Volkswagen Caddy қозғалтқыштары

Еуропа жолдарында мұндай епті пикап сияқты көліктер өте көп. VW тәжірибесін кейінірек Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) қабылдады. Бірақ Volkswagen Caddy коммерциялық жеңіл көлігінің еуропалық тарихы басталады, ол ресейлік жолдарда «өкше» деген лақап ат алды. Автокөлік 1979 жылы гольф-хэтчбек негізінде, Subaru BRAT және Ford Courier-ге бәсекелес ретінде жасалған.

Volkswagen AG компаниясының алғашқы коммерциялық пикап

Модельдің тарихы

Неліктен VW американдық менеджерлері жаңа көлік қоянға ұқсайды деп ойлағаны түсініксіз, бірақ (Rabbit Pickup) АҚШ-тағы сатылымдар үшін Caddy нұсқасын осылай атады. Еуропада әртүрлі нұсқадағы (төбесі бар, шатырсыз, 1 немесе 3 жолаушыға арналған) пикап 1979 жылы сатылымға шықты. Көбінесе әйгілі Volkswagen Golf тұжырымдамасына сүйене отырып, Caddy бір маңызды айырмашылықты алды: серіппелі амортизаторлардың орнына артқы жағында серіппелер орнатылды. Бұл шешім өзін толығымен ақтады: жүк көтергіш және ыңғайлы пикап әртүрлі салаларда бизнесін жүргізетіндер үшін нағыз «жұмыс атына» айналды.

Модель 2008 ғасырдың бірінші онжылдығы ортасына дейін үш ұрпақ аман қалды. Ал Оңтүстік Африка Республикасында Кэддидің екінші буынын құрастыру XNUMX жылға дейін жалғасты:

• 1-ші буын (14 тип) - 1979-1994;
• 2-ші буын (9к, 9у типі) - 1995-2003;
• 3-ші буын (2к типі) - 2004-2010 жж

2015 Caddy артқы көрінісі

Екінші буын Caddy конструкторлық шешімдерінің негізі атақты Volkswagen Polo седан болды. Германиядан басқа SEAT (Испания) және Skoda (Чехия) зауыттарында автомобильдерді конвейер және бұрағыш құрастыру жүргізілді.

Кэддидің заманауи көрінісі

Caddy Typ 2k сәтті жоба болғаны сонша, ол соңғы ұрпақта (2015 ж.) қалпына келтірілді және әлі күнге дейін шағын фургон форма факторында шығарылады. Оның платформасы A5 (PQ35) құрылымдық жағынан Volkswagen Touran-ға өте ұқсас. Автокөлік платформа мен электр станциясының тұжырымдамасын өзгертпестен, екі рет «төңкерілді»: 2010 жылы алдыңғы жағындағы Caddy-дің сыртқы түрі агрессивті және заманауи болды, ал 2015 жылы ұқсас өзгерістер корпустың артқы бөлігін басып алды.

Volkswagen Caddy қозғалтқыштары

Автокөліктің миниатюралық форма факторы электр станциясы үшін көп орынды ұсынбайды. Демек, Caddy қозғалтқыштарының көлемі мен өнімділігі микроавтобус пен орташа өлшемді седанның ортасында орналасқан. Әдетте, біз аз ығысуы бар үнемді дизельді және бензин қозғалтқыштары туралы айтып отырмыз (көбінесе супер зарядтағыш ретінде турбинасы бар).

