шойын картері және цилиндр бастары, бес мойынтірегі бар иінді білік, екі жанармай тізбегімен қозғалатын жану камерасының клапандары, ортаңғы білік, диа. цилиндр x соққы 101,6 x 82,6 мм, орын ауыстыруы 5354 cc, сығымдау коэффициенті 3: 10. Максималды қуат 1 а.к. SAE сәйкес 304 айн / мин, максимум. крутящий момент 5000 Нм SAE @ 488 айн / мин. Араластыру: Рочестердегі төрт баррельді карбюратор; Тұтану: батарея / катушка Ерекшеліктер: гидравликалық клапан көтергіштері, екі құбырлы сорғыш.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқа жетек, толық синхронды төрт жылдамдықты қолмен беру, қосымша үш жылдамдықты қолмен немесе үш сатылы автоматты беріліс қорабымен, бір табақты құрғақ ілінісу. Беріліс коэффициенті 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Соңғы диск 3,54: 1 немесе 4,10: 1. Мүмкіндіктер: өздігінен құлыпталатын қосымша дифференциал.

БІЛІК ЖӘНЕ ӨТІРУ Екі қозғалмалы бөлшектері бар шатыры, қос пластикалық корпусы, жабық профильдерден жасалған тіреу рамасы. Алдыңғы суспензия: үшбұрышты тіректердің, катушкалардың серіппелерімен, тұрақтандырғышымен тәуелсіз. Артқы суспензия: бойлық және көлденең тіректермен тәуелсіз, көлденең серіппелі. Төрт дөңгелектегі телескопиялық амортизаторлар және дискілі тежегіштер, шарикті бұрандалы басқару жүйесі. 15 дюймдік алдыңғы және артқы дөңгелектер, дөңгелектер 7.75-15, қосымша F70-15.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2490 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1480/1500 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 4625 x 1760 x 1215 мм, таза салмағы 1480 кг.

ДИНАМИКА ЖӘНЕ АҒЫС 0 секундта 100-ден 7,6 км / с-қа дейін үдеу, максимум. жылдамдығы 205 км / сағ.Отын шығыны шамамен 18 л / 100 км.

ӨНДІРУ ЖӘНЕ ӨҢДЕУ УАҚЫТЫ Chevrolet Corvette C3, 1968 жылдан 1982 жылға дейін, шамамен 543 дана. (барлық нұсқалар).

Форд Мустанг Босс 302 (1969)

Қозғалтқыш Сумен салқындатылатын, сегіз цилиндрлі, төрт тактілі V8 қозғалтқышы, сұр шойыннан жасалған картер және цилиндр бастары, негізгі мойынтіректері бар иінді білік, жану камерасының екі клапаны, уақыттық шынжырмен қозғалатын орталық білік. Диам. 101,6 x 76,2 мм цилиндр x соққы, 4942 cc орын ауыстыру, 3: 10,5 сығымдау коэффициенті, максимум 1 HP SAE сәйкес 290 айн / мин, максимум. крутящий момент 5800 Нм SAE @ 393 айн / мин. Араластыру: автолитті төрт камералы карбюратор, тұтану: батарея / катушка. Ерекшеліктері: Үлкен клапандары бар жарыс модельдеріне арналған негізгі қозғалтқыш, жылдамдықты шектегіш және т.б.

ҚУАТТЫ ӨТКІЗУ Артқы жетек, толық синхронды төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, бір табақты құрғақ ілінісу. Соңғы драйвер 4,91: 1, шектеулі дифференциалды.

Шанақ пен көтергіш Өздігінен болаттан жасалған корпус, екі есікті купе, төрт орындық. Алдыңғы суспензия: үшбұрышты тіректермен, көлденең тіректермен, катушкалар серіппелерімен, телескопиялық амортизаторлармен, тұрақтандырғышпен тәуелсіз. Артқы аспасы: серіппелі серіппелі қатты ось, біліктің алдында және артында бір дөңгелекке бір телескопиялық амортизатор. Дискілі / барабанды тежегіштер, шар бұрандасы. Дөңгелектері 15 дюймдік алдыңғы және артқы, резеңке F60 x 15. Ерекшеліктер: корпустағы арматуралық элементтер.

Өлшемдер мен салмақ Доңғалақ базасы 2745 мм, жолдың алдыңғы / артқы жағы 1520/1490 мм, ұзындығы х ені x биіктігі 4760 x 1810 x 1280 мм, таза салмағы 1375 кг.

ДИНАМ. КӨРСЕТКІШТЕР МЕН АҒЫМДАР 0-ден 100 км / сағ-қа дейінгі жылдамдық 7,5 секундта, максимум. жылдамдығы 205 км / сағ.Отын шығыны шамамен 20 л / 100 км.

ӨНДІРУ ЖӘНЕ КӨМЕКТЕУ МЕРЗІМІ Ford Mustang Boss 302: 1969 ж. – 1628 дана, 1970 ж. – 6318 дана. (ортаңғы баған жоқ), 824 айырбасталатын.

Мәтін: Франк-Питер Худек

Сурет: Артуро Ривас