Электрондық суспензиялар: шағын «чип» жайлылық пен тиімділік

ESA, DSS Ducati Skyhook суспензиясы, электронды демпферлік, динамикалық демпферлік ...

2004 жылы BMW және оның ESA жүйесі ашқан, 2009 жылы қайта жобаланған, біздің мотоциклдеріміздің электронды суспензиясы енді Бавариялық өндірушінің құқығы емес. Шынында да, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit және жақында Yamaha FJR 1300 AS қазір оларды құнсыздандыру үшін зерттелген чиптер жиынтығын қамтиды. Жақында біздің көліктерімізді жерге қосудың түпкілікті шешімдері ретінде енгізілген бұл компьютерлендірілген жүйелер, ең алдымен, жүргізудің қажеттіліктері мен тілектеріне сәйкес жеңілдетілген теңшеу мүмкіндігін қамтамасыз етті. 2012 жылдан бастап оларды түзету біраз уақытқа дейін үздіксіз болды. Дегенмен, бұл технологиялар арасында брендке байланысты кейбір іске асыру айырмашылықтары бар.

Олардың біріншісі олардың пассивті немесе жартылай динамикалық сипаты: қарапайым алдын ала баптау немесе тұрақты бейімделу. Бұған қоса, кейбіреулер өздерінің отыру орнын таңдалған қозғалтқыш картасымен байланыстырады, ал басқалары толығымен автоматты режимді ұсынады ... түптеп келгенде, әртүрлі рульдік сезіммен. Сондықтан бастапқы бағалау қажет.

BMW - ESA Dynamic

Әрбір мырзаға, әрбір құрметке. Неміс бренді ESA жүйесін бірінші болып енгізді. Бірінші буын реттеу үшін, әсіресе ыңғайлылық пен жеңілдікті арттыру үшін драйверді жай ғана ауыстырса, 2013-14 нұсқасы әлдеқайда күрделі. Үздіксіз гидравликалық модуляция технологиясы алдымен жоғары сапалы 1000 RR HP4 (DDC - динамикалық демпингті басқару) гиперспортында пайда болады. Содан кейін, бірнеше аптадан кейін, мұнда қосымша соңғы сұйықтықпен салқындатылған R 1200 GS қол жетімді.

Бұл жаңа динамикалық ESA көптеген параметрлерді біріктіреді. Ол әлі де анықталатын үш алдын ала кернеу профилімен (ұшқыш, ұшқыш және чемодандар, ұшқыш және жолаушы) қиылысатын үш гидравликалық профильді (қатты, қалыпты және жұмсақ) ұсынса да, жүйе енді үздіксіз кеңейту және қысқару үшін реттеледі. Осы мақсатта алдыңғы және артқы қозғалыс сенсорлары рульдік руль дөңгелегі мен бұрылыс қолының тік қозғалысы туралы жүйені үнемі хабардар етеді. Содан кейін демпферлік арнайы жағдайлар мен жүргізу стиліне байланысты электрлік басқарылатын клапандар арқылы автоматты түрде реттеледі.

Жолда бұл элементтер ең жақсы демпферлік факторды мүмкіндігінше тез және дәл бейімдеуге мүмкіндік береді. Көтерілуде анағұрлым сезімтал және баяулауда тұрақты, құрылғы уақыттың соңғы бөліктерін көбірек іздеуге мүмкіндік береді.

R 1200 GS 2014 жабдықталған, жолда немесе жолсызда жүргізу үшін өзгертілген ESA Dynamic максималды жайлылық пен өнімділікті ұсынады. Жолдағы ең кішкентай ақаулар бірден сүзіледі, қысу және кеңейту демпфингі нақты уақытта орындалады!

BMW-де қозғалтқыш карталарын қарастыру басым. Соңғысы Бавариялық өндіруші құлдаған барлық басқа жүйелерді модуляциялайды. Суспензияларға әсер етуден басқа, олардың AUC (сырғануды бақылау) және ABS арқылы араласу дәрежесіне өзара әрекеттесуі қосылды.

