Қос массалы шыбын
Іштен жану қозғалтқышы мінсіз емес, оны ілініспен беріліс қорабына қосу дизайнерлер жылдар бойы шешуге тырысатын қосымша мәселелерді тудырады. Және мойындау керек, олар мұны күннен-күнге тиімдірек атқаруда.
Жүргізушінің газды қосуы немесе жіберуі нәтижесінде пайда болатын поршеньдердің үдеуінің, сондай-ақ қателіктердің өзі, сондай-ақ поршеньдердің қозғалыс бағытының өзгеруі қозғалтқыш жылдамдығының өзгеруіне әкеледі. . Бұл өз кезегінде иінді біліктен маховик, муфта және білік арқылы беріліс қорабына берілетін тербелістерді тудырады. Онда олар тісті тістерге үлес қосады. Осымен бірге жүретін шу дірілдеген шу деп аталады. Қозғалтқыштың дірілі дененің дірілдеуін де тудырады. Барлығы бірге саяхаттағы ыңғайлылықты төмендетеді.
Дірілдің иінді біліктен жетек жүйесінің кезекті элементтеріне берілу құбылысы резонансты сипатта болады. Бұл бұл тербелістердің қарқындылығы айналу жылдамдығының белгілі диапазонында болатынын білдіреді. Мұның бәрі қозғалтқыш пен редуктордың айналмалы массаларына, дәлірек айтқанда, олардың инерция моменттеріне байланысты. Беріліс қорабының айналмалы массаларының инерция моменті неғұрлым үлкен болса, жағымсыз резонанстық құбылыстың жылдамдығы соғұрлым төмен болады. Өкінішке орай, классикалық трансмиссиялық шешімде айналмалы массалардың әлдеқайда үлкен бөлігі қозғалтқыш жағында.
Қалқандағы дыбыс өшіргіш
Осындай қиындықтарға қарамастан, дизайнерлер қозғалтқыштан беріліс қорабына тербелістердің еркін берілуін болдырмаудың жолын бұрыннан тапты. Ол үшін ілініс дискісі бұралмалы діріл сөндіргішпен жабдықталған. Ол бұралу және үйкеліс элементтерінен тұрады. Біріншісіне жетек дискісі мен есептегіш диск, сондай-ақ диск корпусындағы сәйкес ойықтарда орналасқан бұрандалы серіппелер кіреді. Кескіштер мен серіппелердің өлшемдерін өзгерту арқылы әртүрлі дірілді сөндіру сипаттамаларын алуға болады. Үйкеліс элементтерінің мақсаты діріл сөндіргіштің шамадан тыс тербелуін болдырмау болып табылады. Жұмыс беттері арасындағы қажетті үйкеліс коэффициентіне, мысалы, қолайлы пластиктен жасалған үйкеліс сақиналарын қолдану арқылы қол жеткізіледі.
Ілініс дискісінің діріл сөндіргіші жылдар бойы әртүрлі жаңартулардан өтті. Қазіргі уақытта, соның ішінде. бөлек алдын ала демпфері бар екі сатылы діріл сөндіргіш және біріктірілген алдын ала демпфері және айнымалы үйкелісі бар екі сатылы діріл сөндіргіш.
Ілініс дискісінде дірілді өшіру толығымен тиімді емес. Резонанстық және ілеспе шу бос жүріс жиілігі диапазонында немесе сәл жоғарырақ болады. Одан құтылу үшін беріліс білігіне орнатылған қосымша маховиктің көмегімен редуктордың қозғалатын бөліктерінің инерция моментін сәйкесінше арттыру керек. Дегенмен, мұндай шешім ауысудың маңызды мәселелерін тудыруы мүмкін, өйткені синхрондау осы жоғары инерциялық дөңгелектің қосымша айналмалы массасына байланысты қажет болады.
Қос массалы шыбын
Маховиктің массасын екі бөлікке бөлу әлдеқайда жақсы шешім болар еді. Біреуі иінді білікке қатты жалғанған, екіншісі ілініс дискісі арқылы беріліс қорабының айналмалы бөліктеріне қосылған. Осылайша, қос массалық маховик құрылды, оның арқасында маховиктің жалпы массасын арттырмай, бір жағынан, беріліс қорабының айналмалы массаларының инерция моменттерінің артуына қол жеткізілді, ал екінші жағынан. , қозғалтқыштың айналмалы бөліктерінің инерция моментінің төмендеуі. Нәтижесінде бұл екі жақта бірдей дерлік инерция моменттеріне әкелді. Сондай-ақ, ілінісу дискісінен маховиктің бөліктері арасында жылжытылған діріл сөндіргіштің жағдайы да өзгертілді. Бұл амортизатордың рульдік бұрыштарда 60 градусқа дейін жұмыс істеуіне мүмкіндік береді (ілінісу дискісінде ол 20 градустан төмен).
Қос массалы маховикті пайдалану резонанстық тербеліс диапазонын бос жүріс жылдамдығынан төмен, демек қозғалтқыштың жұмыс диапазонынан тыс ауыстыруға мүмкіндік берді. Резонанстық тербелістерді және ілеспе сипаттама беріліс шуын жоюдан басқа, қос массалық маховик сонымен қатар ауыстыруды жеңілдетеді және синхронизаторлардың қызмет ету мерзімін арттырады. Ол сондай-ақ бірнеше пайызға (шамамен 5) отын шығынын азайтуға мүмкіндік береді.
Кіші сыныптар үшін
Қозғалтқышты көлденең орнату және қозғалтқыш бөлігіндегі шектеулі кеңістік дәстүрлі емес, екі массалық маховикті пайдалануды қиындатады немесе тіпті мүмкін емес етеді. LuK әзірлеген DFC (Damped Flywheel Clutch) шағын және орта көліктерде қос массалық маховиктің артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік береді. Маховиктің, қысым тақтасының және ілініс дискінің бір блоктағы комбинациясы DFC муфтасын классикалық ілініс сияқты кең етеді. Сонымен қатар, DFC ілінісу жинағы ілініс дискісін ортаға қоюды қажет етпейді.
Талаптар, ұзақ мерзімділік және құны
Арнайы қос массалық маховик белгілі бір қозғалтқыш пен беріліс қорабына арналған. Осы себепті оны басқа көлік түріне орнату мүмкін емес. Егер бұл орын алса, беріліс қорабының шуы күшейіп қана қоймайды, сонымен қатар маховиктің өзі де бұзылуы мүмкін. Өндірушілер сонымен қатар қос массалық маховикті бөліктерге бөлшектеуге тыйым салады. Үйкеліс беттерін жөндеуге арналған кез келген өңдеу, дөңгелектің кез келген «модификациясы» да қабылданбайды.
Қос массалық маховиктің беріктігі туралы айтатын болсақ, бұл күрделі бизнес, өйткені оның қаншалықты жақсы жұмыс істейтіні көптеген факторларға, соның ішінде қозғалтқыш күйіне, жүргізу стиліне және түріне байланысты. Дегенмен, ол кем дегенде ілініс дискісіне дейін созылуы керек деген пікірлер бар. Сондай-ақ осындай технологиялық ұсыныстар бар, олар ілініс жинағымен бірге қос массалық маховикті де ауыстыру керек. Бұл, әрине, ауыстыру құнын арттырады, өйткені екі массалық дөңгелек арзан емес. Мысалы, BMW E90 320d (163 км) автокөлігінде жаппай шығарылған түпнұсқа дөңгелектің бағасы 3738 PLN, ал оны ауыстыру 1423 PLN тұрады.
