Электрлік көлік оқиғасы
Мазмұны
Электрлік көліктер бәсекеге қабілетті бағаларымен танымал емес. Жаңа электр көлігіңіздің тым қымбат екенін байқасаңыз, бірақ әлі де электр қуатын жүргізгіңіз келсе, не істейсіз? Содан кейін сіз пайдаланылған электр көлігіне қарайсыз. Сонымен, не нәрсеге назар аудару керек? Ал мен ол жерден не аламын? Бұл сұрақтар мен жауаптар осы мақалада талқыланады.
Аккумулятор
Бастау үшін: пайдаланылған көлік ретінде электр көлігін сатып алғанда нені іздеу керек? Әлсіз жақтары қандай? Біз соңғы сұраққа бірден жауап бере аламыз: батареяға назар аудару керек ең маңызды нәрсе.
Шығу
Батарея уақыт өте келе сыйымдылығын жоғалтады. Мұның қаншалықты жылдам болатыны машинаға және әртүрлі факторларға байланысты. Жалпы, бұл баяу. Бес және одан асқан көліктер көбінесе бастапқы сыйымдылығының 90%-дан астамына ие болады. Жүргізілген жүгіріс қазбалы отынмен жүретін көлік үшін өте маңызды көрсеткіш болғанымен, электр көлігі үшін ол азырақ. Іштен жанатын қозғалтқышқа қарағанда, электрлік қозғалтқыш тозуға азырақ бейім.
Батареяның қызмет ету мерзімі негізінен зарядтау циклдерінің санымен анықталады. Бұл батареяның заряды толығымен таусылғаннан толық зарядталғанға дейін қаншалықты жиі зарядталатынын білдіреді. Бұл қайта зарядтау санымен бірдей емес. Әрине, жүгіріс пен зарядтау циклдерінің саны арасында сайып келгенде байланыс бар. Дегенмен, одан да көп факторлар рөл атқарады. Демек, жоғары жүгіріс нашар батареямен бірдей болмауы керек және оны керісінше қолданудың қажеті жоқ.
Деградация процесін жеделдететін бірқатар факторлар бар. Мысалы, температура маңызды фактор болып табылады. Жоғары температура ішкі кедергіні арттырады және батареяның сыйымдылығын біржола азайтуы мүмкін. Нидерландыда жылы климаттың болмауы өте маңызды. Жоғары температура да шамадан тыс жылдам зарядтау батареяға пайдалы емес маңызды себеп болып табылады. Алдыңғы иесі мұны жиі жасаса, батареяның жағдайы нашар болуы мүмкін.
Төмен температурада батарея нашар жұмыс істейді, бірақ бұл қысқа уақытқа ғана. Бұл батареяның қартаюында үлкен рөл атқармайды. Тест-драйв кезінде мұны есте ұстаған жөн. Аккумулятордың тозуы туралы толығырақ электр көлігінің аккумуляторы туралы мақаладан оқи аласыз.
Ақырында, бұл да батареяға көмектеспейді: ол ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді. Содан кейін батарея баяу, бірақ міндетті түрде таусылады. Бұл жағдайда батарея зақымдалуы мүмкін, сондықтан мүмкіндігінше ұзақ уақыт әрекетсіздікке жол бермеу керек. Бұл орын алса, батарея нашар күйде болуы мүмкін және жүгіріс аз болуы мүмкін.
Сынақ жетегі
Әрине, сұрақ туындайды: электр жетегінің батареясы қандай күйде екенін қалай білуге болады? Сіз сатушыға бірнеше сұрақ қоя аласыз, бірақ оны тексеріп алсаңыз жақсы болар еді. Біріншіден, сіз (ең ұзақ) сынақ жүргізу кезінде батареяның қаншалықты тез бітетінін көре аласыз. Сонда сіз бірден электрлік көліктің нақты ауқымы туралы түсінік аласыз. Температураға, жылдамдыққа және диапазонға әсер ететін барлық басқа факторларға назар аударыңыз.