Атап айтқанда, динамикалық режимді таңдау жеделдетуге күштірек жауап беруді талап етеді және таңдалған профильге қарамастан шын мәнінде күшті суспензияларға әкеледі. Сонда ABS және CSA обсессивті. Керісінше, жаңбыр режимі қозғалтқыштың әлдеқайда жұмсақ әрекетін қамтамасыз етеді, содан кейін жұмсақ демпфингке орнатылады. ABS және CSA да әлдеқайда интервентивті бола бастады. Сонымен қатар, Enduro режимі автокөлікті суспензияларға көтереді, максималды жүруді қамтамасыз етеді және артқы ABS-ді өшіреді.

Ducati - суспензия DSS Ducati Skyhook

Болонья итальяндықтары 2010 жылдан бері өз жолын басқарылатын аспалармен жабдықтайды, олар 2013 жылы жартылай динамикалық болды. Жабдық өндірушісі Sachs-пен бірлесіп әзірленген таңдалған жүйе артқы серіппенің қысылуын, кеңеюін және алдын ала тартылуын міну жағдайларына сәйкес реттейді. Оны сонымен қатар жойылған жүктемені (соло, дуэт ... т.б.) көрсете отырып, борттық компьютер арқылы конфигурациялауға болады. Сонымен қатар, DSS үздіксіз жартылай белсенді суспензияны басқаруға мүмкіндік береді.

Төменгі шанышқыға және артқы жақтауға бекітілген акселерометрлер қозғалыс кезінде 48 мм шанышқы мен бұралмалы иілгішке берілетін жиіліктерді зерттейді. Арнайы калькулятордың көмегімен ақпарат лезде талданады және дешифрланады. Автомобильдерде ұзақ уақыт бойы қолданылған Skyhook алгоритмі берілетін вариацияларды үйренеді, содан кейін гидравликаны үнемі бейімдеу арқылы осы кернеулерге жауап береді.

Ducati-де қозғалтқыш өзінің профильдеріне сәйкес (Sport, Touring, Urban, Enduro) өз қызметшілеріне толық емес циклде және басқа да көмектерде өз заңдарын айтады: сырғанауға қарсы және ABS. Осылайша, Спорт режимі күшті суспензияларды ұсынады. Керісінше, Enduro DSS режимі жұмсақ суспензиялары бар жол талғамайтын әзірлемелерге қамқорлық жасайды. Сол сияқты, ABS және DTC өз параметрлерін бейімдей отырып, дыбысты бақылайды.

Пайдалану кезінде Mutlistrada және оның DSS дәл өңдеуді қамтамасыз етеді. Ең алдымен, жоғары қозғалыстағы суспензияларға тән айдау құбылысын тудыратын массалар өте шектеулі. Дәл осындай бақылау бұрылыс реттілігінде болады, мұнда машина қатаңдық пен дәлдікті сақтайды.

Шанышқы 48 мм

Спорт режимі: 150 а.к (тегін нұсқа), DTC 4, ABS 2, спорттық, күшті DSS суспензиялары.

Тур режимі: 150 а.к (тегін нұсқа) жұмсақ жауап, 5-тен DTC, 3-тен ABS, аспа жайлылығы жоғары DSS-бағдарланған тур.

Қалалық режим: 100 ат күші, DTC 6-дан, ABS 3-тен, соққыға (есек артқа) және авариялық тежеуге (алдыңғы дөңгелекке қарсы) қалаға бағытталған DSS.

Enduro режимі: 100HP, DTC 2-де, ABS-1-ден (артқы құлыптау мүмкіндігімен), жол талғамайтын DSS, жұмсақ суспензия.

KTM - EDS: электронды демпферлік жүйе

Әдеттегідей, австриялықтар өздерінің суспензия технологиясын White Power (WP) компаниясына сенеді. Біз оны 1200 Adventure жолында табамыз. Жартылай бейімделген EDS жүйесі руль дөңгелегі үшін арнайы түймені басу арқылы төрт шанышқы серіппесі мен соққы конфигурациясын (соло, багажы бар соло, дуэт, багажы бар дуэт) ұсынады. Өзінің басқару блогымен басқарылатын төрт сатылы қозғалтқыш реттеледі: оң жақ аша иініндегі кері демпферлік, сол жақ аша иініндегі қысу демпфирлігі, артқы амортизатордағы демпферлік және артқы амортизаторды алдын ала жүктеу.

Үш демпферлік конфигурация, Comfort, Road және Sport, сонымен қатар алдын ала орнатылған. Ал, алдыңғы екі машина сияқты, қозғалтқыш режимдері демпферлік жұмысты үйлестіреді. Австриялық жүйе «динамикалық» эволюциядан бұрын жаһандық деңгейде BMW ESA сияқты әрекет етеді.

