Біз айдадық: Renault Megane RS - азырақ шығар?

Бір қарағанда, бұл сұраққа жауап беру қиын, өйткені біз халықаралық презентацияда оның бағасы қанша болатыны туралы әлі ақпарат алған жоқпыз, оның барысында біз оны испандық Жерес асфальтында жүргіздік. Атап айтқанда, Megane RS әрқашан ең арзан көліктердің бірі болды және, әрине, жарыс жолындағы ең жылдамдардың бірі болды. Ақырында, оның әр түрлі нұсқалары әйгілі Нюрбургринг Нордшлейфе рекордын жаңартты.

Ол ең мықты емес екені анық. Renault Sport (заманауи рухында) қозғалтқыштың көлемін екіден 1,8 литрге дейін азайтуды шешті, бірақ қуаты Megane RS-тің осы уақытқа дейін болғанынан сәл артық - 205 киловатт немесе 280 ат күшінің орнына 275 «, өйткені бұл Trophy ең қуатты нұсқасы. Бірақ бұл тек бастамасы екенін бірден атап өткен жөн: 205 киловатт - бұл Megane RS базалық нұсқасының қуаты, ол жылдың соңында 20 «атқа» Трофейдің басқа нұсқасын алады және бұл ерте ме, кеш пе, олар Cup, R және т.

1,8 литрлік қозғалтқыштың тамыры Nissan-да (оның блогы Clia RS қозғалтқышының негізі болып табылатын соңғы цилиндрлі 1,6 цилиндрлі қозғалтқыштан шыққан), ал Renault Sport инженерлері жақсы салқындатылатын жаңа басын қосты. және берік құрылым. Сондай-ақ, жаңа айналдыру турбокомпрессоры үшін оңтайландырылған жаңа қабылдау бөлімі бар, ол тек төмен жылдамдықтағы моменттің көптігіне ғана емес (390 Ньютон метрге 2.400 айн / мин) қол жетімді) . ең төменгі жылдамдықтардан қызыл өріске электрмен жабдықтау (әйтпесе қозғалтқыш жеті мың айн / мин дейін айналады). Сонымен қатар, олар қозғалтқышқа әлдеқайда қымбат автомобильдерде табылған бетті өңдеуді қосты және, әрине, оны электроника бөлігінде спорттық қолдану үшін оңтайландырды. Ақырында, Alpina A110 спорттық машинасы бірдей қозғалтқышпен жұмыс істейді.

Қош келдіңіз, бірақ көлік құралының мақсатына байланысты жанама әсер отын шығынын немесе шығарындыларды азайтады. Алдыңғысымен салыстырғанда, ол шамамен 10 пайызға төмендеді, ал автомобиль жылдамдығына айналды, себебі сағатына 100 шақырымға жету үшін небәрі 5,8 секунд қажет.

Megana RS үшін жаңа қос ілінісулі беріліс қорабы да бар. Ол біз үйреніп қалған классикалық алты жылдамдықты нұсқаулыққа қосылады, бірақ оның алты берілістері және стартерден берілістерді өткізіп жіберуге дейінгі кейбір керемет мүмкіндіктері бар - және оның жұмысын ең ыңғайлыдан жарысқа, қатты және шешушіге дейін реттеуге болады. . Тағы бір қызықты факт: егер сіз механикалық беріліс қорабын таңдасаңыз, сіз классикалық қол тежегішінің тұтқасын аласыз, ал егер ол қос ілінісу болса, онда тек электронды түйме.

Белгілі Multi-Sense жүйесі көліктің жүріс-тұрысын жүргізушінің қалауына қарай бейімдеуге қамқорлық жасайды, ол беріліс қорабынан, қозғалтқыш реакциясынан және рульдік доңғалақтан басқа, төрт доңғалақты руль жүйесін басқарады немесе реттейді. Соңғысы артқы доңғалақтардың алдыңғы жағына қарама-қарсы бағытта төмен жылдамдықпен (2,7 градусқа дейінгі бұрыштарда оңай басқару және жауап беру үшін) және сол бағытта жоғары жылдамдықтарда (жылдамырақ бұрыштарда тұрақтылық үшін) бұрылуын қамтамасыз етеді. , жоғары 1 градусқа дейін). дәрежесі). Жұмыс режимдері арасындағы шектеу сағатына 60 шақырым, ал Жарыс режимінде сағатына 100 шақырым деп белгіленген. ESP тұрақтандыру жүйесі де осы уақытта өшірілген және жүргізуші Torsn механикалық шектелген сырғанау дифференциалының және баяу бұрыштардағы неғұрлым қуатты шассидің барлық артықшылықтарын пайдалана алады (иә, осы жылдамдықтан төмен бұрыштар баяу, жылдам емес). Біріншісі бұрынғыға қарағанда әлдеқайда кең жұмыс ауқымына ие, өйткені ол қатты үдеу кезінде газдан 25% (бұрын 30) және 45% (35-тен жоғары) жұмыс істейді. Оған кубок нұсқасының 10 пайызға қаттырақ шассиін қосқанда, трек (немесе жол) орны жаңа Megane RS-тің ең күшті активі болып табылады.

Бұрынғыдай, жаңа Megane RS екі шасси түрімен (тіпті салқын нұсқалары келгенге дейін) қол жетімді болады: Спорт және Кубок. Біріншісі сәл жұмсақ және өрнекті емес қалыпты жолдар үшін жақсырақ, екіншісі - жарыс жолында. Бұл оның бірінші электронды дифференциалды құлыпқа ие болуының себептерінің бірі, ал екіншісінде жоғарыда аталған Torsen кіреді - олардың екеуі де шасси қозғалысының соңында (классикалық резеңкелердің орнына) қосымша гидравликалық амортизаторларды қамтиды.

