Фольксваген қозғалтқыштары: сорттары, сипаттамалары, проблемалары және диагностикасы

Фольксваген концерні ұшқынмен тұтанатын бензин қозғалтқыштары мен қысумен тұтанатын дизельді қозғалтқыштарды қамтитын күштік құрылымдардың жеткілікті кең спектрін шығарады. Концерн жеңіл және жүк көліктеріне өз әзірлемелерін орнатады.

Volkswagen Group қозғалтқыштарына шолу

28 жылы 1937 мамырда Берлинде негізі қаланған «Фольксваген» концерні оңтайлы техникалық сипаттамалары бар қол жетімді автокөліктерді шығаруды басымдық ретінде жариялады. Машиналар келесі талаптарға сай болуы керек:

• қауіпсіздіктің мүмкін болатын ең жоғары деңгейі;
• сенімді қозғалтқыш;
• отынды үнемді пайдалану;
• қолайлы жайлылық;
• төрт адамға арналған салон;
• қоршаған ортаға ең аз әсер ету;
• лайықты сапалы әрлеу.

Басқаша айтқанда, концерн қуатты және үнемді қозғалтқышы бар бюджеттік автокөліктерді шығаруы керек еді.

Әрбір VW Beetle иесі өзін қуатты қозғалтқышы бар көлікте елестететін.

Фольксваген қозғалтқыштарының эволюциясы

Volkswagen тобы шығарған барлық қозғалтқыштар аккредиттелген Deutsches Institut für Normung сынақ орталығында сынақтан өтеді. Қондырғыларда тиімді тікелей айдау жүйесі және экологиялық таза сору жүйесі бар. Топ қозғалтқыштары үшін бірнеше инновациялық марапаттарға ие болды.

Барлық күштік құрылымдар Volkswagen экологиялық стандарттарына сәйкес әзірленген

Өзінің бүкіл тарихында концерн қозғалтқышты үнемді етуге тырысты. Бұл зерттеулердің нәтижесі 3 км-ге 100 литр отын тұтынатын қондырғы болды. Бұл алюминий блогы, бүрку жүйесі, турбокомпрессоры және жеткізілетін ауаны салқындатқышы бар көлемі 1,2 литр болатын үш цилиндрлі дизельді қозғалтқыш болды. Цилиндрлер санын азайту қозғалтқыштың динамикалық сипаттамаларына аздап әсер етті. Ең аз отын шығынымен құрылғы лайықты қуатты көрсетті:

• қозғалтқыштың салмағын азайту;
• жанасатын түйіндер мен бөлшектер арасындағы үйкелісті азайту;
• ауа-отын қоспасының жану тиімділігін арттыру;
• пайдаланылған газды турбокомпрессормен айдау жүйесін жаңғырту.

Жеңіл турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштары топтың жаңа бағытын белгілейді

Фольксвагеннің алғашқы қозғалтқыштары

1938 жылы VW Type 1 шығарылды, революциялық F4 төрт цилиндрлі қозғалтқышы артқы жағында орнатылған және ауамен салқындатылған. Құрылғының көлемі 1,131 литр және сыйымдылығы 34 литр болды. бірге. Эволюция процесінде қозғалтқыш көлемі 1,2 литрден 1,6 литрге дейін өсті. Соңғы үлгі өнімділік, тиімділік пен сенімділіктің тамаша үйлесімі болды. Карбюратордың дизайнына байланысты жанғыш қоспаны қалыптастыру кезінде оңтайлы пропорциялар байқалды. 1,6 литрлік қозғалтқыш жүк және жолаушылар фургондарына арналған қозғалтқыштар желісінің негізін қалады.

Калугадағы Volkswagen қозғалтқыш зауытының өндірістік қуаты жылына 5000 қозғалтқышты шығаруға мүмкіндік береді.

Фольксваген қозғалтқыштарының техникалық сипаттамалары

Стандартты Volkswagen қозғалтқышы үстіңгі таратқыш білігі және суды салқындатуы бар төрт цилиндрлі блок болып табылады. Әдетте цилиндрлер блогы, оның басы және поршеньдері алюминий қорытпасынан, ал үш тірек подшипниктері бар иінді білік соғылған болаттан жасалған.

Фольксваген қозғалтқыштары келесі сипаттамаларға ие:

• тұтынылатын отын – бензин немесе дизель отыны;
• салқындату жүйесі - ауа немесе сұйықтық;
• цилиндрдің орналасу түрі - желілік, V-тәрізді немесе VR;
• көлемі - 1-ден 5 л дейін;
• қуаты - 25-тен 420 литрге дейін. бірге;
• отын шығыны - 3 километрге 10-тен 100 литрге дейін;
• цилиндрлер саны - 3-тен 10-ға дейін;
• поршень диаметрі - 81 мм дейін;
• жұмыс циклдерінің саны - 2 немесе 4;
• қоспаның тұтану түрі - ұшқынмен тұтану немесе қысу тұтану;
• таратқыш біліктердің саны - 1, 2 немесе 4;
• жану камерасындағы клапандардың саны 2 немесе 4.

