Қос массалық маховик, жалпы рельс және турбо зарядтау - қазіргі заманғы дизельді қозғалтқыштардың істен шығу қаупін қалай азайтуға болады?

Заманауи дизельдік қозғалтқыштар жақсы өнімділікпен, жоғары маневрлікпен, жоғары жұмыс мәдениетімен және төмен отын шығынымен таң қалдырады. Бұл үшін баға күрделірек және жөндеуге қымбат дизайн болып табылады. Бірақ дұрыс жұмыс істегенде кейбір бұзылуларды болдырмауға болады.

Дизельдер қарапайым, тіпті қарабайыр дизайн болған кездер мәңгілікке өтті. Турбокомпрессорлық дизельдік қозғалтқыштар 1.9-да әдеттегідей болды, ал Фольксваген өзінің өлмейтін XNUMX TDI қозғалтқышымен көп атаққа ие болды. Бұл қозғалтқыштар жақсы өнімділікке ие болды және үнемді, бірақ шулы болды.

Соңғы әзірлемелер бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда әлдеқайда тыныш. Олардың қуаты 150 а.к. және үлкен айналу моменті оларды ұзақ сапарлар үшін тамаша етеді. Және олар соларды ескере отырып жаратылған. Мұнда заманауи дизельдік қозғалтқыштарда қолданылатын техникалық шешімдерге шолу, олардың ең үлкен проблемаларының тізімі және оларды болдырмау жолдары берілген.

Қос массалық маховик - оның арқасында дизель дірілмейді

Қозғалтқыштардың төмен жылдамдықта қол жеткізген моментінің жоғарылауы және құрылымның жалпы деформациясы иінді штанга жүйесінде бұралу тербелістерінің жиі пайда болуына әкеледі. Сонымен қатар, өндірушілер дірілді сөндіретін жеңіл легірленген материалдарды қолдану арқылы жетек блогының салмағын азайтуға тырысады. Бұл факторлар жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың жоғары діріліне әкеледі, бұл редукторға, пропеллер білігіне, қосылыстарға және мойынтіректерге жойқын әсер етеді. Олар жүргізуші мен жолаушыларға қолайсыздықтар туғызады.

Діріл мәселесін шешу үшін қос массалық маховиктер дизельдік қозғалтқыштарда (бірақ бензин қозғалтқыштарында да) жиі қолданылады. Бұл элемент бір уақытта классикалық маховик пен діріл сөндіргіштің функцияларын орындайды. Аты айтып тұрғандай, бұл түйін негізгі және қосалқы деп аталатын екі массадан тұрады. Олардың арасында серіппелер мен дискілердің арқасында жетек жүйесі тудыратын тербелістердің көпшілігін азайтатын бұралу діріл сөндіргіші бар.

Қос массалық маховикке қалай күтім жасау керек?

Қос массалық маховиктің дизайны күрделі, ал элементтің өзі айтарлықтай шамадан тыс жүктемелерге ұшырайды. Мұның бәрі оның қызмет ету мерзімінің қысқа екенін білдіреді. Сондықтан машинаның қалай жұмыс істейтіні өте маңызды. Қос массалық маховик төмен айналымдарда тегіс жүруді қамтамасыз ете отырып, отынды үнемдеуге көмектессе де, жұмыс кезінде ол 1500 айн / мин төмен айналмауы керек. Бұл мәннен төмен, маховиктің демпферлік элементтерін шамадан тыс жүктейтін тербеліс пайда болады. Қатты бастаулар мен қатты үдеу де бұл қымбат компоненттің тезірек тозуына себеп болады. Іліністің жартысына мінуге тек ерекше жағдайларда рұқсат етіледі, өйткені бұл бүкіл жүйенің қызып кетуіне және танымал екі массаға арналған майлау материалдарының консистенциясының өзгеруіне әкеледі, нәтижесінде қозғалатын бөліктер ұсталып қалуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз: Дизельдік қозғалтқыштардағы қыздыру шамдары - жұмыс, ауыстыру, бағалар. Гид

Көріп отырғаныңыздай, қалалық қозғалыстағы тұрақты жұмыс, жиі іске қосу және берілістерді ауыстыру қос массалық маховиктің күйіне қызмет етпейді; ол ұзақ және тыныш маршруттарды қамтитын көліктерде ең үлкен қиындықсыз жүгіріске қол жеткізеді. Тозудың типтік белгілері - бос тұрғанда дыбыстық соғу, газды қатты басқан кезде діріл және серпілу. Қос массалық маховиктің ең жоғары ресурсы 150-200 мың. км (жұмсақ жүргізу стилімен). Ұсыныстар орындалмаған жағдайда және қаладағы қозғалыстағы жұмыс кең таралған жағдайда, қос массалық маховикті 100 XNUMX км-ден аз жүгіріс кезінде ауыстыру қажет болуы мүмкін. км.