Біз нұсқаны спорттық шассимен ашық жолдарда сынап көрдік, бірақ жаман емес, Херес маңында және мойындау керек, ол Megane RS-тің отбасылық спорттық сипатына (қазір тек бес есікті) сәйкес келеді. Спортпен айналысу дұрыс, бірақ сонымен қатар ол елеулі соққыларды жеткілікті түрде жұмсартады. Шыныаяқ шассиіне қарағанда жұмсақ серіппелер, амортизаторлар мен тұрақтандырғыштар болғандықтан, ол біршама епті, артқы жағы оңай сырғып кетеді және оны басқаруға болады, сондықтан көлікті ойнауға болады (және алдыңғы дөңгелектердің тұтқасына сүйеніңіз) ) тіпті қалыпты жолда. Кубок шассиі қаттырақ (және 5 миллиметрден сәл төмен), артқы жағы онша икемді емес, және жалпы алғанда, бұл ойынға қатысқысы келмейтін сезімді береді, бірақ жарыс жолында керемет нәтижеге жетудің маңызды құралы.

Тежегіштер алдыңғы буынға қарағанда үлкенірек (қазір 355 мм дискілер) және қуатты, ал жолда, оның алдындағы сияқты, қызып кету немесе олардың жұмысына қалай әсер ететіні туралы алаңдаудың қажеті жоқ екені белгілі болды.

Әрине, Megane RS-де спортшы болғанына қарамастан, белсенді круиздік бақылаудан соқыр нүктелерді бақылау, автоматты авариялық тежеу, жол белгілерін тану және автоматты тұраққа дейін көптеген қосымша немесе қауіпсіздік жабдықтары бар. Жаңа Megane RS-тің ең нашар жағы (әрине) R-Link ақпараттық ойын-сауық жүйесі болып табылады, ол ыңғайсыз, баяу және көрнекі түрде ескірген. Рас, олар жарыс деректерін көрсетіп қана қоймай, сонымен қатар жүргізушіге әртүрлі сенсорлардан (жылдамдық, беріліс, руль дөңгелегі, 4Control жүйесінің жұмысы, т.б.). көбірек).

Әрине, Megane RS дизайны Megane -дің қалған бөлігінен де айқын ажыратылған. Ол алдыңғы қанаттардан 60 миллиметр кең және артқы жағынан 45 миллиметр, ол 5 миллиметр төмен (Megane GT -мен салыстырғанда), және, әрине, аэродинамикалық керек -жарақтар алдыңғы және артқы жағынан анық көрінеді. Сонымен қатар, RS Vision стандартты жарықдиодты шамдары классикалық шамдарға қарағанда әлдеқайда кең. Әрқайсысы үш топқа бөлінген тоғыз жарық блогынан тұрады (жалауша түрінде), олар жоғары және қысқа сәулені, тұманға қарсы шамдарды және бұрылу шамының бағытын қосуды қамтамасыз етеді.

Осылайша, Megane RS өзінің кім болғысы келетінін және бұл не екенін сыртынан анық көрсетеді: өте жылдам, бірақ күнделікті (кем дегенде спорттық шассиі бар) пайдалы лимузин, ол өз санатындағы ең жылдам машиналардың бірі. Қазір. Ал егер Megane RS бұрынғыдай қолжетімді болса (біздің бағалауымыз бойынша, ол сәл қымбатырақ болады, бірақ бағасы әлі де 29 -дан сәл жоғары немесе 30 мыңнан төмен болады), онда оның табысына қорқудың қажеті жоқ.

Он бес жыл

Биыл Megane RS 15 жылдық мерейтойын атап өтеді. Ол 2003 жылы Франкфурт автосалонында ашылды (бұл екінші буын Megane болды, біріншісінің спорттық нұсқасы жоқ еді), ол 225 ат күшін дамытуға қабілетті және негізінен алдыңғы осьпен таң қалдырды, ол керемет жауаптылық пен аз әсерді қамтамасыз етті. рульдік басқару. Екінші буын жолдарда 2009 жылы пайда болды, ал қуаты 250 «ат күшіне» дейін өсті. Әрине, екеуі де 2005 жылғы Трофейдің бірінші нұсқасынан бастап 26 кг жеңіл R100.R орамалы торымен жабдықталған екі орындыққа дейін арнайы нұсқалармен таң қалдырды және Nordschleif-те рекорд орнатты. 265 жылқы және Trophy 275 және Trophy-R нұсқалары, ол үшінші рет Renault Sport үшін North Loop рекордын орнатты.

Трофей? Әрине!

Әрине, жаңа Megane RS да қуаттырақ және жылдамырақ нұсқаларға ие болады. Біріншіден, осы жылдың соңында (2019 модель жылы сияқты) Trophy 220 киловатт немесе 300 «жылқы» және өткір шассиге ие болады, бірақ R әрпімен басқа нұсқа болатыны анық. , және арнайы нұсқалары бар. Формула 1 және басқалары, әрине, бірнеше пайызға күшті қозғалтқышпен және экстремалды шассимен. Доңғалақтар үлкенірек (19 дюйм) және темір/алюминий қоспасы бар тежегіштер стандартты болады, олар Кубок нұсқасының аксессуарлар тізімінде қазірдің өзінде автомобильдің әрбір бұрышын 1,8 кг жеңілдетеді. Бұл Nordschleife-де алдыңғы доңғалақты көліктер өндірісі бойынша жаңа рекордтар орнату үшін жеткілікті ме, жоқ па, әлі де белгілі. Тіпті (қазірдің өзінде моторландырылған) жарыстың аяқталуы екіталай.