TSI бензин қозғалтқыштары өнімділік пен үнемділіктің тамаша үйлесімі болып табылады. Тіпті төмен жылдамдықта олар максималды айналдыру моментін береді, ал поршеньді ауыстыру, турбо зарядтау және тікелей айдаудың мұқият жасалған комбинациясы жанармайдың біркелкі жеткізілуін қамтамасыз етеді.

Жанармай инжекторы жоғары қысыммен жанғыш қоспаны тозады

Фольксваген бензин қозғалтқыштары сипатталады:

• сору коллекторында немесе тікелей жану камерасында отын қоспасын қалыптастыру;
• ұшқын шамдарынан қоспаның тұтануы;
• қоспаның біркелкі жануы;
• қоспаны сандық реттеу;
• 720 ° бұрышпен иінді біліктің екі айналымымен төрт тактілі жұмыс принципі.

Турбокомпрессорлық және тікелей отын бүркуі бар Volkswagen TDI дизельдік қозғалтқыштары мыналармен сипатталады:

• экономикалық тиімділік;
• жоғары тарту күші;
• өнімділік;
• пайдаланудағы сенімділік.

Дизельдік отынның оңтайлы тұтқырлығы жану камерасында жақсы қоспаның түзілуін қамтамасыз етеді

Volkswagen дизельді қозғалтқышының жұмысы келесі тармақтармен сипатталады:

• жану камерасында отын мен ауа қоспасын қалыптастыру;
• қыздырылған сығылған ауадан отынның өздігінен тұтануы;
• жоғары қысу коэффициенті;
• қоспаны жоғары сапалы дайындау;
• иінді біліктің екі айналымы үшін төрт тактілі қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі.

Дизайнерлер қозғалтқыш бөлігіне габаритті қозғалтқышты жинақы түрде орналастыра алды

Volkswagen бензин қозғалтқыштарының артықшылықтары:

• салмақтың қуатқа қатынасы төмен (кг/кВт);
• қолданудың кең ауқымы;
• жақсы динамика;
• төмен шығындар;
• барлық ауа-райы;
• жеңіл техникалық қызмет көрсету.

Дегенмен, бұл қондырғылардың кемшіліктері де бар. Ең алдымен бұл:

• салыстырмалы жоғары отын шығыны;
• төмен жылдамдықта әлсіз тарту;
• кабинаға тиеу кезінде тұтынудың артуы;
• отынның жанғыштығы.

2013 жылдың төрттен үш бөлігі Volkswagen Jettas XNUMX литрлік турбодизельді қозғалтқышпен жабдықталған.

Дизельді қозғалтқыштардың артықшылықтарына мыналар жатады:

• жанармайдың төмен шығыны;
• жоғары айналу моменті;
• ұшқын шамдарының болмауы;
• төмен жылдамдықта жақсы өңдеу;
• жоғары берілісте жақсы өңдеу.

Дизельдердің кемшіліктері:

• отын сапасына қойылатын жоғары талаптар;
• отынның маусымдылығы (суық мезгілде басталатын мәселе);
• өте қымбат қызмет көрсету;
• май мен сүзгілерді ауыстыру жиілігін қатаң сақтау қажеттілігі;
• жоғары құны.

Жүк көліктеріне арналған Фольксваген қозғалтқыштары

Ауыр жүктерді тасымалдайтын көліктер әдетте төмен жылдамдықпен жұмыс істейді және қозғалтқыш қуатын арттыруды қажет етеді. Олар үшін ең жақсы нұсқа - оның қуаты мен автомобиль салмағының оңтайлы қатынасы бар серпімді дизельді қозғалтқыш. Қозғалтқыштың икемділігі неғұрлым жоғары болса, соғұрлым жылдам үдеу орын алады. Бұл әсіресе дизельдік қондырғылар бензинге қарағанда әлдеқайда тиімді болатын қалалық жерлерге қатысты.

VW Crafter қозғалтқышы практикалық, функционалдылық және үнемділіктің үйлесімі болып табылады

Фольксваген қозғалтқыштарындағы цилиндрлердің орналасуы

Цилиндрлердің орналасуына байланысты:

• желілік қозғалтқыштар;
• V-тәрізді қозғалтқыштар;
• VR қозғалтқыштары.

Сорттардың әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

кірістірілген қозғалтқыш

Кәдімгі поршеньді қозғалтқыш - бірінің артынан бірі орналасқан цилиндрлер сериясы. Ол көбінесе жеңіл және жүк көліктеріне орнатылады және әдетте төрт цилиндрден тұрады, олардың кері санағы маховик жағынан басталады.

Төрт цилиндрлі қозғалтқыш көбінесе жеңіл және жүк көліктеріне орнатылады.