Қос массалық маховик - жаңасын сатып алу қанша тұрады және қалпына келтіру қанша тұрады?

Жаңа қос массалық дөңгелектердің бағасы автомобильдің маркасы мен моделіне байланысты өзгереді, мысалы (өндірушілер: LUK және Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 км - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 км - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 км – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 км – 2260 zł.

Жоғарыда көрсетілген сомаларға орташа есеппен 500-700 PLN болатын еңбек шығындарын қосу керек. Бұл жеткіліксіз, сондықтан беріліс қорабын қосарлы және қымбат бөлшектеуге жол бермеу үшін әдетте қос массалық дөңгелек ілініспен бірге ауыстырылады. Қос массалық маховикті қалпына келтіру мүмкіндігін атап өткен жөн. Бұл операция жаңа құрамдас сатып алуға жұмсайтын соманың жартысына дейін үнемдеуге мүмкіндік береді. Дегенмен, доңғалақ оның барлық тозған және ақаулы бөлшектерін ауыстырғанда ғана жаңа бөліктің өнімділігі мен беріктігін қалпына келтіретінін есте ұстаған жөн. Әдетте ауыстырылады: серіппелер, көп ойық втулка, аралық аяқ киім, селекторды жоғарғы және төменгі пластиналардан бөлетін аяқ киім, жоғары температуралы май. Орнатылған бөліктердің үлгіге сәйкес келуі де маңызды.

Турбокомпрессор - оның арқасында дизельдің соққысы бар

Шығарынды шығарудың қатаң ережелері тіпті шағын қозғалтқыштарда турбокомпрессорларды қолдануға мәжбүр етті. Өндірушілердің көзқарасы бойынша, бұл тиімді шешім, өйткені турбокомпрессоры бар автомобильдің қуатын арттыру құны олар үшін бас пен жетек берілістерінің классикалық модификацияларына қарағанда әлдеқайда төмен. Қозғалтқыштың салмағын азайту және отын шығынын және жоғарыда аталған көмірқышқыл газы мен басқа да зиянды заттардың шығарындыларын азайту сияқты факторлардың маңызы жоқ емес.

Әрбір турбокомпрессор екі негізгі бөліктен тұрады: турбина және компрессор. Турбина роторы қозғалтқыштың пайдаланылған газдарымен қозғалады және 200 000 айн / мин жоғары жылдамдыққа жетеді. Ол компрессор роторына білік арқылы қосылады. Жалғау жүйесі мойынтірек болып табылады және қозғалтқыш майымен майланады. Роторлар сақиналар арқылы майдың түсуінен қорғалған. Турбокомпрессордың міндеті орташа қысымы 1,3-1,5 бар болатын сорғыш коллекторға ауаның қосымша бөлігін айдау болып табылады. Нәтижесінде қозғалтқыш қысқа уақыт ішінде көбірек отынды жағады, бұл процестің тиімділігін, демек, көлік құралының өнімділігін арттырады.

Турбокомпрессорға қалай күтім жасау керек?

Қазіргі уақытта шығарылатын дизельдік қозғалтқыштардың барлығы дерлік турбокомпрессормен жабдықталған. Шешім өте танымал, бірақ, өкінішке орай, ол дұрыс емес жұмыс істеуге және өте төтенше жағдайға сезімтал. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін көп ұзамай жылдам іске қосуға және жоғары жылдамдыққа жетуге жол берілмейді. Турбинаның жылынуына, айналуына және тиісті майлауына уақыт беру керек. Соңғы нүкте өте маңызды: қозғалтқыш майының жоғары сапалы және таза болуын қамтамасыз ету маңызды, сонымен қатар оны жиі өзгерту керек. Ауыстыру аралығы өндіруші ұсынған ең жақсы екі есе азаяды (көп жағдайда ол 7-10 мың км болады). Жоғары жылдамдықпен ұзақ жүріп өткеннен кейін, қозғалтқышты бірден өшірмеңіз, бірақ турбокомпрессор роторлары баяулағанша және бәрі аздап суығанша төмен жылдамдықта шамамен екі минут күтіңіз. Жоғарыда айтылған ұсыныстар орындалса, турбокомпрессордың қызмет ету мерзімін ұзарту керек.