Аккучек
Сынақ дискісін пайдаланып аккумулятордың күйін дәл анықтау мүмкін емес. Батареяның шын мәнінде не екенін білгіңіз келсе, жүйені оқып шығуыңыз керек. Бақытымызға орай, бұл мүмкін: сіздің дилеріңіз сіз үшін сынақ есебін дайындай алады. Өкінішке орай, тәуелсіз аудит әлі жоқ. BOVAG жақын арада аккумулятордың біркелкі сынамасын әзірлеумен айналысуда. Бұл Климат туралы келісімге де енгізілген.
Кепілдік
Сапасы төмен аккумуляторды кепілдік бойынша ауыстыруға болады. Кепілдіктің шарттары мен ұзақтығы өндірушіге байланысты. Көптеген өндірушілер 8 жылдық кепілдікті және/немесе 160.000 70 80 км-ге дейінгі кепілдікті ұсынады. Әдетте батарея сыйымдылығы XNUMX% немесе XNUMX% төмендеген кезде ауыстырылады. Кепілдік BOVAG аккумуляторына да қатысты. Батареяны кепілдік мерзімінен тыс ауыстыру өте қымбат, сонымен қатар тартымсыз.
Басқа қызықты орындар
Сондықтан, батарея пайдаланылған EV үшін назар аударатын ең маңызды объект болып табылады, бірақ, әрине, жалғыз емес. Дегенмен, мұнда бензин немесе дизельді автокөлікке қарағанда әлдеқайда аз көңіл бөлінеді. Іштен жану қозғалтқышы бар көліктің көптеген тозуға сезімтал бөліктері электрлік көлікте табылмайды. Күрделі іштен жану қозғалтқышынан басқа, электромобильде беріліс қорабы мен шығару жүйесі сияқты заттар жетіспейді. Бұл электромобильдердің артықшылықтарының бірі болып табылатын техникалық қызмет көрсетуде үлкен маңызға ие.
Электрлік көлікте жиі электр қозғалтқышында тежеуге болатындықтан, тежегіштер әлдеқайда ұзағырақ жұмыс істейді. Тот азаймайды, сондықтан тежегіштер әлі де алаңдаушылық тудырады. Әдетте шиналар ауыр салмаққа байланысты әдеттегіден тезірек тозады, бұл көбінесе көп қуат пен моментпен бірге жүреді. Шассимен бірге бұл пайдаланылған электр көлігін сатып алғанда назар аудару керек ерекше маңызды тармақтар.
Ескі электр машиналары туралы есте ұстайтын тағы бір нәрсе: бұл машиналар әрқашан жылдам зарядтауға жарамайды. Бұл пайдалы мүмкіндік деп тапсаңыз, көліктің мұны істей алатынын тексеруге болады. Бұл кейбір үлгілердегі опция болды, сондықтан нақты біреуі мұны істей алатынын тексеріңіз.
Субсидия
Электромобильдерді сатып алуды ынталандыру үшін үкімет Климат туралы келісімде көрсетілгендей, биылдан бастап сатып алуды субсидиялауды енгізеді. Бұл 1 шілдеде күшіне енеді деп күтілуде. Схема тек жаңа электр көліктеріне ғана емес, сонымен қатар ескі көліктерге де қатысты. Жаңа көліктер 4.000 еуро болса, ескі көліктерге субсидия 2.000 еуроны құрайды.
Оған кейбір шарттар бекітілген. Субсидия тек каталог құны 12.000 45.000 120 2.000-нан XNUMX XNUMX XNUMX еуроға дейінгі көліктер үшін қол жетімді. Жұмыс ауқымы кем дегенде XNUMX км болуы керек. Субсидия сонымен қатар сатып алу танылған компания арқылы жасалған жағдайда ғана қолданылады. Ақырында, бұл бір реттік акция. Яғни: кез келген адам теріс пайдалануды болдырмау үшін € XNUMX бір реттік субсидия алуға өтініш бере алады. Бұл схема туралы қосымша ақпарат алу үшін электромобильді субсидиялау туралы мақаланы қараңыз.