Бойлық симметриялы иінді білігі бар төрт тактілі қозғалтқыштың артықшылығы ретінде әдетте жақсы динамика және салыстырмалы түрде төмен құны атап өтіледі. Бұл қондырғының кемшілігі - төрт цилиндр блогын орналастыру үшін қажетті қозғалтқыш бөлігіндегі кеңістікке қойылатын талаптардың жоғарылауы.

V-қозғалтқыш

V-тәрізді қозғалтқыш бір-біріне бұрышта орналасқан бірнеше цилиндрлерден тұрады. Көлбеу бұрышы 180° жетуі мүмкін. Осының арқасында шектеулі кеңістікте цилиндрлердің көп мөлшерін орналастыруға болады. Сегіз немесе одан да көп цилиндрі бар барлық қозғалтқыштар әдетте V-типті (V6, V8 немесе V12). V4 қондырғылары желідегі аналогтармен салыстырғанда салмақ-қуат арақатынасы жақсырақ, бірақ өндіру қымбатырақ.

V-тәрізді қозғалтқыш бір-біріне бұрышта орналасқан бірнеше цилиндрлерден тұрады

Ішкі қозғалтқышпен салыстырғанда, V-қозғалтқыш ықшам және жеңіл. Сонымен, V12 алты цилиндрлі қозғалтқыштан сәл ғана ұзын. Кемшілігі оның неғұрлым күрделі дизайны, теңгерімдеудің белгілі бір қиындықтары, дірілдің жоғары деңгейі және кейбір түйіндерді қайталау қажеттілігі болып табылады.

Бейне: 8 цилиндрлі V-қозғалтқыштың жұмысы

Анимациялық V8 қозғалтқышы

VR қозғалтқышы

Концерн әзірлеген VR қозғалтқышы өте төмен камералық бұрышы (15°) және желілік қондырғысы бар V-қозғалтқыштың симбиозы болып табылады. Оның алты цилиндрі 15° бұрышта орналасқан. Бұл дәстүрлі V-қозғалтқыштардан ерекшеленеді, бұл бұрыш 60 ° немесе 90 °. Поршеньдер блокта шахмат тақтасы үлгісінде орналасқан. Бұл дизайн V-тәрізді қозғалтқыштың көптігін желілік қозғалтқыштың шағын енімен біріктіруге мүмкіндік береді және қозғалтқыш бөлігіндегі орынды айтарлықтай үнемдейді.

VR қозғалтқышы V-қозғалтқыш пен желілік қозғалтқыштың қосындысы болып табылады

VR қозғалтқышының бірқатар кемшіліктері бар:

• шатундардың үлкен көлбеу бұрышы поршеньдерге жоғары радиалды жүктемелерге әкеледі;
• қабылдау және шығару арналарының біркелкі емес ұзындығы ауаның берілуіне және пайдаланылған газдарға әсер етеді;
• цилиндр басын өндіру өте қымбат.

Volkswagen AG қозғалтқыштарының сипаттамалары

Фольксваген концерні бензинді де, дизельді де қозғалтқыштарды шығарады.

Фольксваген бензин қозғалтқыштары

Volkswagen бензин қозғалтқыштарының эволюциясында бірнеше негізгі модельдерді бөлуге болады.

1. EA111 үлгісі. Алғаш рет EA111 қозғалтқыштары 1970 жылдардың ортасында VW Polo автомобильдеріне орнатылды. Олар үш және төрт цилиндрлі сумен салқындатылған бензин қозғалтқыштары болды. Тарату білігі иінді біліктен шыққан тісті белдік арқылы қозғалды. Аралық білік май сорғы мен тұтану дистрибьюторын басқарды. EA111 қозғалтқыштары VW Polo, VW Golf, VW Touran үлгілерімен жабдықталған.
   

   EA111 қозғалтқыштары VW Polo, VW Golf және VW Touran модельдерінде қолданылады
2. EA827 үлгісі. EA827 қозғалтқыштарының сериялық өндірісі 1972 жылы басталды. Төрт және сегіз цилиндрлі қондырғыларда сенімді суды салқындату жүйесі болды және олар VW Golf және VW Passat көліктеріне орнатылды.
   

   EA827 қозғалтқыштарының сериялық өндірісі 1972 жылы басталды
3. EA113 үлгісі. EA113 қозғалтқыштары көптеген автомобильдерге орнатылды - Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia-дан VW Golf және VW Jetta-ға дейін. Осы сериядағы моторлар Халықаралық Жыл қозғалтқышы халықаралық байқауында марапатталды.
4. EA211 үлгісі. Осы EA211 сериясының қондырғылары турбо зарядтау және тікелей бүрку бар төрт цилиндрлі TSI қозғалтқыштарының модификациясы болып табылады. Алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда қозғалтқыштың ұзындығы 50 мм-ге қысқарды. Алюминий қорытпасынан жасалған қозғалтқыштың салмағы 97 TSI үшін 1,2 кг және 106 TSI үшін 1,4 кг. Салмақты азайту үшін түбі тегіс поршеньдер орнатылады. Құрылғыда қос тізбекті салқындату жүйесі бар. Жоғары температура тізбегінде қозғалтқыш механикалық жетекті сорғымен салқындатылады, ал төменгі температура тізбегіне аралық салқындатқыш пен турбокомпрессордың корпусы кіреді.
   
