Салыстыру сынағы: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Біз Auto Motor und Sport және оның халықаралық басылымдарының оннан астам редакторлары және олармен ұзақ уақыт жұмыс істеген адамдармен бірге Рим маңындағы Бриджстоун мен оның төңірегінде квартетпіз деген стереотиптерге де қатысты. Баяғыда келді. BMW топтағы спортшы болады, Ауди тым спорттық та, тым ыңғайлы да емес, ұтымды таңдау болады, Mercedes ыңғайлы, бірақ мүлдем спорттық емес, ал Volvo тым арзан және бәсекеге төтеп бере алмайтын болады. Болжамдар орындалды ма? Иә, бірақ ішінара ғана.

Әрине, біз дизельді модельді қолданғымыз келді, бірақ бұл логистикалық тұрғыдан мүмкін емес болғандықтан және біз Auto журналының өткен санында жаңа C-Class-тың жалғыз дизельді нұсқасының тестін жариялағандықтан, біз топтаманы жинадық. қолмен беріліс қорабы бар бензин модельдері. Дерлік. Төртеудің ең спортшысы саналатын BMW -де автоматты беріліс қорабы болды, механикалық беріліс қорабы жоқ. Бірақ бәрі жақсы: пайдалану ыңғайлылығын бағалаған кезде ол қозғалыс пен тиімділік динамикасында жоғалтты, өйткені, әрине, машина үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді.

Капоттың көлемі 1,6 литрлік Volvo T4-тен 1,8 литрлік BMW және Mercedes қозғалтқыштарына дейін ауытқиды, ал Аудидің XNUMX литрлік TFSI қозғалтқыштары екеуінің арасындағы алшақтықты толтырады. Барлық қозғалтқыштар, әрине, төрт цилиндрлі және барлығы, бұл күндері болуы керек, турбокомпрессорлы. Ауди қуаты жағынан ең әлсіз, BMW мен Мерседес мұнда көш бастап тұр, бірақ моментке келетін болсақ, керісінше - Ауди мұнда ережені сақтайды, ал Volvo жетіспейтін децилитрлерді әлі де біледі.

Бұл көрсеткішті тағы бір нәрсе атап өтті: Біз қалаған нәрсе - реттелетін шасси. Audi мұнда сәтсіздікке ұшырады, себебі оның Audi Drive Select жүйесі демпфер параметрлерін емес, руль мен қозғалтқышты басқарады. Адаптивное шасси BMW M и система Volvo Four C сделали так, чтобы настройки демпфирования для этой пары могли варьироваться от спортивных жестких до гораздо более комфортных, в то время как Mercedes (как новинка в этом классе) имел пневматическую подвеску, которая, что интересно, не әлдеқайда көп. BMW M бейімделетін шассиінен қымбат, себебі қосымша ақының айырмасы 400 евродан аз.

Төменде белгілі болғандай, шамамен мың жарым жәрдемақы - бұл C класын сатып алғанда жасай алатын ең жақсы нәрселердің бірі Салмағы туралы тағы бірнеше сөз: соңғы C да ең жеңіл, одан кейін BMW, сонымен қатар құйрығы ең үлкен емес, ең ауыр Volvo. Ол сондай-ақ ең нашар салмақ бөлуге ие, 60 пайызы алдыңғы дөңгелектерге түседі. Екінші жағынан, BMW мінсіз дерлік макет бар, 50:50, Audi және Mercedes, әрине, ортасында, Audi 56 және Mercedes алдында салмағының 53 пайызы.

4. Орны: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, итальяндық бренд бола отырып, әрқашан белгілі автомобильдер кластарындағы танымал автомобильдер мен премиум автомобильдердің арасында болды. Бұл S60 -пен бірдей. Бірақ бұл жолы, кем дегенде, Volvo -да жиі кездесетін сияқты, ұқсас бәсекелестерден жоғары немесе төмен жарты класс. Бұл BMW -дан ұзындығы бойынша төртеудің үшінші үлкендігі, бірақ ең ұзын Audi A4 -тен жеті сантиметрге қысқа.