Пайдаланылған электр көлігі ұсынысы
Пайдаланылған электр көліктерінің ассортименті тұрақты түрде өсіп келеді, бұл ішінара көптеген көліктердің жарамдылық мерзімінің өтуіне байланысты. Сонымен қатар, пайдаланылған электр көліктеріне сұраныс жоғары, яғни бұл көліктер көбінесе жаңа иесін көп күтпейді.
15.000 2010 2011 еуроға дейінгі электр құрылғыларын таңдау модельдер бойынша өте шектеулі. Ең арзан мысалдар - бірінші буын электр көліктері. Сәйкесінше 2013 және 3 жылдары нарыққа шыққан Nissan Leaf және Renault Fluence туралы ойланыңыз. Renault сонымен қатар 2013-ші жылы ықшам Zoe көлігін таныстырды. BMW сонымен қатар iXNUMX-ті ертерек шығарды, ол да ХNUMX жылы пайда болды.
Бұл автомобильдер EV стандарттары бойынша әлдеқашан ескі болғандықтан, ауқым туралы көп айтылмайды. 100-ден 120 км-ге дейінгі практикалық ауқымды елестетіп көріңіз. Сондықтан автокөліктер әсіресе қалалық пайдалану үшін қолайлы.
Renaults туралы білу маңызды: аккумулятор көбінесе бағаға қосылмайды. Содан кейін оны бөлек жалға алу керек. Плюс - сізде әрқашан жақсы батареяға кепілдік беріледі. Сондай-ақ, кейбір жағдайларда көрсетілген бағаларға ҚҚС қосылмайтынын есте ұстаған жөн.
Пайдаланылған автокөліктер нарығындағы шағын электромобильдер санатында Volkswagen e-Up және Fiat 500e де атап өткен жөн. XNUMX-і жаңа, біздің елге ешқашан әкелінбеген. Бұл сәнді электромобиль Нидерланд нарығына кездейсоқ соқты. Сондай-ақ Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn және Citroën C-zero триплеттері бар. Бұл өте тартымды автомобильдер емес, оларда пайдасыз ассортимент бар.
Кішкене көбірек орын іздейтіндер Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 немесе Mercedes B 250e таңдай алады. Бұл автомобильдердің ассортименті де аз. Leaf, i3 және e-Golf-тың кеңейтілген диапазоны бар жаңа нұсқалары бар, бірақ олар қымбатырақ. Бұл жалпы алғанда да қолданылады: лайықты диапазонды алу үшін шынымен де соңғы үлгілерге жаңарту қажет және олар жай ғана қымбат, тіпті жағдай ретінде.
Қолданылған көліктер нарығы әлі де проблемалы. Дегенмен, пайдаланылған автокөлік нарығында тартымды автокөліктердің пайда болуы - уақыт мәселесі. Көптеген жаңа электр көліктері қазірдің өзінде арзан баға сегменттерінде шығарылуда. 2020 жылы құны шамамен 30.000 300 еуроны құрайтын, XNUMX км-ден асатын лайықты қашықтығы бар әртүрлі жаңа модельдер пайда болады.
қорытынды
Электромобильді сатып алғанда, сылтау ретінде ескеретін бір нақты мәселе бар: аккумулятор. Бұл ауқымның қанша бөлігі қалғанын анықтайды. Мәселе мынада, батарея күйін бір, екі, үш тексеру мүмкін емес. Кең ауқымды тест-драйв түсінік бере алады. Сондай-ақ дилер сізге батареяны оқи алады. Батарея сынағы әлі жоқ, бірақ BOVAG онымен жұмыс істеуде. Сонымен қатар, электромобильде қарапайым көлікке қарағанда аттракциондар айтарлықтай аз. Шасси, шиналар және тежегіштер, тіпті соңғысы баяу тозса да, назар аудару керек.
Пайдаланылған электр көліктерін жеткізу әлі де аз. Лайықты ассортименті және лайықты бағасы бар автомобильдерді табу мүмкін емес. Дегенмен, электромобильдердің ауқымы өте кең. Егер қазіргі арзанырақ электромобильдер ескі көліктер нарығына түссе, ол әлдеқайда қызықты болады.