Жолға шыққаннан кейін сіз бір аспа параметрінен екіншісіне оңай ауыса аласыз. Шытырман оқиға өзінің циклдік бөлігін үлкен ептілік пен күш-қуатты ерекше атап өтеді. Тежеу кезінде тербеліс қозғалыстары әлі де стандартты ретінде қабылданса да, Sport-pilot багаж костюмін таңдау арқылы олар айтарлықтай төмендейді. Тағы да біз бұл жабдықтың мақұлдануын реттеудің қарапайымдылығы мен жалпы тиімділікте көреміз.

Aprilia ADD амортизациясы (Aprilia динамикалық амортизациясы)

Зерттелетін чипсы бар менжер сонымен қатар Caponord 1200 саяхатқа арналған Sachs нұсқасын оң жақ бүйірлік күйде соққыға және 43 мм төңкерілген шанышқыға арналған. Жартылай белсенді суспензиялар төрт патентпен қамтылған оның борттық электроникасының ең керемет көрінісі болып табылады. Басқа брендтердің жүйелері арасында Aprilia концепциясы, атап айтқанда, алдын ала анықталған профильдердің (жайлылық, спорт және т.б.) болмауымен ерекшеленеді. Ақпарат тақтасында жаңа автоматты режимді таңдауға болады. Әйтпесе, мотоцикл жүктемесін көрсетуге болады: Solo, Solo чемодан, Duo, Duo чемодан. Таңдауға қарамастан, артқы топсаның астында орналасқан май цистернасын қысатын поршеньді серіппелі кернеу арқылы алдын ала жүктеме амортизаторға беріледі. Дегенмен, шанышқы түзу түтіктегі дәстүрлі бұранданы пайдаланып, бұл мәнді қолмен реттеуі керек. Тағы бір кемшілігі: ABS және тартқышты басқару

Содан кейін ол Sky-Hook және Acceleration Driven алгоритмдерін біріктіретін автомобиль технологиясынан алынған гидравликаны жүргізу кезінде автоматты түрде реттейді. Бұл әдіс көптеген нүктелерде өлшенген әртүрлі ауытқуларды басқаруға мүмкіндік береді. Әрине, пайдаланудың динамикалық кезеңдерінде де (жылдамдау, тежеу, бұрыштың өзгеруі) суспензиялардың қозғалысы және кездескен жабынның сапасы айқын өлшем болып табылады. Сол жақ шанышқы түтігінде бір клапанға әсер ететін қысым датчигі бар, ал екіншісі артқы жақтауға бекітілген және бұралмалы қолдың қозғалысын анықтайды. Бірақ қозғалтқыштың жылдамдығы да ескеріледі, себебі ол діріл көзі болып табылады. Осылайша, барлық өңделген ақпарат механикалық жүйелерге қарағанда нәзік бейімделе отырып, әр сәтте суспензиялардың баяу және жылдам жоғары жылдамдықты қозғалысына (жоғары және төмен жиіліктер) әрекет етуге мүмкіндік береді. Шекті мәндер кейінге қалдырылады, бұл маңыздырақ айнымалыларға, демек, жайлылық пен тиімділіктің бірдей болуына мүмкіндік береді.

Егер жалпы технология үйлесімді жұмыс істесе, жүйе кейде өз таңдауынан тартынатын сияқты. Талданатын көптеген ақпарат кейде суспензия реакцияларында микро-кешіктіріп кетуі мүмкін. Осылайша, тұрақты спорттық жүргізу кезінде шанышқы жылдам бұрылыс кезінде тым жұмсақ болып ұсталады. Керісінше, бірнеше соққыларда машина кейде тым қатты болып көрінуі мүмкін. Бірден түзетілген бұл әрекет өңдеуге әсер етпейді. Бұл машинаның ұшқыштық жағдайға үнемі бейімделуінің нәтижесі. Кейде «экстремалды» жүргізу кезінде аздап бұлыңғырлық сезімі бар, сайып келгенде, басқа брендтерге тән. Километрлер бойы бұл сезім әркімде жоғалады. А