   

   EA211 қозғалтқышы төрт цилиндрлі турбокомпрессорлық тікелей айдау TSI қозғалтқышының модификациясы болып табылады.
5. EA888 үлгісі. Қуаты 888-ден 151 а.к.-ге дейінгі төрт цилиндрлі EA303 қозғалтқышы. бірге. қосарлы айдау жүйесі, инжектордың орналасуы, жұқа қабырғалы қозғалтқыш блоктары, пайдаланылған газдарды қайта айналдыру және салқындату бар. Тұтану катушкасы жоқ. Толық жетекті жүйесі бар Volkswagen Golf R400 концепті автомобильінің қозғалтқышы және көлемі 2,0 литр болатын алты жылдамдықты беріліс қорабы 400 а.к. бірге. 100 км/сағ дейін мұндай көлік 3,8 секундта жылдамдайды.
   

   Уақытша тізбекті жетекті пайдалану EA888 сериялы қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттырды

Кесте: Фольксваген бензин қозғалтқыштарының техникалық сипаттамалары

код	Көлемі, см3	Өзгерту	Қуаты, кВт	Қуат, а.к. бастап.	Автомобиль моделі	Өндірістің басталуы, жылы	Тоқтату, жыл
1	1100	F4	18	25	1 теріңіз	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 теріңіз	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 теріңіз	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 теріңіз	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Гольф, Джетта	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Гольф Кабрио	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Гольф, Венто, Пассат	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Поло	1994	1995
АГЗ	2324	V5	110	150	Гольф, Бора, Пассат	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Поло, Гольф, Джетта, Пассат	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Поло, гольф, жел	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
БАН	5998	V12	309	420	Фетон	2002	-
БАР	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Кестеде қозғалтқыштар әріптік кодқа сәйкес орналастырылған. 1965 жылға дейінгі VW Beetle және VW Transporter қозғалтқыштарында әріптік код болмаған. Олар кестеде 1 кодымен белгіленеді.

Фольксваген дизельдік қозғалтқыштары

Volkswagen дизельдік қозғалтқыштар тобының негізгі өкілдері келесі блоктар болып табылады.

1. EA188 үлгісі. Қозғалтқыш конструкциясы екі клапан технологиясын және бүрку сорғысын пайдаланады. Көлемі 1,2-ден 4,9 литрге дейінгі цилиндрлер саны 3-тен 10-ға дейін болатын нұсқалар бар. Неғұрлым қуатты қондырғылардың цилиндр басы шойыннан жасалған, аз қуаттылары шойын төсемдері бар алюминийден жасалған.
   
   

   Қажетсіз инерцияны өтеу үшін қозғалтқыш иінді біліктен шынжырмен қозғалатын теңгерім білігімен жабдықталған.

2. EA189 үлгісі. Бұл серияның қозғалтқыштары төрт цилиндрлі (1,6-2,0 л) және үш цилиндрлі (1,2 л) қондырғылар. Қозғалтқышта турбокомпрессор, төмен температуралы пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі және дизельді бөлшектердің сүзгісі бар. Қабылдау коллекторы кіретін ауа ағынын үздіксіз реттейтін клапандармен жабдықталған. Төмен айналым кезінде бұл амортизаторлар жабылады, ал қозғалтқыштың айналу жылдамдығы 3000 айн / мин-ге дейін көтерілгенде, олар толығымен ашылады.

   

   Цилиндр блогы алюминийден жасалған және екі таратқыш білігі бар
3. VW EA288 үлгісі. Бұл серияның қозғалтқыштары үш және төрт цилиндрлі нұсқалармен ұсынылған. Үш цилиндр болған жағдайда блоктың өзі алюминийден, ал төртеуі шойыннан жасалған. Әр цилиндрде төрт клапан бар. Қозғалтқыш тісті белдікпен басқарылатын екі жоғары таратқыш білікпен жасалған. Қондырғыны жылытуды жылдамдату үшін салқындату жүйесі бірнеше тізбектерге бөлінеді. Салқындатқыш цилиндр басы мен EGR салқындатқышы арқылы өтеді.
4. EA898 үлгісі. 2016 жылы концерн бірқатар көліктерге цилиндр бұрышы 898 ° болатын сегіз цилиндрлі EA90 қозғалтқыштарын орнатуды бастады. Сыйымдылығы 320 литрге дейінгі қондырғы. бірге. шойын картері, цилиндрде төрт клапан, төрт таратқыш білік, екі сумен салқындатылған пайдаланылған газ турбокомпрессоры және ауыспалы турбинаның геометриясы бар. Иінді біліктің жылдамдығы 2200 айн/мин дейін бір цилиндрде бір турбокомпрессор және бір шығару клапаны жұмыс істейді, ал айналу жылдамдығы артқан сайын барлық шығару клапандары ашылады. Екінші турбокомпрессор екінші шығару клапандарының газымен зарядталады. Егер иінді білік минутына 2700 айналымнан жылдам айнала бастаса, цилиндрлердегі барлық төрт клапан жұмыс істей бастайды.
   

