Toyota Land Cruiser Prado қозғалтқыштары

1987 жылы Toyota дизайнерлік тобы Land Cruiser ауыр жол талғамайтын көлігінің жеңілірек нұсқасын - 70 моделін жасай бастады. Көліктің үш есікті кузов нұсқасы бүкіл әлемде үлкен жетістік болды. Оның сәтті жалғасы 1990 жылы жаппай шығарыла бастаған бес есігі бар жеңіл, ыңғайлы көлік болды. Редукторлы, артқы және алдыңғы қатты осьтері бар рамалық дизайндағы жаңа толық жетекті жол талғамайтын көлік Prado сериялық белгісін алды.

1990 жылы жаңа Toyota сериясының премьерасы - Land Cruiser Prado

Құрылу және өндіріс тарихы

Біріншісі, сыртқы түрі біршама бұрышты, биік тікбұрышты терезелері және төмен, еңкейген қозғалтқыш бөлігі бар, автомобиль өткен жылдар биіктігінен өте ерекше көрінеді. Құпиясы қарапайым: дизайнерлер оны мүлдем жол талғамайтын көлікке ұқсатпаған. Ол әлемдік нарыққа кез-келген ауа-райына жарамды отбасылық автокөлік - доңғалақтағы барлық жер бетіндегі көлік түрінде шықты. Prado жол талғамайтын көліктерін құрастыру алаңы - Toyota компаниясының инженерлік меккесі, Айчи префектурасындағы Тахара зауытындағы құрастыру желісі.

• Бірінші буын (1990-1996).

Көліктің ішінде үш қатардағы орындықтарда жүргізушіден басқа тағы жеті жолаушы ыңғайлы орналаса алды. Ыңғайлылық деңгейі сол жылдардағы көліктер үшін бұрын-соңды болмаған. Сонымен қатар, инженерлер Prado-ға керемет кросс мүмкіндігін берді. Мұндай массивтік көлікке бензинді де, дизельді де қозғалтқыштарды орнату өте қисынды. Дизайн сәтті болғаны сонша, бес жыл бойы жол талғамайтын көлік әлемнің әртүрлі елдерінде бірде-бір құрылымдық өзгеріссіз сатылды.

• Екінші буын (1996-2002).

Бірінші сериядағыдай үш және бес есікті автомобильдер конвейерден шықты. Бірақ олардың Prado 90 дизайны енді модельдің негізін қалаушының контурына қашықтан ұқсамайды. Mitsubishi Pajero-ның агрессивті маркетингі Toyota дизайнерлерін жемісті жұмыс істеуге мәжбүр етті. 4Runner платформасына негізделген жақтау пішіні үлкен өзгерістерге ұшырады. Үздіксіз осьтің орнына алдына тәуелсіз суспензия орнатылды. Екі дифференциалға арналған блоктау қондырғылары толық жетекті механизмге редукциялық беріліспен - орталық және артқы осьпен қосылды. Қозғалтқыштардың ассортименті 140 а.к. турбокомпрессорлық дизельдік қондырғымен толықтырылды.

Керемет дене дизайны Prado 3-ші буын

• Үшінші буын (2002-2009).

Үшінші буын Prado 120 корпусының дизайнын ED2 студиясының француз мамандары жасады. Бес есікті модификациялар Ресей нарығына жаңа ғасырдың басында жетті. Бірақ басқа елдердегі сатып алушыларға бұрынғыдай үш есікті нұсқа да ұсынылды. Автокөліктің негізгі компоненттері құрылымдық модернизациядан өтті:

• кадрға;
• алдыңғы аспа;
• дене

Жаңа өнімдердің ішінде пневматикалық артқы суспензия, бейімделгіш амортизаторлар, жоғары және төмен көмекші жүйе, рульдік басқару, ABS және артқы көріністі көрсететін электр айнасының пайда болуын атап өтуге болады. Көліктің жетек тұжырымдамасы мен беріліс қорабы өзгерген жоқ. Пайдаланушыларға автоматты (4x) және механикалық (5x) беріліс қорабын таңдау ұсынылды.