Турбокомпрессорды қалпына келтіру

Дегенмен, егер мойынтіректер ұсталып қалса немесе ротор зақымдалса, турбокомпрессорды әдетте қайта салуға болады. Ол турбинаны мұқият тазалаудан және тозған бөлшектерді ауыстырудан тұрады. Неғұрлым күрделі жүйе, яғни ротор қалақшасының геометриясы бекітілген турбина жағдайында бұл процедура әдетте күтілетін нәтижелерді береді және барлығы, соның ішінде еңбек құны 1000 PLN-нан төмен болуы мүмкін. Дегенмен, турбиналық ротордың айналасында қосымша деп аталатын сорғыш қалақшалары бар ауыспалы геометриясы бар жүйелер жағдайында мәселе әлдеқайда күрделі. Шығару бағыттағыштары - бұл олардың орнын өзгерту арқылы күшейту қысымын реттейтін және оны қозғалтқыш жылдамдығына байланысты оңтайлы мәндерге жеткізуге көмектесетін қалақшалар. Бұл деп аталатындардың пайда болуын шектеуге мүмкіндік береді. турбо шеңберлері. Дизельдік отынның жану температурасы төмен болғандықтан, бұл жүйелер негізінен дизельдік қозғалтқыштарда қолданылады.

Айнымалы пышақ геометриясы бар жаңа турбокомпрессорлардың құны тіпті 5000 PLN-нан жоғары болуы мүмкін, сондықтан драйверлердің тозған компоненттерді қалпына келтіруге шешім қабылдауы таңқаларлық емес. Өкінішке орай, құны жиі 2000 PLN асатын процедура күтілетін нәтижелерге әкелмейді - мамандандырылған жабдықсыз және қызмет көрсететін жабдықсыз қозғалтқыштың бастапқы параметрлерін сақтайтындай жөндеу жұмыстарын жүргізу мүмкін емес. Төтенше жағдайларда автомобильдер номиналды қуат пен моменттің жартысына дейін жоғалтады. Айнымалы жүзді геометриялық турбокомпрессорды қайта жасау туралы шешім қабылдаған кезде біз ең кәсіби және заманауи шеберхананы таңдауымыз керек. Жаңа турбокомпрессорларды ауыстыру нарығы бар, бірақ олардың әдетте қорқынышты сапасы мен сәйкес келмеуіне байланысты мұндай шешімді қарастырудың қажеті жоқ.

- Тозған турбокомпрессорды келесі белгілер арқылы тануға болады: көлік шығатын түтіктен қатты түтін шығарады, өйткені компрессор беретін ауаның аз болуы күйенің көбеюіне әкеледі, төмен жүктемеде жүргенде ысқырық және металл сықырлаулар естіледі, машина «кір» болуы мүмкін. ». Біз сондай-ақ турбокомпрессордан майдың ағып кетуіне алаңдауымыз керек », - дейді Збигнев Домански, Siedlce Moto-Mix қызметінің маманы.

Fбөлшектер сүзгісі (DPF / FAP) - оның арқасында турбодизель темекі тартпайды

Күйеден тазарту технологиясы Еуропалық Одақтың Евро 4 және Еуро 5 эмиссия стандарттарын енгізуге жауап ретінде қолданылды. DPF (құрғақ сүзу) және FAP (күйенің күйгеннен кейінгі) сүзгілері бүгінде шығарылатын барлық дерлік дизельді көліктерде қолданылады. Бөлшектер сүзгілері шығару жүйесінде, көбінесе каталитикалық түрлендіргіштен кейін орналасады және корпус пен элементтен тұрады. Кірістіру күйе сіңіретін қосылыстармен қапталған кремний карбиді арналарының көптеген желісінен жасалған. Өкінішке орай, сүзгі опциялары шектеулі. Өндірушілер сүзгіні өзін-өзі тазалау процедурасын ұсынды, ол оған күйе жағудан тұрады. Процесс әдетте бірнеше мың километр сайын жүреді. Дегенмен, бұл үшін тиісті шарттар болуы керек, яғни. жоғары жылдамдықта 10-15 минут тұрақты жүргізу мүмкіндігі. Сонымен, сізге трассада немесе тас жолда жүру керек.

