BMW M5 сынақ дискісі

Аңызға айналған M5 өз тарихында мүлдем жаңа парақ ашады - алтыншы буында спорттық седан алғаш рет толық жетекті алды. Революция? Жоқ

Бавариялықтар жаңа BMW M5 тұсаукесеріне модельдің барлық буындарын әкелді. E12 дене индексі бар седанның бірінші буынында ғана «зарядталған» нұсқа болған жоқ. E28 жылдан бастап эмка құрамның ажырамас бөлігіне айналды. Іс -шарадағы барлық ескі M5 көліктері BMW Classic Works коллекциясынан. Бұл мұражай экспонаттары болғанына қарамастан, олар мұнда таңдану үшін ұсынылмаған. Аңыздың эволюциясын бақылау оңайырақ.

E28-мен танысу қарабайыр автомобиль дәуірінде басталады, ол кезде бүкіл жүргізуші мен жолаушыларды бензин иісі таңқаларлықтай сезінбейтін. Сондықтан, осы машинаның динамикасы, жүру және жүру әдеті туралы кез-келген болжам орынсыз болып көрінуі мүмкін. E5 индексі бар M34 мүлдем басқа әсер қалдырады. Бұл көліктің рөлінде сіз 1990-шы жылдардың неліктен BMW тарихындағы алтын дәуір болып саналатынын түсінесіз. Эргономика тұрғысынан да, шассидің жалпы тепе-теңдігі тұрғысынан да дәл келтірілген мұндай көлік құралы біздің жоғары технологиялық дәуірде кездеседі. Бірақ біз автомобиль туралы отыз жыл бұрын айтып отырмыз.

Бірақ M5 E39 - бұл мүлдем басқа Galaxy. Қатты дене құрылымы және тығыз суспензиялар, ілмектермен, еркектермен басқарумен және күшті табиғи V8 бұл седанға дөрекі, спорттық сипат береді. Оны қатты V60-мен және бір ілінісі бар қатыгез «роботпен» ауыстырған E10 мүлдем ессіз болып көрінеді. Осы машинамен танысқаннан кейін, драйверді цифрлық дәуірге батырған жылдам, дәл және ақылды F10 осындай машинадан кейін жасалуы мүмкін екеніне сену қиын. Қазіргі M5 бұл құрамда қайда орналасады?

Экскурсиядан кейін мен дереу жарыс жолына барамын. Дәл осы экстремалды жағдайларда жаңа M5-тің сипатын барынша ашуға болады. Бірақ бұл жерде ашатын бір нәрсе бар. Мұнда жаңа платформа, модернизацияланған қозғалтқыш және «роботтың» орнына «автоматты» ғана емес, M5 тарихында бірінші рет - толық жетекті жүйе бар.

Жолда көп уақыт жоқ. Жолды үйренуге және дөңгелектерді жылытуға арналған кіріспе айналым, содан кейін үш жекпе-жек, ​​содан кейін тежегіштерді салқындату үшін тағы бір айналым. Егер M5-тің кішкентай бағанасын Формула Е мен DTM корпус сериясының жүргізушісі Феликс Антонио да Коста басқарған болса, бұл өте қарапайым бағдарлама сияқты көрінуі мүмкін.

Тек осындай көшбасшымен жүріңіз, бірақ M5 сәтсіздікке ұшырамайды. Ол бұрыштарға филиграмды түрде бұралып, оны кәсіби шабандозға ұстап тұруға мүмкіндік береді. XDrive толық жетекті жүйесі осьтер арасындағы моментті тек олардың біреуінің тайып кетуі жағдайында ғана емес қайта бөлетін етіп конфигурацияланған. Сіз мұны динамикалық бұрылыс кезінде сезіне аласыз.

Ескі «емка» қайырылып, құйрығын шайқай алатын өткір бұрылыстарда жаңа машина руль дөңгелегі орнатқан траектория бойынша тура ішке бұрылады. Тағы да, біздің қолымызда M5-тің электронды құлыптаумен белсенді артқы дифференциалды жоғарғы нұсқасы бар екенін ұмытпаңыз. Ол да өз жұмысын өте жақсы орындайды.