• Төртінші буын (2009 - 2018 ж.).

Жаңа платформа он жыл бойы Тахар зауытының желісінен шығып жатыр. Ал жыл өткен сайын заманауи болып келе жатқан жол талғамайтын көліктерді шығаруды тоқтату туралы айту әлі ерте. Жаңа көліктің дизайны инженерлік инновацияларға қарағанда көбірек. Егер сыртқы түрі жұмсақ дөңгелек пішіндердің пайдасына өткір бұрыштық ауысулардан біртіндеп құтылса, онда интерьер дизайны, керісінше, дұрыс геометриямен ерекшеленді.

Prado 120-де орнатылған артқы көрініс камерасы

2013 жылы рестайлинг автомобиль пакетіне көптеген интеллектуалдық инновацияларды қосты:

• Бақылау тақтасындағы 4,2 дюймдік СКД мониторы;
• фараны бөлек басқару;
• адаптивті суспензия (жоғарғы нұсқалар үшін);
• артқы көрініс камерасы;
• оталдыру кілті жоқ қозғалтқышты іске қосу жүйесі;
• суспензия кинетикалық тұрақтандыру жүйесі;
• тіркеменің тербелісін басқару бағдарламасы.

Бұл тізімді шексіз жалғастыруға болады. Сатып алушылардың әртүрлі санаттары үшін Prado жасаушылары әрлеу деңгейлерінің төрт негізгі нұсқасын дайындады - Entry, Legend, Prestige және Executive.

Автокөліктегі суспензия түріне байланысты заманауи Prado жол талғамайтын көлігінің жүргізушісі арсеналда жүргізу режимдерінің үлкен таңдауына ие:

• үш стандарт – ЭКО, ҚАЛЫПТЫ, СПОРТ;
• екі адаптивті - SPORT S және SPORT S +.

Әрбір режимде рульдің, беріліс қорабының және амортизаторлардың жұмысына арналған жеке параметрлер жиынтығы бар. Автокөлікті жасаушылар мақсатына жетті.

Prado-ны жасаушылар өз мақсатына жетті: жаңа жол талғамайтын көлік өзінің сипаттамалары бойынша Land Cruiser 200 флагманына барынша жақын.

Toyota Land Cruiser Prado қозғалтқыштары

Толық жетекті алпауыт Toyota автоконцернінің командасы - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 әзірлеген автомобиль нарығының ұзақ өмір сүрушілерімен өндіріс уақыты бойынша бәсекеге түсе алады. Сонымен қатар, Prado-ның алғашқы екі ұрпағында тек екі блок орнатылды - 1KZ-TE және 5VZ-FE. Тек жаңа ғасырда қозғалтқыштар желісі аздап жаңартылды. Мұндай күрделі және ауыр механизмдер күрделі дизайн тәсілін талап етеді және ұзақ уақыт бойы шығарылады. 28 жыл ішінде тек алты Toyota маркалы үлкен қуатты қозғалтқыш Прадо электр станциясының бөлігі болды.

Белгілеу	Түрі	Көлемі, см 3	Максималды қуат, кВт / а.к	Қуат беру жүйесі
1KZ-TE	дизельді турбокомбинат	2982	92/125	көп нүктелі инъекция, OHC
5VZ-FE	бензин	3378	129/175	бөлінген инъекция
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	дизельді турбокомбинат	2982	127/173	DOHC, Common Rail+intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Жалпы рельс

Өте ерекше техникалық сипаттамаларға қарамастан, Prado қозғалтқыштары Toyota автомобильдерінің басқа үлкен үлгілеріне орнату үшін өте қолайлы болды (барлығы 16):