   Сегіз цилиндрлі V-тәрізді қозғалтқыштың көлемі 3,956 литр

Кесте: Volkswagen дизельдік қозғалтқышының техникалық сипаттамалары

код	Көлемі, см3	Өзгерту	Қуаты, кВт	Қуат, а.к. бастап.	Автомобиль моделі	Өндірістің басталуы, жылы	Тоқтату, жыл
1Z	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Шаран, Пассат	1993	1997
ААБ	2370	I5	57	77	Тасымалдаушы, Syncro	1990	1998
ААЗ	1896	I4T	55	75	Гольф, Венто, Пассат	1991	1998
АЭФ	1900	I4	48	64	Поло, Кэдди	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Гольф, Венто, Пассат, Шаран	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Джетта	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Гольф, Джетта	1997	2006
ӘХ	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Гольф, Джетта, Пассат	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Фетон	2002	2006
АКН	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Поло, Джетта, Кэдди	1997	1999
Алх	1896	I4T	66	90	Поло, Гольф, Джетта, Жаңа Қоңыз	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Гольф, Джетта	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Поло, Гольф, Джетта	1999	2006

Бейне: Volkswagen W8 қозғалтқышының жұмысы

Volkswagen W8 қозғалтқышы

Фольксваген автомобильдеріне қозғалтқыштар шығаратын зауыттар

Volkswagen Group - әлемдегі ең ірі автомобиль өндіруші. Еуропаның 370 еліндегі, Солтүстік және Оңтүстік Америкадағы, Азия мен Африкадағы 61 зауытта жұмыс істейтін қызметкерлер саны 15 мың адамды құрайды. Жыл сайын 26600 150 көлік шығарылады және XNUMX елде сатылады. Фольксвагеннің күштік қондырғыларын шығаратын негізгі орталықтар:

1. Хемництегі Фольксваген зауыты. Ол Volkswagen Sachsen GmbH құрамына кіреді. Тікелей отын бүркуі бар төрт цилиндрлі бензинді және дизельді қозғалтқыштарды және TSI қондырғыларына арналған компоненттерді шығарады. Ол жыл сайын шамамен 555 мың қозғалтқыш шығарады. Ол инновациялық технологияларды сараптау орталығы болып саналады. Отын шығынын азайту және шығарындылардың экологиялық тазалығы мәселелеріне көп көңіл бөлінеді, бұл ретте CO₂. Зауытта 1000-ға жуық адам жұмыс істейді.
   

   Хемниц зауытының техникалық сарапшылары Common rail дизель технологиясын ілгерілетуде жетекші рөл атқарды.
2. Дрездендегі Фольксваген зауыты. Ол 2001 жылдың желтоқсанында іске қосылды. Қолмен жасалған сәнді интерьері бар VW Phaeton құрастыру алаңын қамтиды. Жылына 6000-ға жуық автокөлік шығарылады. Конвейер мен қол жұмысын біріктіру түсінігін жүзеге асырады. Сатып алушы автомобильді құрастыру барысын 55000 XNUMX м.². Дайын көлік иесін биіктігі 40 метр шыны мұнарада күтіп тұр. Кәсіпорында 800-ге жуық адам жұмыс істейді.
   

   Дрездендегі зауыт қолмен жасалған сәнді интерьері бар VW Phaeton құрастыру алаңын қамтиды
3. Зальцгиттердегі Фольксваген зауыты. Бұл әлемдегі ең ірі қозғалтқыш өндірушісі. Күніне 2,8 млн м аумақта² VW, Audi, Seat, Škoda және Porsche Cayenne үшін 7 нұсқада 370-ға дейін бензин және дизельдік қозғалтқыштар жинақталған. Ол 1000 литр сыйымдылығы бар он алты цилиндрлі қуат блогының үлгісімен танымал. бірге. Bugatti Veyron үшін. Сонымен қатар, ол басқа салаларға арналған қозғалтқыш бөлшектерін шығарады. 50 миллионыншы қозғалтқыш жақында шығарылды (ол жаңа VW Golf үшін EA288 сериясының TDI блогы болып шықты). Зауытта 6000 мыңға жуық адам жұмыс істейді.
   

   Зальцгиттердегі Фольксваген зауыты әлемдегі ең ірі қозғалтқыш өндірушісі болып табылады.
4. Калугадағы Фольксваген зауыты. Ол Калугадағы Грабзево технопаркінде орналасқан. Бұл Фольксвагеннің Ресейдегі өндірістік орталығы. Аумағы 30 мың м болатын зауыт² Ресейде құрастырылған барлық Фольксваген автокөліктеріне қозғалтқыштарды жеткізеді. Өндірістік қуаты жылына 150 мың қозғалтқышты құрайды. 2016 жылы зауыттың өндірісі Ресейдегі отандық қозғалтқыштары бар автомобильдердің жалпы санының шамамен 30% құрады.
   