Бірақ M5 бұрынғы дағдыларын жоғалтты деп ойламаңыз. Мұндағы xDrive жүйесінің ілінісі алдыңғы ось одан күшпен «ажыратылып», тек артқы доңғалақ жетегінде қозғалатындай етіп құрастырылған, бұл машинаның сырғып кетуіне әкеледі. Ол үшін тұрақтандыруды өшіру батырмасын басу арқылы MDM (M Dynamic Mode) параметрлер мәзіріне өтіп, 2WD тармағын таңдаңыз.

Айтпақшы, жекеменшік MDM режимінің өзі, барлық жүйелер максималды жауынгерлік күйге көшкенде және электронды алқалар босаңсыған кезде де, артқы доңғалақпен де қол жетімді. Оны бұрынғыдай, жылдам іске қосу үшін рульдегі түймелердің біріне бағдарламалауға болады. Рульдегі режимдерді бағдарламалауға арналған кілттер қазір үш емес, екеуі ғана. Бірақ екінші жағынан, оларды басқалармен шатастыруға болмайды. Олар қозғалтқышты іске қосу түймесі сияқты қызыл.

Жолдан біз кәдімгі жолдарға шығамыз. Екі педальдан бірнеше жылдамдық басталады, магистральдарда бірнеше жылдам үдетулер эмоциялардың толқуын тудырады. 5 секунд ішінде болатын M4 үдеуінен ол көзге қарайып кетеді. Бұл тек толық жетекті ғана емес, сонымен қатар жаңартылған V8 қозғалтқышы. Ол алдыңғы 4,4 литрлік қондырғыға негізделгенімен, ол толықтай қайта жасалды. Шығару және шығару жүйелері өзгертіліп, қысым күшейтіліп, басқару блогы орнатылды.

Метаморфоздың негізгі нәтижесі: максималды қуаты 600 а.к.-қа дейін көтерілген және шыңында айналу моменті 750 Нм, сөреде 1800-ден 5600 айн / мин аралығында болады. Жалпы, бұл қозғалтқыштағы тартылыстың болмауы бұрынғы M5-те сезілмеген, ал қазір одан да көп. Тіпті қазір оған екі муфтасы бар «робот» емес, 8 жылдамдықты «автомат» көмектесетінін ескерсек. Алайда M Steptronic спорт қорабындағы шығындар оның азаматтық нұсқасына қарағанда аз. Қозғалтқыштың осындай жоғары шығуымен не маңызды? Ең бастысы, өрттің жылдамдығы бойынша максималды жұмыс режимінде бұл қорап іс жүзінде алдыңғы «роботтан» кем түспейді. Бұл ыңғайлы түрде ол коммутацияның жұмсақтығы мен тегістігі бойынша одан едәуір асып түседі.

Жолдан және кәдімгі жолдарға шыққаннан кейін, жаңа M5-те жайлылықтың жаңа деңгейге көтерілгені белгілі болады. Реттелетін қаттылығы бар демпферлерді қыспағанда және қозғалтқыш қызыл зонаға бұралып, зәр бар деп қыңсыламаса, BMW өзін жақсы бала сияқты сезінеді. Жайлылық режиміндегі суспензиялар тыныш және дөңгелек тәрізді бұзушылықтарды дамытады, томпақ руль дөңгелегі салмаққа алаңдамайды, салонға кең дөңгелектердің кішкене сыбдыры енеді.

Автокөлік асфальттың барлық түрлерін жақсы ұстайды және адам ондағы ауырлық пен беріктікті сезінеді. Ия, реакцияларда дәлдік пен айқындық бар, бірақ BMW-ге тән жалпы айқындық деңгейі айтарлықтай төмендеді. Екінші жағынан, шынымен де жаман ма, спорттық машинаның руліндегі артқы жолда бірнеше жылдам айналымнан кейін, ыңғайлы бизнес седанмен үйге қарай бет бұру керек пе? Бұл бұрын болған, сондықтан жаңа M5 революциядан гөрі сарай төңкерісі.

Дене түрі	Седан
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4965/1903/1473
Доңғалақ базасы, мм	2982
Көлемі, л	530
Салмағы, кг	1855
Қозғалтқыш түрі	V8 бензині қосымша зарядталған
Жұмыс көлемі, текше метр см	4395
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	600 – 5600 кезінде 6700
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	750 – 1800 кезінде 5600
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, AKP8
Макс. жылдамдық, км / сағ	250 (M драйверлер пакетімен бірге 305)
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	3,4
Отын шығыны (аралас цикл), л / 100 км	10,5
Бағасы, АҚШ долларынан	86 500