Модель	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
автомобиль
Toyota
4Руннер	*	*
Гранд Хиас	*	*
Гранвива	*	*
FJ Cruiser	*
Күшті	*	*	*
Сәлем	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
Міне, патша келеді	*
Hilux Surf	*	*	*	*	*
Land крейсер	*
Land крейсер prado	*	*	*	*	*	*
Regius	*
Корольдік Эйс	*	*	*
Tacoma	*	*
Хиасқа саяхат	*
Тундра	*	*
Барлығы:	8	6	7	7	6	5

Әдеттегідей, жапондық дәлдік пен ұзақ мерзімді экономикалық пайданы есептеуге бейімділік рөл атқарды. Түйіндерді біріктіру принципін пайдаланған кезде менеджерлер мен дизайнерлер, егер оларда тамаша сападағы дайын көшірмелер болса, жаңа қондырғыларды жобалауға уақыт пен ақша жұмсаудың қажеті жоқ.

Land Cruiser Prado автомобильдеріне арналған ең танымал қозғалтқыш

Prado жол талғамайтын көлігіндегідей қозғалтқыштар орнатылған модельдер көп болмағандықтан, барлық модельдер арасында ең танымал блокты қарастыру қисынды. Сөзсіз, ең қуатты қондырғы, төрт литрлік 1GR-FE бензині пайдалану жиілігі бойынша 5 ғасырдың бірінші онжылдығында чемпион болды. Оның премьерасы 2002 жылы ескірген XNUMXVZ-FE орнына Prado капотының астында өтті.

Тынық мұхитының екі жағында, Жапониядан басқа, жол талғамайтын көліктер мен артқы жетекті пикаптардың фантастикалық танымал болуына байланысты оның өндірісі Америка Құрама Штаттарында құрылды.

Қозғалтқыш 1GR-FE

 

Мотор екі нұсқада шығарылады:

• VVTi фазалық реттегішімен;
• Қос-VVTi.

Көлемі - 3956 см³. Ол Prado-да қолданылатын басқа қондырғылардан цилиндрлердің V-тәрізді орналасуымен ерекшеленеді (камбер бұрышы 60 °). Қозғалтқыштың ең жоғары айналу моменті 3200 айн / мин - 377 N * м. Техникалық сипаттамалардың жағымсыз жақтары зиянды шығарындылардың үлкен көлемін (352 г / км-ге дейін) және жоғары шуды қамтиды. Саптамалардың жұмысы ат тұяғының жұмсақ дүбіріндей естіледі.

Жаңа ғасырдағы Toyota қозғалтқышының желісіне тән алюминий цилиндрлер блогы шойын төсемдерімен толықтырылған. 2009 жылы поршеньдік топ пен иінді біліктің тым ауыр элементтерін жеңіл үлгілермен ауыстырғаннан кейін, Dual-VVTi фазалық реттегішімен қозғалтқыш 285 а.к. шығара алды.

Сонымен қатар, рестайлинг кезінде қабылдау режимі өзгертілді, соның арқасында қысу коэффициенті 10,4: 1-ге дейін өсті.

1GR-FE конструкторларында, жеңіл поршеньдерді қоспағанда. Жаңа жану камерасы орнатылды. Бұл ноу-хаудың артықшылығы айқын. Белгіленген қуаттың айтарлықтай өсуінен басқа, бензинді тұтыну тиімділігі артты (төлқұжат нұсқасы - АИ-92). Бензин конденсациясы 5VZ-FE-мен салыстырғанда аздап қысқартылған қабылдау порттарының жаңа түрін пайдаланудың арқасында болдырылды.

1GR-FE қозғалтқыш клапанын реттеу

Қозғалтқыштың сәндеуге дейінгі көшірмелері майдың ағуы түріндегі жаппай проблемадан аулақ болды. Бірақ жүргізушілерді тағы бір қыңырлық күтіп тұрды: шамалы қызып кету цилиндр басының тығыздағышының бұзылуына әкелуі мүмкін. Бұл электрмен жабдықтау жүйесінің жұмыс режиміне қосымша назар аударуды талап етті. Гидравликалық көтергіштердің жоқтығынан. Әрбір жүз мың миль. Арнайы шайбаларды пайдаланып, жүгіріс клапанының саңылауын реттеу қажет. Тиісті күтіммен және кішігірім ақаулардың алдын алумен (үштік, жарылған муфталар, бос жүріс кезінде «жүзу» және т.б.) қозғалтқыштың стандартты ресурсы 300 мың км болды.

