Турбокомпрессорлардың жұмысы
Турбокомпрессорлар әдетте бензин мен дизельді қозғалтқыштардың жұмысын жақсарту үшін қолданылады. Олардың беріктігі дұрыс пайдалануға байланысты.
Турбокомпрессорлар әдетте бензин мен дизельді қозғалтқыштардың өнімділігін арттыру үшін қолданылады. Олардың жұмыс істеу принципі - пайдаланылған газ турбинасын цилиндрлерге айдалатын ауаны қысатын ротормен қосу.
Турбокомпрессордың бірқатар артықшылықтары бар, соның ішінде: қарапайым дизайн, қосымша жетектің болмауы және салыстырмалы түрде төмен өндіріс құны. Сондай-ақ құрылғының кемшіліктері бар, мысалы, жүргізушінің газды басуы мен турбинаның реакциясы арасындағы кідіріс, әдетте «турбо лаг» деп аталады және дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін. Турбо тесік пайда болды 
компрессордың қозғалтқыш жылдамдығы мен жүктемесінің өзгеруіне дербес бейімделе алмауы. Турбокомпрессорлардың бейімделуін жақсарту үшін шешімдер қазірдің өзінде бар. Бұл артық пайдаланылған газдарды пайдаланылған жаққа бағыттайтын айналма клапандар және турбина геометриясы өзгермелі техникалық жағынан жетілдірілген турбокомпрессорлар.
Пайдалану тәжірибесінде автомобиль пайдаланушысы үшін ең маңыздысы турбокомпрессордың ақаусыз жұмыс істеу ұзақтығына айтарлықтай әсер ететін жағдайларды білу болып табылады. Біріншіден, турбокомпрессор роторының белгілі бір массасы мен өлшемдері, сондай-ақ онымен байланысты инерцияның массалық моменті бар. Жұмыс кезінде ротор 100 - 120 мың айн / мин жылдамдыққа дейін үдетеді. Бұл Формула 10 автомобиль қозғалтқышынан 1 есе жылдам.Сондықтан турбина роторы дәл теңестіріледі және оның мойынтірегі қозғалтқыштың қоректендіру сорғысынан берілетін майды майлайды. Турбокомпрессорды пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсетуден басқа, жүргізу техникасының маңызы зор.
Ластанудың алдын алу үшін сүзгіні жүйелі түрде ауыстырып, кіретін ауаны таза ұстау керек. Осы жоғары жылдамдықта кір шөгінділері сияқты тепе-теңдіктің кез келген өзгеруі мойынтіректердің мерзімінен бұрын тозуына ықпал етеді. Қозғалтқыш майын ауыстыру аралықтарын сақтай отырып, салқындату және майлау ортасына ерекше назар аудару керек. Сондай-ақ, автомобиль өндірушісі ұсынғаннан төмен сапа класындағы майды қолданбаңыз. Майдың түрін, тұтқырлық класын және сапасын өзгерту бойынша эксперименттер қозғалтқыш пен оның агрегаттарына теріс әсер етеді. Майдың ластану дәрежесінің жоғарылауы, оның майлау және қорғаныш қасиеттерінің жоғалуы мойынтіректердің беріктігіне және бүкіл қозғалтқыштың күйіне теріс әсер етеді. Майды «алатын» жүрісі жоғары қондырғыларда оның деңгейін үнемі тексеріп, толықтырып отыру керек.
Іштен жанатын қозғалтқышты біраз уақыт іске қосқаннан кейін (жазда қысқа, қыста ұзағырақ) май әртүрлі механизмдерге, соның ішінде компрессорлық мойынтіректерге ағып кетпейді. Осы кезеңде олар майлаудың тұтқырлығына байланысты жұқа жабысқақ қабатпен майланады. Сондықтан суық қозғалтқышты іске қосқаннан кейін газдың күрт үдеуіне және кенеттен іске қосылуына жол бермеу керек. Жүргізудің бұл жолы мойынтіректердің біраз уақыт бойы жеткіліксіз майлануын тудырады, бұл олардың қызмет ету мерзімін қысқартады. Екінші жағынан, қуат блогын қыздырғаннан кейін қозғалыс кезінде қозғалтқышты орташа және жоғары жылдамдықтар диапазонында ұстап тұру ұсынылады. Қозғалтқышты дұрыс өшіру компрессордың ұзақ қызмет етуі үшін өте маңызды. Жетек аяқталғаннан кейін май сорғысы жұмысын тоқтатады. Ол турбинаның подшипниктеріне жаңа майдың бір бөлігін жеткізбейді, оның үдетілген роторы бірнеше секунд бойы үлкен жылдамдықпен айналуды жалғастырады. Осы уақыт ішінде мойынтіректерді майлайтын май қатты қызады, оның ішінде көміртекті күйдіріледі, дәл жасалған мойынтіректерді сызып тастайтын бөлшектер пайда болады, бұл олардың бұзылуына әкеледі. Турбокомпрессорлы қозғалтқышты іске қосқан кезде оны өшірмес бұрын бірнеше секунд күтіңіз. Бұл кезде турбинаның жылдамдығы баяулайды және мойынтіректердің зақымдану мүмкіндігі азаяды.
Турбокомпрессордың ақаусыз жұмыс істеу мерзімі көбінесе оның жұмыс режиміне байланысты. Дегенмен, өндірушілердің нашар әзірлеген және салыстырмалы түрде қысқа жұмыс істегеннен кейін сәтсіздікке ұшыраған бірқатар құрылғылар бар екенін атап өткен жөн. Турбокомпрессордың зақымдалуының әдеттегі белгісі оны орнату орнында анық сезілетін тербеліс болып табылады. Қатты зақымданған жағдайда металдың металға үйкелісі естіледі, шығару құбырынан көп мөлшерде ақ түтін шығады, машина әлі де жылдамдамайды.
Зақымдалған турбокомпрессорларды қалпына келтіруге болады. Мамандық шеберханаларда тиісті білім, тәжірибе және жөндеу жинақтары бар. Әдеттегі регенерацияның құны / турбинаның өлшеміне байланысты / PLN 800-ден 2000-ға дейін және жаңа құрылғының бағасынан бірнеше есе төмен.
