Volvo C70 қозғалтқыштары
Бұл көлік Париж жұртшылығына алғаш рет 1996 жылы көрсетілді. Бұл аты аңызға айналған 1800 жылдан бергі алғашқы Volvo купесі. Бірінші буын TWR-мен бірлесіп жасалған. Жаңа үлгіні құрастыру Уддевалла қаласында орналасқан жабық зауытта жүргізілді. Volvo 1990 жылы жолаушылар көліктерінің ассортиментін ұлғайту туралы шешім қабылдады. Купе мен кабриолеттің артқы жағындағы автомобильді әзірлеу параллельді түрде шығарылады деп жоспарланған. Олар үшін негіз Volvo 850 моделі болды.
1994 жылы компания жаңа денелерде модельдер жасау үшін Хакан Абрахамссон бастаған мамандардың шағын тобын құрады. Бұл топтың жаңа көлікті әзірлеуге уақыты шектеулі болды, сондықтан олар демалыстан бас тартуға мәжбүр болды. Керісінше, Volvo оларды жан-жақты талдау үшін әртүрлі купелер мен кабриолеттерді сынақтан өткізетін отбасыларымен бірге Францияның оңтүстігіне жіберді. Отбасы мүшелері де дамуға өз үлестерін қосты, өйткені олар әзірлеу тек кәсіби инженерлердің пікірі негізінде жүргізілсе, есепке алынбайтын маңызды ескертулер жасауға мүмкіндік берді.
келбеті
Жобаның бас дизайнерінің арқасында жаңа модельдің сыртқы түрі Volvo автомобильдерінің қалыптасқан концепциясынан алшақтап кетті. Жаңа купелер мен кабриолеттердің сырты қисық төбе сызықтары мен көлемді бүйірлік панельдерге ие болды. Бірінші буындағы айырбасталатын көліктің шығарылуы 1997 жылы басталып, 2005 жылдың басында аяқталды. Бұл машиналар матаның жиналмалы шатырымен жабдықталған. Бұл негізгі нұсқада шығарылған даналардың жалпы саны 50 000 дана болды. Екінші буын сол жылы дебют жасады.
Негізгі айырмашылық қатты жиналмалы шатырды пайдалану болды. Бұл дизайн шешімі қауіпсіздік көрсеткіштерін арттырды. Құруға негіз С1 үлгісі болды. Әзірлеуге белгілі итальяндық кузов студиясы Pininfarina қатысты, атап айтқанда, ол дене құрылымына және үш секциядан тұратын қатты конверттелетін үстіңгі қабатқа жауапты болды. Дизайн мен жалпы орналасуды Volvo инженерлері орындады. Шатырды бүктеу процесі 30 секундты алады.
Айта кету керек, шатырды Уддевалла қаласында орналасқан Pininfarina Sverige AB жеке зауытта жинаған.
Бастапқыда дизайнерлік топ спорттық купенің корпусында Volvo C70 құрастырды, содан кейін ғана оның негізінде конвертетті жасауға кірісті. Команданың негізгі мақсаты - дененің екі түрін жасау болды, олардың әрқайсысы спорттық сипаттағы тартымды келбетке ие болады. Болаттың қайта өңделген нұсқасының негізгі айырмашылықтары: қысқартылған дене ұзындығы, төменгі сай, ұзартылған иық сызығы және барлық бұрыштардың дөңгелек пішіні. Бұл өзгерістер жаңа буын Volvo C70-ге талғампаздық берді.
2009 жылы екінші буын рестайлингтен өтті. Ең алдымен, автомобильдің алдыңғы бөлігі өзгерді, ол барлық Volvo автомобильдеріне тән жаңа корпоративтік сәйкестік нысандарына сәйкес келді. Өзгерістер тордың пішініне және бас оптикасына әсер етті - олар күрт түсті.
Қауіпсіздік
Барлық төрт жолаушының қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін шанақ толығымен болаттан жасалған. Сондай-ақ, қауіпсіздік деңгейін арттыру үшін дизайнерлер қатты кабина торын, энергияны сіңіру аймақтары бар алдыңғы модульді, алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын, сондай-ақ қауіпсіздік руль бағанасын орнатты. Кабриолеттерге арнайы қауіпсіздік техникасы қажет болғандықтан, дизайнерлер бұл көліктерді басын бүйірлік соққыдан қорғайтын үрлемелі «перделермен» жабдықтады. Сондай-ақ, төтенше жағдайда көліктің артқы жағында қорғаныс рухтары іске қосылады. Кабриолет купеден сәл ауыр, өйткені ол күшейтілген жүк көтергіш түбімен жабдықталған.
Опциялар және интерьер
Екі Volvo C70 корпусы стандартты түрде келесі опциялармен жабдықталған: ABS және диск тежегіштері, алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, электр терезелері, бөлек кондиционер және иммобилизатор. Қосымша опциялар ретінде келесі жабдық бар: жады бар алдыңғы орындықтарды электрлік реттеу, жарқырауға қарсы айна, дабыл жүйесі, ағаш материалдардан жасалған кірістірулер жиынтығы, былғары орындықтар, борттық компьютер және Dynaudio аудио жүйесі премиум сегментіне жататын осы автокөлік үшін арнайы жасалған. Екінші буынның рестайлингінде алдыңғы панельдің бетінде алюминий кірістірулері пайда болды.
Қозғалтқыштар тізбегі
- Турбокомпрессорлы элементі бар екі литрлік бензин қозғалтқышы - бұл модельде орнатылған ең көп таралған қондырғы. Әзірленген қуат пен момент 163 а.к. құрады. және тиісінше 230 Нм. Аралас циклдегі отын шығыны 11 литр.
- Көлемі 2,4 литр болатын іштен жану қозғалтқышы 170 а.к. қуатын шығарады, бірақ оның экономикалық көрсеткіштері аз қуатты қондырғыға қарағанда жақсырақ және 9,7 шақырымға 100 литрді құрайды. Оның турбо элементі жоқ.
- Турбокомпрессорды орнатудың арқасында 2.4 литрлік қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай өсті және 195 а.к. құрады. 100 км/сағ жылдамдыққа жету 8,3 секундтан аспады.
- Бензин қозғалтқышы, көлемі 2319 см100. өте жақсы динамикалық өнімділікке ие. 7,5 км/сағ жылдамдыққа дейін көлік 240 секундта жылдамдайды. Қуаты мен айналу моменті 330 а.к. және 10 Нм. Аралас режимде 100 км-ге XNUMX литрден аспайтын отын шығынын атап өткен жөн.
- Дизельді қозғалтқыш 2006 жылы ғана орнатыла бастады. Оның қуаты 180 а.к. және айналу моменті 350 а.к. Негізгі артықшылығы оның отын шығыны болып табылады, ол орташа есеппен 7,3 км-ге 100 литрді құрайды.
- Көлемі 2,5 литр болатын бензин қозғалтқышы тек екінші ұрпақта қолданылды. Бірқатар жаңартулар нәтижесінде оның қуаты 220 а.к. және 320 Нм айналу моменті болды. 100 км/сағ жылдамдыққа 7.6 секундта жетеді. Жақсы динамикалық қасиеттерге қарамастан, автомобиль көп отын тұтынбайды. Орташа алғанда 100 км жүгіру үшін 8,9 литр бензин қажет. Бұл мотор блогы өзін жақсы жағынан дәлелдеді және дұрыс техникалық қызмет көрсету кезінде күрделі жөндеусіз 300 000 км-ден астам жүре алады.