   Калугадағы зауыт Ресейде құрастырылған барлық Volkswagen автокөліктеріне қозғалтқыштарды жеткізеді

Келісімшарттық қозғалтқыштар

Кез келген қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі шектеулі. Осы ресурстан кейін автокөлік иесі:

• отандық қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізу;
• Еуропада немесе Америкада келісімшарт бойынша сатып алып, пайдаланылған қозғалтқышты орнатыңыз.

Келісімшарттық мотор толығымен техникалық талаптарға сәйкес келеді, ұқсас машинадан бөлшектелген жұмыс блогы болып табылады.

Барлық келісімшарттық қозғалтқыштар сатылым алдындағы сынақтан өтеді. Жабдықтаушылар әдетте барлық жүйелерді реттейді, сынақ нұсқасын жасайды және ақаусыз жұмыс пен ұзақ қызмет мерзіміне кепілдік береді. Келісімшарттық қозғалтқыштардан басқа, техникалық құжаттар, қондырмалар мен монтаждау элементтері кіреді.

Автокөлік қозғалтқышын күрделі жөндеу әрқашан ұсынылмайды. Әсіресе, бұл модель қазірдің өзінде өндірістен шыққан болса.

Сонымен, таныс дос 1.4 жылы қолмен беріліс қорабы бар түпнұсқа Volkswagen Golf 1994-ке ие болды. Машина жыл бойы және кез келген мүмкіндікте пайдаланылды. Кейде шекке дейін жүктеледі. Қозғалтқышы бар көтерілулерден қиындықпен өткен ескі көлік бірінші балғындық емес. Құрылғы ықшам болғанымен, өте кең. Бес жыл меншігінде ілініс себетін және босату подшипникін ауыстырды. Уақыт белдіктері мен роликтер шығын материалдары ретінде қабылданады. Поршеньдерді өзгерту және майды тұтынуға және төмен тартуға байланысты қозғалтқышты күрделі жөндеу жоспарланған. Бірақ сапарлардың бірінде ол температураны қадағаламады және басын қозғалту үшін қозғалтқышты қатты қыздырды. Жөндеу жұмыстары автокөлік құнының 80 пайызын құрады. Бұл жөндеуге жұмсалған уақытты есептемегенде, түпнұсқа бөлшектерді немесе ұқсас аналогтарды іздеу үшін пайдаланылған автокөлік үшін жоғары баға. Содан кейін біз қозғалтқышты толық жиынтықпен ауыстыру мүмкіндігі туралы білмедік. Енді олар бұл туралы ойламайды да.

Келісімшарт бойынша сатып алынған қозғалтқыштың артықшылықтары:

• зауыттық сапа;
• жоғары сапалы отынмен жұмыс істеу;
• аз тозу;
• үлкен операциялық ресурс;
• жоғары сапалы майлау материалдарын пайдалану;
• бұрынғы иелерінен қамқорлық;
• техникалық қызмет көрсету нормаларын қатаң сақтау;
• дилерлік қызмет;
• жаңа қондырғымен салыстырғанда төмен құны.

Мұндай қозғалтқыштардың кемшіліктері мыналарды қамтиды:

• шетелдік автомобильдердің жоғары жүгірісі;
• қызмет ету мерзімін тексеру мүмкін емес;
• бұрынғы иесінің өндірушінің ұсыныстарын орындайтынына кепілдіктердің болмауы.

Жеті жылдан асқан қуат блогын сатып алмау керек. Бұл дизельдік қозғалтқыштарға қатысты.

Фольксваген қозғалтқышының қызмет ету мерзімі және өндірушінің кепілдігі

Қозғалтқыштың тозу дәрежесін анықтау өте қиын, өйткені ол мыналарға байланысты:

• өндіруші реттейтін ресурс;
• пайдалану шарттары;
• көліктің жүктемесі;
• жүргізу стилі.

Фольксваген автомобильдің әрбір бөлігі мен жинағының стандарттарға сәйкес келетініне кепілдік береді. Бұл кепілдік жеке бөлшектер үшін сатып алынған күннен бастап бір жыл немесе 20 4 км (қайсысы бірінші орын алса) және бүкіл көлік үшін 100 жыл немесе XNUMX XNUMX км үшін жарамды.

Қозғалтқышқа дұрыс назар аудармау оның тозуын тездетеді.

Сенімді механизм қозғалтқыш майын үнемі ауыстырған кезде бөлшектердің тозуының жоғарылауымен қиындық тудырмайды.