Таңбалау	Түрі	Көлемі, см3	Максималды қуат, кВт / а.к	Қуат беру жүйесі
ААА	бензин	1390	55/75	бөлінген инъекция
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	бөлінген инъекция
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	бөлінген инъекция
AHB	дизель	1716	42/57	тікелей айдау
1Y	бензин	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	дизель	1896	47/64	Жалпы рельс
1Z, AHU, БІРАҚ	дизельді турбокомбинат	1896	47 / 64, 66 / 90	Жалпы рельс
АЭФ	дизель	1896	47/64	OHC
BCA	бензин	1390	55/75	DOHC, бөлінген инъекция
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, бөлінген инъекция
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	бөлінген инъекция
БГУ	дизельді турбокомбинат	1896	55 / 75, 77 / 105	Жалпы рельс
BDJ, BST	дизель	1968	51/69	Жалпы рельс
BSX	бензин	1984	80/109	бөлінген инъекция
CBZA	турбокомпрессорлық бензин	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
FALLS	дизельді турбокомбинат	1598	55/75	Жалпы рельс
CAYD	-: -	1598	75/102	Жалпы рельс
CLCA	-: -	1968	81/110	Жалпы рельс
CFHC	-: -	1968	103/140	Жалпы рельс
CZCB	турбокомпрессорлық бензин	1395	92/125	тікелей айдау
CWVA	бензин	1598	81/110	бөлінген инъекция
CFHF	дизельді турбокомбинат	1968	81/110	Жалпы рельс

Автомобильшілер VW тәжірибе жасаудан қорықпады. Олар Caddy-ді көптеген қозғалтқыштар үшін сенімділік, үнемділік және ұзақ мерзімділік үшін сынақ алаңына айналдырды.

Қай қозғалтқыш өзінің әріптестерінен жылдамырақ

Caddy ықшам фургонының барлық буындарымен жабдықталған электр станцияларының осындай үлкен массивінде ең сенімді қозғалтқыштардың біреуін немесе екеуін оқшаулау өте қиын. Қуат блоктарының желісінде - жұмыс көлемі 1,2-ден 2,0 литрге дейінгі бес нұсқа, дизельді де, бензинді де.

2 литр CFHC турбодизель

Volkswagen Caddy капотының астына орнатылған барлық қозғалтқыштардың ішіндегі ең қуаттысы жұмыс көлемі 189 см1968 болатын екі литрлік CFHC (EA3 сериясы) болып табылады. Қозғалтқыштың максималды қуаты - 140 а.к., айналу моменті 2750 айн/мин - 320 Нм.

Электр станциясының алғашқы көшірмелері 2007 жылы шыққан. Мотордың ерекшеліктері:

• 95,5 мм жүрісі бар соғылған иінді білік;
• поршеньдер биіктігі 45,8 мм;
• Алюминий цилиндр басы.

Уақыт белдеуінің саяхат ресурсы 100-120 мың км құрайды. (80-90 мың км-ден кейін міндетті тексерумен). CHFC қозғалтқышында блок инжекторларының орнына пьезо инжекторлар орнатылады. Турбина түрі - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

Қозғалтқыштың сараптамалық бағасы жоғары сапалы дизельдік отынды пайдаланған кезде оның жұмыс сапасына шешуші әсер ететін және қызмет ету мерзімін қысқартатын кемшіліктері жоқ. CFHC зауыттық коды бар қозғалтқыш Volkswagen AG шығарған ең сенімді дизельді қозғалтқыштардың бірі болып табылады.

2,0 TDI қозғалтқышты сору коллекторы

Ұзақ жүру кепілдігін қамтамасыз ету үшін әр 100 мың км сайын қажет. қабылдау коллекторын мұқият тазалаңыз. Себеп - коллекторда мезгіл-мезгіл ластанатын айналмалы қақпақтардың болуы. Әрі қарай сына сөзсіз жүреді.

Бұл операцияны жүйелі түрде орындауды қаламау үш қадамнан тұратын басқа шешімге әкеледі: клапанды өшіріңіз - амортизаторларды алыңыз - автомобильдің электронды басқару блогын қайта жарқылдаңыз.

CFHC қозғалтқыштарының тағы бір нюансы. 200 мың км жүгіргеннен кейін. жүйедегі май қысымының төмендеуін болдырмау үшін май сорғысының алты бұрышын өзгерту керек. Бұл кемшілік 2009 жылға дейін шығарылған теңгерім біліктері бар қозғалтқыштарға тән.