Күйеден кейінгі емдеу әрқашан тиімді емес; Қозғалтқыштың айналу жылдамдығын, демек, пайдаланылған газдардың температурасын арттыру үшін дозаланған жанармайдың қосымша бөлігі қозғалтқыш майына түсіп, оны сұйылту жағдайлары болды. Мұндай оқиғаның қаупі, ең алдымен, от жағу процедурасын жүргізуші үзген жағдайда туындайды, мысалы, жолда күтпеген жағдай: кенет тежеу, берілістің ауысуы және осылайша қозғалтқыштың ауытқудан ауытқуы. жылдамдығын арттырды. Салдары қозғалтқыштың күйі үшін, сондай-ақ маймен майланған турбокомпрессор үшін өте қауіпті болуы мүмкін. Сонымен қатар, күйеде әрқашан жанбайтын бөліктер болады, олардың жиналуы ерте ме, кеш пе сүзгінің тұрақты бітелуіне әкеледі, бұл оны ауыстыру қажеттілігіне әкеледі. Және бұл әрқашан бірнеше мың злотыс құны, жиі жаңа сүзгі 10000 XNUMX злотыға бағаланады.

Бөлшектер сүзгісіне қалай күтім жасау керек?

Қалада жүру дизельдік бөлшектер сүзгілері үшін өлімге әкелуі мүмкін. Көлік автомобиль жолдарында пайдаланбаған кезде, газ шығару жүйесіндегі жағдай күйені жағу үшін жеткіліксіз. Бұл жерде ең бастысы - жүргізушінің хабардар болуы. Көлігімізді қалада көп пайдаланатын болсақ, ол әрбір 2-3 мың тұрады. шақырым, жедел жол бойымен бірнеше ондаған шақырымдық сапарға барыңыз.

Сондай-ақ қараңыз: Заманауи дизельді қозғалтқыш - бұл мүмкін бе және одан бөлшектер сүзгісін қалай алып тастау керек - нұсқаулық

Ұсыныстарды орындауға қарамастан, әдеттегі сүзгінің қызмет ету мерзімі 150-200 мың шақырымнан аспайды. км. Бітелген сүзгінің белгісі әдетте қуаттың төмендеуі болып табылады және қозғалтқыш апаттық режимге өтеді. Содан кейін сіз әлі де жұмыс жағдайында көміртекті кетіру процедурасын мәжбүрлеуге тырыса аласыз, бірақ бұл әрқашан тиімді бола бермейді. Екінші жағынан, сүзгіні алып тастау әрқашан бірқатар басқа жақсартулармен (шығарылатын, бағдарламалық қамтамасыз ету) байланысты және 1500-3000 PLN тұрады. Бұл сондай-ақ заңсыз шешім және осылайша түрлендірілген автокөліктің шығарындылардың қатаң стандарттарына сәйкес келуі мүмкін емес. Мұның соңы полицияның дәлелдемелерді ұстануымен немесе көлікті тексеру станциясында көлік құралын міндетті тексеруден өткізу мәселелерімен аяқталуы мүмкін.

Жанармай инжекторлары - дизельдік қозғалтқыш оларға өнімділік пен отынның аз шығыны қажет.

Заманауи дизельдік қозғалтқыштардың тағы бір маңызды құрамдас бөлігі дизельдік отын инжекторлары болып табылады, олар бүгінгі күні жиі ортақ рельс жүйесінде жұмыс істейді. Әдеттегі инжектор корпустан, соленоидтан, басқару клапанынан және бүрку ұшынан тұрады. Соңғы екі элемент көбінесе сәтсіздікке ұшырайды. Егер клапан тозса, дозаланатын отын резервуарға қайтарылады. Содан кейін біз қозғалтқышты іске қоспаймыз. Екінші жағынан, бітелген немесе тозған инжектор ұштарының негізгі белгісі - қара түтін. Common Rail инжекторлары электромагниттік және пьезоэлектрлік инжекторларға бөлінеді. Қазіргі уақытта пьезоинжекторларды жөндеу мен регенерациялаудың дәлелденген және тиімді технологиялары жоқ, шаралар оларды диагностикалаумен және жаңаларымен ауыстырумен шектеледі.