Yamaha

Бұл технологияны ұсынатын бірінші жапондық өндіруші, Yamaha өзінің керемет FJR 1300 AS құрылғысын соққы сіңіргішімен жабдықтайды. Осылайша, электроника 48 мм Каяба соққысын және төңкерілген шанышқыны жеңеді. Дегенмен, бұл модельмен арнайы жабдықталған, бұл қазіргі уақытта жоғары сапалы жол көліктерінде өте классикалық болып табылатын жартылай белсенді жүйе. Үш режим, Стандартты, Спорт және Жайлылық, 6 айнымалы (-3, +3) және артқы түтіктен төрт серіппелі алдын ала жүктеу (соло, дуэт, жалғыз чемодандар, дуэт чемодандары) арқылы гидравликалық түрде реттеледі. Қадамдық қозғалтқыштар сол түтіктегі қысу демпфирін де, оң түтіктегі демпфронды да басқарады.

Ям үшін бұл негізінен осы технология әкелетін баптау жайлылығы, сонымен қатар ұшқыш өз көлігін ұсынылған параметрлерге баптаған жағдайда жақсартылған өңдеу. Жаңа 2013 FJR AS шанышқысымен ол тұрақты тежеу ​​жүктемесін көтеруде дәлірек және жақсырақ.

Wilbers Weights

Велосипедшілерге аз белгілі, неміс амортизациялық маманы 28 жыл бойы суспензиялардың кең ауқымын әзірледі. Осылайша, олардың өндірісі көптеген брендтердің бастапқы деңгейін де, соңғы гиперспортты да жабдықтай алады. Олардың тәжірибесі Германияның ұлттық жылдамдық чемпионатынан (Superbike IDM) алынған.

Компания кейбір үлгілерде сәтсіздікке ұшыраған ескі BMW ESA жүйелерін ауыстыруға тезірек арзанырақ балама ұсынды. Осылайша, кепілдік мерзімі біткен және жүйенің коррозиясына немесе басқа күтпеген оқиғаларға байланысты ақауға тап болған мотоцикл түпнұсқадағы сияқты мүмкіндіктері мен параметрлері бар Wilbers-ESA немесе WESA құрылғыларымен жабдықталуы мүмкін.

қорытынды

Электронды түрде бапталған суспензиялардың пайда болуы барған сайын айқын көрінетін сияқты. Осылайша жабдықталған машиналарды пайдалану әлдеқайда жағымды. Практикалық пальма Aprilia / Sachs тандемінің автоматты режиміне оралады.

Дегенмен, олар қолмен реттелмегенімен, бұл жүйелер дәстүрлі жоғары деңгейлі жабдықты ескірмейтіні сөзсіз. Сонымен қатар, олар әркімнің шынайы қалауына сәйкес одан да дәл баптауға мүмкіндік береді. Дегенмен, үздіксіз адаптивті демпферлік (BMW Dynamic, Ducati DSS және Aprilia ADD) осы классикалық жоғары ұшатын элементтердің мүмкіндіктерімен тікелей күреседі. Қамтуды және жүргізу нұсқаларын мүмкіндігінше дәл оқу арқылы олар кез келген жағдайға дұрыс жауап береді. Сондай-ақ, бұл технологиялар қозғалтқышты демпфингке (BMW - Ducati) картаға түсіруге де әсер етуі мүмкін екені белгілі. Бұл реакцияның нәзіктігіне әсер етеді.

Көптеген байкерлер үшін бұл эволюция күнделікті қауіпсіздіктің маңызды құралы болып табылады. Бұл жоғары технологияның беріктігін уақыт өте келе бағалау және қатаң сынақтан өткізу қалады.

Ақыр соңында, егер сіз кадрға жүктемені аздап өзгертсеңіз, өнімділікті салыстырып, жоғары сапалы дәстүрлі жабдықты таңдауға болады. Әйтпесе, электронды көмек, әсіресе ең қиыны үшін тартымды болып көрінеді.

Әрқашан технологиялық болғандықтан, гидравликалық алхимиямен таныс емес байкерлер үшін біздің жақтауларымызды реттеу оңайырақ. Өңдеу сапасын арттыруды айтпағанда. Соңғы идеяны алу үшін ең жақсы шешім - осы жүйелерді біріктіретін автомобильдерді сынап көру, осы заманауи суспензиялардың қызығушылығын өлшеу ... және кез келген адамға чиптің пайдасы бар-жоғын білу.