Prado үшін тамаша қозғалтқыш таңдау

Toyota Land Cruiser Prado жол талғамайтын көліктеріне арналған қозғалтқыштар өте ерекше. Көбінесе бұл дизайнерлер химия, механика, кинематика, оптика, электроника және жасанды интеллект саласындағы ондаған заманауи технологияларды біріктіре алған ең күрделі технологиялық қондырғылар. Осындай мысалдардың бірі 1KD-FTV турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқыш болып табылады. Бұл 2000 жылы конвейерден шыққан жаңа KD мотор сериясының тұңғышы. Содан бері ол қуат жоғалтуын азайту және тиімділікті арттыру үшін бірнеше рет жаңартылды.

1KD-FTV - 2000 жылғы жаңа серияның бірінші моторы

Осы қозғалтқыш пен оның алдындағы 1KZ-TE арасында жүргізілген салыстырмалы сынақтар жаңа үлгінің қуаттылығы 17% жоғары екенін көрсетті. Бұл нәтижеге біріктірілген электрмен жабдықтау жүйесі және отын қоспасының түзілу процесін бақылау арқасында қол жеткізілді. Қозғалтқыш қуат сипаттамалары бойынша бензин қозғалтқыштарының ең жақсы үлгілеріне жақындады. Ал момент бойынша ол толығымен алға шықты.

Инженерлер 17,9:1 бірегей қысу коэффициентіне қол жеткізе алды. Қозғалтқыш өте капризді, өйткені ол резервуарларға құйылған дизельдік отынның сапасына өте жоғары талаптар қойды. Онда күкірттің шамадан тыс мөлшері болса, қарқынды жұмыс 5-7 жылда саптамаларды бұзады. Жаңа отын жүйесіне өте мұқият болу керек болды. Жалпы рельсті аккумулятор механизмі мен EGR клапаны ерекше назар аударуды қажет етті.

Газды рециркуляциялау жүйесінің жұмыс схемасы

Егер резервуарға төмен сапалы отын құйылған болса, жанбаған қалдықтар жүйенің әртүрлі жерлерінде қарқынды түрде жиналды:

• оның геометриясын өзгертуге арналған жүйенің қабылдау коллекторында және амортизаторларында;
• EGR клапанында.

Шығарылатын түтіктердің түсі бірден өзгеріп, тарту деңгейі төмендеді. Мәселені «емдеу» әдісі отын жүйесінің элементтерін профилактикалық тазарту және әр 50-70 мың км сайын турбо зарядтау болып табылады. жүгіру.

Сонымен қатар, нашар төселген жолдармен жүру діріл тудырады. Барлық осы фактілер ресейлік жолдардағы мотордың қызмет ету мерзімін 100 мың км-ге дейін қысқартады. Дегенмен, мұқият профилактиканың көмегімен проблемаларды болдырмауға болады. Мысалы, клапандарды үнемі күтіп ұстау және жылу саңылауларын реттеу күрделі жөндеуге дейінгі жүгірісті айтарлықтай арттырады.

Басқа кемшіліктердің ішінде барлық Toyota қондырғыларының ортақ мәселесін атап өтуге болады - шамадан тыс мұнай тұтыну және кокстеу.

Баптау және техникалық қызмет көрсету процесінің қырағылығы мен нәзіктігіне қарамастан, 1KD-FTV қозғалтқышы Toyota Land Cruiser Prado капотының астында ең жақсысын көрсетті. Оған, дұрыс жұмыс тактикасына және жүйелі профилактикалық тексерулер мен жөндеулерге назар аудара отырып, мотор жол талғамайтын көліктердің иелеріне бірдей монета - қуат, жылдамдық және сенімділікпен «ақылды».