Кепілдік келесі жағдайларда тоқтатылады:

• теріс пайдалану;
• жұмыс кезінде абайсыздық;
• бөлшектер мен тораптарды өзгерту және өзгерту;
• дұрыс жүргізілмеген жөндеу жұмыстары;
• жеке түйіндерді дұрыс реттемеу;
• бөлшектерді қасақана зақымдау;
• осы үлгіге сәйкес келмейтін бөлшектер мен шығын материалдарын пайдалану;
• көлік құралдарын бәсекеге қабілетті және жолсыз мақсаттарда пайдалану;
• ұсынылатын қызмет көрсету аралықтары мен пайдалану талаптарын сақтамау;
• заттармен соқтығысуы;
• басқалардың вандализмі;
• қоршаған ортаға зиян;
• су тасқыны;
• апаттар;
• өрт.

Пайдалану бойынша кеңестер

Қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жаңа автокөлікті сатып алғанда, сарапшылар келесі тармақтарға назар аударуды ұсынады:

1. Жаңа көліктегі алғашқы мың шақырымды жоғары жылдамдықпен жүруге болмайды. Иінді біліктің айналу жылдамдығы максималды мүмкін мәннің 75% аспауы керек. Әйтпесе, май шығыны артып, цилиндрлердің ішкі бетінің тозуы басталады. Бұл қуат блогының ресурсын айтарлықтай азайтуы мүмкін.
2. Қозғалтқышты қозғалыс алдында қыздыру керек. Бұл жағдай турбо қозғалтқыштар мен дизельдік қозғалтқыштар үшін өте маңызды.
3. Жаңа дизельдік қозғалтқыштарда май деңгейін әрбір жанармай құю кезінде тексеру қажет.
4. Volkswagen ұсынған қозғалтқышқа техникалық қызмет көрсету аралығын қатаң сақтау керек.

Қозғалтқыштың өзін-өзі диагностикалауы

Заманауи автомобильде қозғалтқышты басқару блогы сенсорлар мен негізгі компоненттердің жұмысын басқарады. Ықтимал ақаулар аспаптар кластеріндегі сигнал шамдары арқылы көрсетіледі - мысалы, Check Engine индикаторы. Сонымен қатар, стандартты OBD-II порты арқылы ақаулық кодтарын оқу арқылы диагностикалық жабдықты қосуға және жекелеген жүйелердің жұмысы туралы толық ақпарат алуға болады.

Өзін-өзі диагностикалау автокөлік қызметіне барған кезде қосымша шығындарды болдырмауға мүмкіндік береді

Ауылдық жерде тұрып, қызмет көрсету орталығына баруға әрқашан уақыт пен мүмкіндік бола бермейді. Бірақ сіз ақаулыққа төзе алмауыңыз керек, өйткені ол кезде проблемалар көп болады. Сонымен, диагностикалық сканер маған P0326 «Сигнал диапазоннан тыс» коды бар ақаулы соғу сенсорын анықтауға көмектесті. Сонымен қатар, адаптер генератордың дерлік тозған щеткалары бар проблемалық аймақты дербес анықтауға көмектесті. P0562 коды борттық желінің төмен кернеу деңгейі туралы хабарлайды. Мәселенің шешімі «планшетті» жаңа көшірмеге ауыстыру болды. Сканерді қатені оқу режимінде де пайдалану қозғалтқыштың негізгі бөліктерінің бастапқы күйін қалпына келтіруге мүмкіндік берді. Кейде жолға тыныштықпен шығу үшін ақаулық анықталған кезде борттық компьютердің жүйелік қателерін қалпына келтіру жеткілікті болды.

Қажетті диагностикалық құралдар

Компьютерлік диагностика үшін сізге қажет:

• көлік құралының электрондық жүйесіне сәйкес келетін диагностикалық құрылғы;
• алынған ақпараттың шифрын ашу үшін компьютер немесе смартфон.

Стандартты OBD-II порты арқылы диагностикалық адаптерді қосуға және көлік құралының жеке бөліктерінің жұмысы туралы толық ақпарат алуға болады.

OBD-II диагностикалық адаптеріне арналған ақаулықтарды жою алгоритмі

1. Адаптерді көлік өшірілген күйде қосыңыз.
2. Сканерді OBD-2 портына салыңыз.
   
   

   Стандартты қосқыш арқылы әртүрлі сканерлеу құрылғыларын қосуға болады
3. Тұтануды қосыңыз. Қосылған сканер автоматты түрде қосылады.
   

   Адаптер функцияларының үлкен санымен жасырын ақауларды анықтау мүмкіндіктері кеңейтілді
4. Компьютерде немесе смартфонда сканерлеу құрылғысын табыңыз - ол стандартты COM порт қосылымы немесе bluetooth құрылғысы ретінде анықталады.
   

   Бағдарлама кез келген көлік иесіне қозғалтқыштың істен шығу себептерін түсінуге мүмкіндік береді

Фольксваген қозғалтқышының салқындату жүйесі

Фольксваген қозғалтқыштарының бірқалыпты жұмысы негізінен қуат блогын, радиаторды және құбырларды қосатын тұйық контур болып табылатын салқындату жүйесінің тиімділігі мен сенімділігімен анықталады. Салқындатқыш (салқындатқыш) осы контур арқылы айналады. Қыздырылған сұйықтық радиаторда салқындатылады. Салқындатқыштың негізі температураның кең диапазонында тұрақты болатын этиленгликоль болып табылады. Өндіруші салқындатқыштың белгілі бір маркаларын ғана пайдалануды ұсынады.

Қозғалтқыштың салқындатқышы әдетте боялған, сондықтан кез келген ағып кетуді анықтау оңай.

Қозғалтқышты салқындату жүйесі жабық контур болып табылады, ол арқылы антифриз мәжбүрлі түрде айналады: 1 - радиатор; 2 - сорғы; 3 - желдеткіш; 4 - термостат; 5 - ішкі жылытқыш; 6 - кабинаның қыздырғыш клапаны; 7 - қозғалтқыш; 8 - ауа ағынының бағыты

Су сорғы салқындату сұйықтығының салқындату тізбегі арқылы мәжбүрлі айналымын қамтамасыз етеді және таспамен қозғалады. Volkswagen қозғалтқышының салқындату жүйесінің құбырлары шлангтардан, радиатордан және кеңейту цистернасынан тұрады. Температураны бақылау құрылғыларына сенсорлар, термостат, радиатор және кеңейту цистернасының қақпағы және желдеткіш кіреді. Бұл элементтердің барлығы қуат блогынан тәуелсіз жұмыс істейді. Температураны реттеу қозғалтқыштың өнімділігін және пайдаланылған газдардың құрамын реттеуге мүмкіндік береді.

Салқындату жүйесінің ақаулары

Салқындату жүйесінің көптеген ақаулары оның элементтеріне дұрыс күтім жасамаудың және салқындатқышты уақтылы ауыстырмаудың нәтижесі болып табылады. Радиатор мен құбырлар тозуға ұшырап, салқындату тиімділігін төмендетеді.

Ақаулардың негізгі белгілері - түнгі тұрақтан кейін көліктің астындағы салқындатқыштың кішкентай дақтары және көлік жүргізу кезінде салқындатқыштың күшті иісі.

Салқындату жүйесінің ең жиі кездесетін ақаулары:

• салқындатқыштың төмен деңгейі, ауа қалталарының пайда болуына, қызып кетуіне және ашық металл беттерінің жылдам коррозиясына әкеледі;
• төмен сапалы салқындатқышты немесе өндіруші ұсынбаған түрді пайдалану;
• радиатор мен кеңейту цистернасының ағып кетуі немесе бітелуі;
• оны жуғаннан кейін жүйеде қалған су;
• су сорғысының жетек белбеуінің зақымдануы;
• салқындатқыштың ағуы.

Сұйықтықтың таралу сипаты бойынша ағып кету орнын анықтауға болады

Салқындату жүйесімен әзілдеуге болмайды, сондықтан сұйықтық деңгейін мезгіл-мезгіл тексеріп тұру керек.

Қозғалтқыш айтарлықтай қызып кетсе, цилиндр басы деформациялануы мүмкін және тығыздағыш тығыздағыштың тиімділігі төмендейді.

Ақауларды жою

Мына қарапайым процедураларды орындау арқылы салқындату жүйеңіздің жақсы жұмыс тәртібін сақтай аласыз:

• салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне жүйені күнделікті тексеру;
• салқындатқыштың құрамын бақылау, жүйеге түсетін суды болдырмау;
• ескі салқындатқышты төгіп тастағаннан кейін жүйені толық жуу;
• радиаторды жапырақтардан, қоқыстан және кірден мерзімді тазалау;
• сорғы жетек белбеуінің кернеуі мен күйін мерзімді түрде тексеріп тұрыңыз.

Бейне: VW Jetta-дағы салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуін түзету

VW Jetta салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуін жөндеу

Салқындату жүйесінің алдын алу келесі әрекеттерді қамтиды:

• қозғалтқыш бөлігін мерзімді тазалау;
• әрбір бес жыл сайын салқындатқышты ауыстыру;
• шлангтарды екі жыл сайын ауыстыру;
• қозғалтқыштың жоғары температурасында термостатты ауыстыру;
• кернеуді реттеу және су сорғыш белбеуін уақтылы ауыстыру;
• ақаулықтың алғашқы белгілерінде сорғыны ауыстыру;
• қозғалтқыш температурасының баяу төмендеуімен салқындатқыш желдеткіш пен температура сенсорларын тексеру және ауыстыру.

Салқындату жүйесінің ақаусыз жұмысы Volkswagen автокөліктерінің басқа жүйелері мен компоненттерінің дұрыс жұмыс істеуімен ғана мүмкін болатыны анық.

Осылайша, Volkswagen концернінің қозғалтқыштарының ауқымы өте кең. Әрбір әлеуетті автокөлік иесі өзінің тілектеріне, қаржылық мүмкіндіктеріне және көлік құралының жұмыс жағдайына сәйкес қуат блогын таңдай алады.