Common rail инжекторын регенерациялау

Дегенмен, автомобильдерде электромагниттік инжекторлар басым, олардың регенерациясы өте танымал және тиімді жөндеу әдісі болып табылады. Denso инжекторлары - бұл ерекше ерекшелік. Bosch және Delphi жүйелері үшін қосалқы бөлшектер мен жөндеу кестелері қолжетімді болғанымен, Denso өз өнімдерін басынан бастап жөндеуді мүмкін емес етеді. Бұл компанияның саптамалары көптеген жапондық брендтердің автомобильдерінде, сондай-ақ кейбір Ford және Fiat автомобильдерінде орнатылған. Жақында Denso біршама жеңілдетілген саясатты енгізе бастады және Польшада мұндай инжекторларды қалпына келтірумен айналысатын бір рұқсат етілген шеберхана құрылды. Модельге байланысты (мысалы, Toyota) ол жерден инжекторларды әрқайсысы 700 PLN-ден 1400 PLN-ге дейінгі бағамен сатып ала аласыз, бұл өндірушіден қол жетімді жаңа зат құнының жартысынан аз.

Сондай-ақ қараңыз: Дизельдік инжекторларды регенерациялау және жөндеу - ең жақсы бүрку жүйелері

Bosch және Delphi жүйелерін регенерациялау әлдеқайда арзан; Біз толыққанды құрамдас бөлікті 200-ден 700 PLN-ге дейін аламыз, ал мүлдем жаңасының құны 900-ден 1500 PLN-ге дейін болады. Бағалар жұмыс құнын қамтымайды - жинақты құрастыру үшін 200 PLN-ден 300-ге дейін. Дегенмен, жөндеуге келмейтін пьезоэлектрлік инжекторлар үшін біз бір дана үшін 1000-нан 1500 zł-ге дейін төлеуге тура келеді; олар пайдаланылған үлгілердің мысалдары: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Жалпы рельс жүйесі бар дизельдік қозғалтқыштағы инжекторларға қалай күтім жасау керек және тек қана емес?

Дизельдік қозғалтқыштардағы инжекторлардың істен шығуы әдетте сапасыз дизель отынынан болады. Заманауи конструкциялар үшін күкіртсіз деп аталатын отын қолданылады, өйткені күкірт инжектор саптамаларының тез тозуына ықпал етеді. Жанармайдағы су мен қоспалардың болуы инжекторлардың қызмет ету мерзімін өте тез аяқтауы мүмкін, өйткені олар 2000 барға дейінгі қысымға төтеп беруі керек.

Жалғыз, бірақ әзірге күмәнді профилактикалық әдіс тек дәлелденген фирмалық станцияларда жанармай құю болып табылады. Жанармай сүзгісін үнемі өзгертуді ұмытпаңыз; Сондай-ақ, поляк жағдайында отын багын мерзімді тазалау ұтымды профилактикалық шешім ретінде қарастырылады. Тіпті жақсы станцияларда дизельдік отынмен жанармай құю кезінде, 50 мың жүгіргеннен кейін. км отын багының түбінде сорғымен сорылған кезде инжекторларды зақымдайтын көп мөлшерде тұнба болуы мүмкін.

Сондай-ақ қараңыз: Жаңа шағын автокөлік - танымал модельдерді сатып алу және пайдалану құнын салыстыру

– Заманауи дизельді қозғалтқышы бар көлікті пайдалану кезінде көлік өндірушісінің барлық ұсыныстарын орындау қажет. Ең бастысы - тұрақты және кәсіби техникалық қызмет көрсету, өйткені бұл қозғалтқыштар күрделілігіне байланысты ерекше күтімді қажет етеді. Дегенмен, тіпті осы ережелерді ұстанып, көлікті аралас қозғалыста ақылмен пайдалану арқылы сіз инжектордың істен шығуын немесе бітелген дизельді бөлшектер сүзгісін болдырмауыңыз мүмкін. Сондықтан, көлікті сатып алмас бұрын да оның әдетте аз қиындық тудыратын бензин нұсқасы туралы ойлану керек, өйткені жанармайға үнемделген ақшаны көбінесе техникалық қызмет көрсету станциясында қалдыруға тура келеді, деп кеңес береді Збигнев Доманский.