Жүргізу сынағы кезінде эко жүргізу [бейне]

Үстіміздегі жылдың 1 қаңтарынан бастап жол қозғалысы бойынша тәжірибелік тестілеу кезінде жүргізуші кандидаттары энергияны үнемдейтін көлік жүргізу қағидаттары бойынша білімдерін көрсетуі тиіс. Алдыңғы алаңдаушылықтар шамадан тыс болып шықты, өйткені субъектілерде эко-жүргізушіде проблемалар болмаған.

Инфрақұрылым және даму министрінің 9 жылғы 2014 мамырдағы бұйрығымен B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D санаттары бойынша мемлекеттік емтиханды өткізу қағидаларына өзгерістер енгізілді. және D+E. Бұл жол қозғалысының практикалық бөлігі, оның барысында жүргізуші кандидаты эко-жүргізуші ретінде белгілі энергияны үнемдейтін жүргізу қабілетін көрсетуі керек.

Регламент 1 жылдың 2015 қаңтарында күшіне енді, бірақ оған дейін емтихан алушылар бұл ережені жүргізуші кандидатын «толтыру» үшін пайдаланады деп қауіптенген көптеген студенттерде көптеген күмән тудырды. Сонымен қатар, кейбір нұсқаушылар мен автомектеп иелері жаңа емтихан талаптары біліктілікті одан да қиындатады, нәтижесінде олардың курстарына үміткерлер азаяды деп болжайды. Дегенмен, жаңа ереже шын мәнінде мемлекеттік емтиханның практикалық бөлігін тапсыратындар азайып бара жатқанын білдіре ме?

Энергияны үнемдейтін көлік жүргізу, яғни. берілістерді дұрыс ауыстыру және қозғалтқышты тежеу

Биылғы жылдың басынан бастап емтихан тапсырушылардың парақтарында экожүргізуге қатысты екі қосымша тапсырма пайда болды: «Берісті дұрыс ауыстыру» және «Тоқтау және тежеу ​​кезінде қозғалтқышты тежеу». Дегенмен, ерекшелік бар. «2014 жылдың соңына дейін мемлекеттік теориялық сынақтардан өткен адамдар жаңа тапсырмаларды есептемейді», - деп түсіндіреді Варшавадағы воеводстволық көлік орталығының оқу бөлімі басшысының міндетін атқарушы Кшиштоф Вуйчик.

B және B + E санаттары үшін емтихан алушының бірінші міндеті қозғалтқыш 1800-2600 айн / мин жеткенде ауысымды арттыру болып табылады. Сонымен қатар, көлік 50 км/сағ жеткенге дейін алғашқы төрт беріліс қосылуы керек. Басқа санаттар үшін (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D және D + E) емтихан алушы қозғалтқыштың айналу жылдамдығын сынақ құралының тахометрінде жасыл түспен белгіленген диапазонда ұстауы керек. .

Екінші тапсырма, яғни қозғалтқышты тежеу, жоғарыда аталған жүргізуші куәліктерінің барлық санаттарына қатысты. Бұл жағдайда идея автомобильді баяулату болып табылады, мысалы, қиылыста қызыл шамға жақындағанда, газдан аяғыңызды алып, қозғалтқыштың айналу моменті арқылы ауысымды азайту. «Қозғалтқыштың дұрыс айналу жылдамдығында берілістерді ауыстыруға келетін болсақ, студенттерде бұл мәселеде айтарлықтай проблемалар болмайды», - дейді Кельцедегі автокөлік мектебінің иесі Пиотр Рогула. «Бірақ ауысымдық тежеу ​​тәжірибесі кейбіреулер үшін проблема болып табылады. Кейбір адамдар қызыл шам жанғанша тежегішті басып, ілінісуді бір уақытта басады, басқалары бейтарап күйге ауысады, бұл емтихан кезінде қателік ретінде қарастырылады, деп ескертеді Пиотр Рогула.

Эко жүргізу соншалықты жаман емес

Бастапқы алаңдаушылықтарға қарамастан, эко-жүру элементтерін енгізу жол қозғалысы кезінде практикалық сынақтардан өту жылдамдығына айтарлықтай әсер еткен жоқ. «Осы уақытқа дейін ешкім «сәтсіздікке ұшыраған» жоқ», - дейді Лукаш Кучарски, Лодзь қаласындағы воеводстволық трафик орталығының директоры. – Бұл жағдай мені таң қалдырмайды, өйткені автомектептер әрқашан эко жүргізуді, көлігіңізді күтуді және жанар-жағармай шығынын үйретеді. Сондай-ақ, кестеде көлік жүргізу техникасының қағидалары бойынша тапсырма болғанын есте ұстаған жөн, сондықтан 1 жылдың 2015 қаңтарынан бастап энергияны үнемдейтін көлік жүргізу талабын енгізу емтиханға қажетті дағдыларды жетілдіру ғана болып табылады, деп қосады WORD Łódź директоры.

Провинциялық трафик орталықтары директорларының ұлттық қауымдастығының президенті Лукаш Кучарскийдің айтуынша, егер біреу қажетті айналым ауқымынан бір немесе екі рет асып кетсе де, ол жауапкершілікке тартылмауы керек. - Көлік, әсіресе ірі агломерацияларда, өте қарқынды болуы мүмкін. Емтихан кезінде жүргізуді еркін меңгеру де бағаланатынын есте сақтаңыз және бұл көбінесе, мысалы, жолақты тиімді өзгертумен байланысты, деп атап өтті Лодз WORD басшысы.

Басқа орталықтарда да жаңадан енгізілген тапсырмалар үміткерлерге қиындық тудырмайды. – 1 жылдың 22 қаңтары мен 2015 наурызы аралығында энергия үнемдейтін көлік құралын пайдаланбау салдарынан практикалық емтиханда теріс нәтижеге әкелетін бірде-бір оқиға болған жоқ, деп хабарлайды WORD Warsaw-дан Славомир Малиновский. Слупск пен Жешовтағы емтихан орталықтарында да жағдай басқаша емес. – Осы уақытқа дейін бірде-бір жүргізуші кандидаты эко жүргізу қағидаттарын сақтамау салдарынан жол қозғалысының практикалық бөлігінен өткен жоқ. Біздің қызметкерлердің айтуынша, адамдардың көпшілігі берілістерді қажетті уақытта ауыстырып, қозғалтқышты тежеуді жақсы біледі», - дейді Слупск қаласындағы воеводстволық қозғалыс орталығының директоры Збигнев Вичковский. Жешов қаласындағы WORD директорының орынбасары Януш Стахович те осындай пікірде. «Бізде әзірге мұндай жағдай болған жоқ, бұл жүргізушілерді дайындау орталықтары студенттерді эко жүргізу қағидасы бойынша көлік жүргізуге дұрыс дайындайтынын көрсетуі мүмкін.