Дегенмен, оның ішінде ең қысқа доңғалақ базасы бар және бұл бірден байқалады. Сондықтан руль артында да, артқы орындықта да орын аз. Ал егер біріншісін, негізінен, 185 сантиметрден төмен адамдар байқамаса, онда артқы жағында сантиметрдің болмауы әсіресе байқалады. Биіктігі 190 см жолаушыға арналған алдыңғы орындықтың стандартты реттелуімен артқы орындықтарға көтерілу өте қиын, және бұл жағдайда оларға отыру өте тар болады. Шатырдың көлбеу болуына байланысты кіру де қиын, сондықтан ересек жолаушының басы төбемен тез байланысады.

Кабина сонымен қатар ең аз кеңістік пен жайлылық сезімін ұсынады, ал жүргізуші мен жолаушылар орындықтардағы былғарыға қарамастан, төртеуінің ең төмен сапалы материалдарымен қоршалған.

Қағаз жүзінде 1,6 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыш қуаты бойынша үшінші орында, BMW мен Mercedes-тен кейінгі төрт ат. Бірақ кішігірім ығысу мен жоғары қуаттың кемшіліктері бар: ең төменгі айналу жиілігінде икемділік аз және әдетте ең аз момент. Сондықтан, көлік жүргізу кезінде бұл Вольво төртеудің арасында ең сенімді емес сезім тудырады, бұл сезім қатаң тікелей емес, жүйке сезімін беретін жасанды түрде қатаң рульге қарама -қайшы келеді.

Ыңғайлылық қондырғысы бар шасси әлі де соққыларды толық сіңіре алмайды, бірақ бұрыштарда денеге сүйену көп. Қатаң орнату құтқарылуға әкелмейді: бұрылу мінез-құлқы шынымен де жақсы, бірақ шасси қолайсыз болып қалады. Бұл Volvo -да қауіпсіздік пен басқа да жабдықтар жетіспейді, бірақ ол әлі де төртеудің арасында ерекшеленеді. Мақал қанша ақша, сонша музыка, және бұл жағдайда бұл рас ...

3. Қала: Audi A4 1.8 TFSI

Енді сынақтан өткен төрт Audi A4 арасында бірінші мұрагерді алады - бұл келесі жылы болады деп күтілуде. Сондықтан, бұл қоғамда оны сенімді түрде қарт деп атауға болады, бірақ ол көрсеткен барлық нәрседен бұл белгі оны әділетсіз етеді. Сондықтан біз былай жазғанды ​​жөн көреміз: төрттіктің ішінде А4 ең тәжірибелі.

Ал сыналған төртеудің ішінде ол реттелетін шассиі жоқ жалғыз болды. Әрине, бұл оның нашар классикалық шассиі бар дегенді білдірмейді, бірақ ол әлі де неміс бәсекелестерінен артта қалады. Бүктеу мен бұрылу мінез -құлқы BMW мен Мерседес сияқты жоғары емес, ал соққының әлсіреуі жұмсақ артқы орындықта байқалады. Audi -де әлі де көп орын бар, бірақ егер сіз артқы орындықта жүре алатын көлікті таңдауыңыз керек болса, сіз BMW немесе тіпті Mercedes -ті таңдағыңыз келеді. Қараңғы интерьер Audi сынағына жеңіл ауа берді, бірақ шынымен де алдыда көп орын бар. Артқы жағында сезімді көтеруге болады деп санауға болады, ал магистраль бәсекелестікке сәйкес келеді (Volvo -ны қоспағанда, мұнда айтарлықтай төмендейді).

1,8 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш - бұл кішкентай тосын сый. Бұл қағаздағы ең әлсіз, бірақ жолда ол екі декалитр үлкен және 14 ат күші күшті BMW қозғалтқышы сияқты сенімді жұмыс істейді. Мұның себебі, әрине, бұл 1.8 TFSI моментінде, тіпті ең төменгі айналымдарда да мол. Дыбыс ең талғампаз емес, бірақ кем дегенде сәл спорттық. Төмен жылдамдықта жылдамдағанда, ол кейде тым қатты болуы мүмкін, бірақ жолсыз жылдамдықта A4 бәсекелестерінің ең тынышы болып табылады және сонымен қатар қозғалтқыштың жақсы икемділігімен мақтана алады. Ауысым рычагы өте қысқа, жылдам және дәл қозғалыстарға ие болғандықтан (кейде екіншіден үшінші берілістерге дейінгі аралықтарды қоспағанда), бұл жерде де мақтауға тұрарлық. Руль дөңгелегі? Бәсекелестіктен азырақ алға, көбірек бұрылуды қажет етеді, бірақ бәрібір көп кері байланыс алады. Жолдың қауіпсіз, бірақ өте серпінді емес болуы таңқаларлық емес.

A4 қазіргі уақытта бәсекелестерінің ең озық нұсқасы болмауы мүмкін, бірақ оның жасының да артықшылығы бар: баға артықшылығы - мұндай моторлы нұсқаның базалық бағасы бойынша ол BMW және Mercedes-ке қарағанда әлдеқайда қолжетімді (сонымен қатар, олар сондай-ақ алдағы көліктерге өте қолжетімді пакеттерді ұсынады). зейнеткерлік жас). Қалғанының бәрі аксессуарларды таңдағанда қаншалықты батыл екеніңізге байланысты.

2. Орны: BMW 320i.

BMW 3 сериясы әрқашан спорттық седан моделі болды және бұл жолы да ерекшелік емес. Ылғал немесе құрғақ жолмен жүгіруге келетін болсақ, алғашқы үштік бірінші таңдау болды. Бірақ қызықты: слаломда 320i ең жылдам болған жоқ және ең қысқа тежеу ​​қашықтығымен мақтана алмады. Дәлірек айтқанда: көптеген адамдар үшін сіздің реңкіңізді басқару тым тікелей болуы мүмкін. Бірақ бәрінен бұрын BMW оған қызмет көрсетілетінін білетіндерге жүгінеді. Артқы жағы жүргізуші қалағандай сырғып кетеді, руль алдыңғы доңғалақтарда не болып жатқаны туралы барлық қажетті ақпаратты береді, ESP (әсіресе Спорт + режимінде) жүргізуге ләззат алу үшін дұрыс сырғуға мүмкіндік береді.

Сонымен, BMW төрттіктің спортшысы, сондықтан жайлылыққа келгенде, бұл ең нашар шығар, солай емес пе? Бұл созылмайды. Керісінше, Мерседес BMW-ге параллель (немесе жарты доңғалақтың алдында) жүре алатын жалғыз пневматикалық көлік болды.

BMW көлік жүргізу динамикасы жағынан көңілін қалдырмайды, технологияға да солай. Автоматты беріліс қорабы үлгі болуы мүмкін, сағатына 100 шақырымға дейін трио ең жылдам, тұтыну бойынша ол «екінші лиганың» триосы арасында үздік.

320i сыртқы өлшемдері мен доңғалақ базасы бойынша C-классынан артта қалғанымен, ішкі кеңістікте бірнеше айырмашылықтар бар. Артында тағы біраз бос орын бар, жүк салғыш көлемі мен Мерседес пен Аудидегідей қолдануға жарамды, алдыңғы жағында орын жеткілікті. Кабинада жайлылықтың жетіспеушілігі жоқ, өйткені бейімделгіш демпфирлеу қондырғысы өте ыңғайлы (дерлік Мерседес сияқты), және біз минусты салондағы шуды өлшеудегі үшке жатқыздық (мұнда ол ең қатты) және кабина. пластмассаның кейбір бөліктерінің сапасы. Олар басқа материалдардан тым ерекшеленеді (мысалы, бақылау тақтасының ортасы) және премиум автомобильге жатпайды. Және тағы қандай электронды қауіпсіздік көмекшісі стандартты болуы мүмкін, дұрыс, BMW?

Бірақ бәрібір: көлігінде спорттық сезімге ие болғысы келетіндер үшін BMW ең жақсы таңдау болып қала береді. Бірақ ол, кем дегенде, бұл қоғамда ең жақсы емес.

1. Орны: Mercedes-Benz C 200 Avanggard.

C сыныбының жеңісі шынымен де таңқаларлық емес, өйткені бұл үш өндірушінің ешқайсысы бұл класта өздерінің жаңа картоп картасын жібермейді, бұл олар үшін өте маңызды (іс жүзінде аз және аз болса да) жеңілу үшін күресу. . ескі бәсекелестер. Таңқаларлық нәрсе - C 200 қалай жеңіске жетті (әйтпесе өте жақын). Сіз конустар арасындағы және тежегіш астында спорттық BMW -ден жақсы болады деп ойлайсыз ба? Оның рульдік механизмі жоғары рейтингке ие болады ма? Бұл төртеудің ең ақылдысы болады ма?

Мысалы, рульдік басқару BMW-дегідей дәл емес, бірақ жүргізушілердің басым көпшілігі, тіпті жылдамырақ болса да, оны ұнатады. Дәлдік пен тікелейліктің соңғы пайызы болмағандықтан, ол күнделікті пайдаланудың басым көпшілігі үшін біршама ыңғайлы. Әрине, 18 дюймдік доңғалақтар жол жағдайындағы артықшылық болып табылады (қосымша ақыға), бірақ C тамаша пневматикалық суспензияның арқасында оны төлей алады, өйткені төмен және қатты бүйір қабырғаларына қарамастан, ол жүргізуші қалаған кезде ыңғайлы болып қалады. Understeer - BMW-ге қарағанда, артқы жағын төмендетуге болады, мүмкін BMW-ге қарағанда оңайырақ, бірақ бір қызығы, ESP басқа жағдайда (BMW-дегідей) сырғып кетуге мүмкіндік береді, бірақ жүргізуші оны электронды түрде орнату арқылы шектегенде , ол өте жақсы, реакция тез және өткір. Ол көлікті тегістеп, жылдамдықты тиімді және жылдам азайтып қана қоймайды, сонымен қатар жүргізушінің абайсыздығын жазалағысы келетінін сездіреді, өйткені ол бірдей экстремалды маневрде бәсекелестерге қарағанда баяулайды және жүргізушіге бензин қосуға мүмкіндік бермейді. Көбірек. Айтпақшы: спорттық режимде ауысымды төмендету кезінде қозғалтқыштың өзі аралық газды қосады.

Қозғалтқыш қуаттылығы жағынан BMW-дан (және Volvo-дан) сәл ғана артта қалды, бірақ өте үлкен беріліс қатынасы және қозғалтқыштың өзі ең жанды емес екендігі C 200 ептілік тұрғысынан бәсекелестіктің ең нашар екенін білдіреді. әсіресе жоғары берілісте немесе төмен жылдамдықта. . Тахометр инесі ортаға қарай жылжи бастағанда, олармен оңай кесіледі. Қозғалтқыш ең жақсы естілмейді (Ауди мен BMW алда), бірақ жалпы моторлы C төрттіктің ішінде ең тыныш екінші болып табылады және де жеткілікті түрде тыныш (дизельді C 220 BlueTEC-тен айырмашылығы, ол сәл қатты болуы мүмкін) төмен жылдамдықта).

Әйтпесе де, кабинадағы сезім керемет, өйткені ол ауадай, материалдар жақсы және шеберлік тамаша. Бір қызығы, Mercedes Comand компаниясының тамаша онлайн жүйесінде қос басқару элементтері, айналмалы контроллер және сенсорлық тақта бар деп шешті. Өкінішке орай, айналмалы тұтқаны пайдаланған кезде ол жүргізушінің білек тірегіне бекітіледі. Электроника қалаған және қажетсіз кірістер арасында сүзу жұмысын жақсы орындайды, бірақ қателер болуы мүмкін - айналмалы басқару тұтқасының үстіндегі сенсорлық тақта ең жақсы шешім болар еді. Электрондық қауіпсіздік керек-жарақтары жетіспейді және олардың көпшілігі базалық бағаға кіреді.

Артқы жағында Мерседес BMW сияқты кең, сондықтан мұнда ол бәсекелеске ілесе алады, діңі қағазда бірдей, бірақ пішіні жағынан онша пайдалы емес, бірақ бұл соншалықты көп ұпайларды алып тастаған жоқ. жалпы есепте BMW -дан артта қалды. Ең қызығы, жаңа С -тің келуімен спорттық BMW мен жайлы Мерседес арасындағы айырмашылық шынымен аяқталды. Екеуі де екеуін де біледі, олардың біреуі ғана жақсы.

Мәтін: Душан Лукич

Volvo S60 T4 Momentum

Негізгі ақпарат

Сату:	Автомобиль Volvo
Негізгі модель бағасы:	30.800 €
Тест үлгісінің бағасы:	50.328 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	8,8 с
Максималды жылдамдығы:	225 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,4л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.596 см3 - максималды қуат 132 кВт (180 а.к.) 5.700 айн/мин - 240-1.600 айн / мин кезінде максималды момент 5.000 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/45 R 17 Вт (Pirelli P7).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 225 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,6/5,1/6,4 л/100 км, СО2 шығарындылары 149 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.532 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.020 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.635 мм - ені 1.865 мм - биіктігі 1.484 мм - доңғалақ базасы 2.776 мм - магистраль 380 л - жанармай багы 68 л.

Mercedes-Benz C 200

Негізгі ақпарат

Сату:	Автомобиль саудасы
Негізгі модель бағасы:	35.200 €
Тест үлгісінің бағасы:	53.876 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,8 с
Максималды жылдамдығы:	237 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,3л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.991 см3 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) 5.500 айн/мин - 300-1.200 айн / мин кезінде максималды момент 4.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектермен қозғалады - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - алдыңғы шиналар 225/45 R 18 Y, артқы шиналар 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 237 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,5 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,8/4,4/5,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 123 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.506 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.010 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.686 мм - ені 1.810 мм - биіктігі 1.442 мм - доңғалақ базасы 2.840 мм - магистраль 480 л - жанармай багы 66 л.

BMW 320i

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Негізгі модель бағасы:	35.100 €
Тест үлгісінің бағасы:	51.919 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,6 с
Максималды жылдамдығы:	235 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,9л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.997 см3 - максималды қуат 135 кВт (184 а.к.) 5.000 айн/мин - 270-1.250 айн / мин кезінде максималды момент 4.000 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектермен қозғалады - 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 225/50 R 17 Вт (Bridgestone Potenza S001).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 235 км/сағ - 0 с ішінде 100-7,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,7/4,8/5,9 л/100 км, СО2 шығарындылары 138 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.514 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.970 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.624 мм - ені 1.811 мм - биіктігі 1.429 мм - доңғалақ базасы 2.810 мм - магистраль 480 л - жанармай багы 60 л.

Audi A4 1.8 TFSI (125 кВт)

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	32.230 €
Тест үлгісінің бағасы:	44.685 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,8 с
Максималды жылдамдығы:	230 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі, 4 тактілі, қатардағы, турбокомпрессорлы, көлемі 1.798 см3, максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) 3.800–6.200 айн/мин – 320–1.400 айн/мин жылдамдықта максималды момент 3.700 Нм.
Энергия алмасуы:	алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 230 км/сағ - 0 с ішінде 100-8,1 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,4/4,8/5,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 134 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.518 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.980 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.701 мм - ені 1.826 мм - биіктігі 1.427 мм - доңғалақ базасы 2.808 мм - магистраль 480 л - жанармай багы 63 л.

Жалпы рейтинг (321/420)

• Сыртқы (14/15)

• Интерьер (94/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (47
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (55
  
  
  / 95

• Өнімділік (26/35)

• Қауіпсіздік (42/45)

• Экономика (43/50)

Жалпы рейтинг (358/420)

• Сыртқы (15/15)

• Интерьер (108/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (59
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (63
  
  
  / 95

• Өнімділік (29/35)

• Қауіпсіздік (41/45)

• Экономика (43/50)

Жалпы рейтинг (355/420)

• Сыртқы (14/15)

• Интерьер (104/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (60
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (65
  
  
  / 95

• Өнімділік (31/35)

• Қауіпсіздік (40/45)

• Экономика (41/50)

Жалпы рейтинг (351/420)

• Сыртқы (13/15)

• Интерьер (107/140)

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (53
  
  
  / 40

• Көлік жүргізу қабілеті (60
  
  
  / 95

• Өнімділік (31/35)

• Қауіпсіздік (40/45)

• Экономика (47/50)