Қозғалтқыштар энциклопедиясы: Honda 2.0 i-VTEC (бензин)

Honda-ның табиғи ауамен жабдықталған K-отбасы қозғалтқыштары нарықтағы ең жақсы және ең озық бензин қозғалтқыштары болып саналады. Өкінішке орай, тіпті Хонданың да сәтсіздіктері болды, ең үлкенінің бірі - ерте K20A6, оның күрделі проблемалары бар.

Қозғалтқыш энциклопедиясы: Honda 2.0 i-VTEC (Бензин)

Жалпы, қозғалтқышты тек жоғары бағамен сипаттауға болады. K20 отбасының саны сонша, бұл туралы кітап жазуға болады. Опциялардың 90-95 пайызы өте жақсы қозғалтқыштар. Дегенмен, біздің нарықтық шындықта ең танымал класс K20A6 2003-2005 жылдары Honda Accrod және сол үлгідегі K20Z2-де қолданылған, бірақ 2006 жылдан бастап 7-ші буын моделінің соңына дейін. Екі нұсқада да қуаты 155 а.к.

Қозғалтқыштың жағымды сипаттамалары, жоғары жұмыс мәдениеті және икемділігі бар. Бұл білікті жүргізу кезінде үнемді, ал жоғары жылдамдықта ол жақсы динамика ұсынады. Ол 200-300 мың көлемінде қалып отыр. км дерлік сенімді. Майды өзгерту, уақыт тізбегін тексеру және клапандарды реттеуден басқа, ол арнайы араласуды қажет етпейді.

Бұл автогазға қатысты кейбір мәселелерді тудыруы мүмкінбұл клапан саңылауларының төмендеуіне әкеледі. Егер сіз оларды 15-20 мың км сайын тексерсеңіз, ешқандай проблема болмайды. Дегенмен, ол жиірек болуы мүмкін ламбда зондының ақаулары немесе каталитикалық түрлендіргіштің мерзімінен бұрын тозуы. Хонда қозғалтқыштың жұмысын диагностикалайтын өте сезімтал электроникаға ие және оны елемеуге болмайды.

Қозғалтқыш бастапқы кезеңде пішіндегі бір өндірістік ақауға ұшырады таратқыш білігінің бағасы. Әдетте бұл ауыстырудан кейін болмайды. Бұл негізінен майды жаңадан жаңаға ауыстыру арасындағы тым ұзақ аралықтарға байланысты. Honda иелері әдетте ASO мұнай қызметтеріне бірнеше жыл бойы барады және көбінесе бұл құрылғыны сүртумен аяқталады. Дегенмен, бұл әзірге ең үлкен мәселе емес.

Аккорд иелерімен күресуге тура келетін ең нашар нәрсе - бұл деп аталатын нәрсе ісінген поршеньдер. Бұл 20-ден астам 6. км жүгірісі бар K300A20 нұсқасына ғана қатысты, ол өте агрессивті түрде жұмыс істеді. Өкінішке орай, тіпті ұзақ жүруден кейін де қозғалтқыш жылдамдығын арттыру қозғалтқыштың соғуына әкелуі мүмкін. Содан кейін бүкіл жинақты ауыстыру керек. СКГ қозғалтқыштары бұған көбірек бейім, себебі ақаулық қандай да бір түрде жоғары температура мен жүктеменің нәтижесі болып табылады. Көбінесе бұл тас жолда жүру кезінде болады. K2Z кодымен белгіленген қозғалтқыштың жаңа нұсқасында мәселе мүлде болмайды.

2.0 i-VTEC қозғалтқышының артықшылықтары: