Toyota L сериялы қозғалтқыштары

Toyota L қозғалтқыштар тобы қарапайым дизайнында көптеген артықшылықтарға ие дизельді қозғалтқыш болып табылады. Моторлар 1977 жылы пайда болды, кейбір модификацияларды өндіру бүгінгі күнге дейін жалғасуда. Барлық қозғалтқыштардың сипаттамаларын бір кестеде жинақтау мүмкін емес. Toyota корпорациясы қозғалтқыштарды өндіру кезінде жүздеген өзгертулер мен модификацияларды енгізді, сондықтан әртүрлі ұрпақтарды бөлек қарастыру қисындырақ болар еді.

Мұндай төрт қатарлы дизель тіпті ең күрделі мотористердің талаптарын толығымен қанағаттандырады. Дизайн өте қарапайым, инъекциялық сорғы жүйесі сыныптастар сияқты маңызды проблемаларды тудырмайды. Бірақ қозғалтқышта жеке кемшіліктер жеткілікті.

Бірінші отбасы - Toyota L қозғалтқышы

Бұл қозғалтқыш көлемі 2.2 литр және тек 72 а.к. алды. қуат. Электроника, автоматты жүйелер жоқ, бәрі өте қарапайым және түсінікті. 142 Нм айналу моменті төмен ат күшін толтырады, бірақ әлі де қозғалтқышты қоршаған ортадағы ең әлсіздердің бірі ретінде қалдырады.

Бірінші буын L Blizzard (1980-1984), Chaser (1980-1984), Crown (1979-1983), Hiace (1982-1989), Hilux (1983-1988) және Mark II (1980-1984) құрылғыларында орнатылды.

Қондырғы әбден ескірген, бірақ ол қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыштардың вариацияларының негізі болды, ол туралы толығырақ айтатын боламыз.

2L массалық нұсқасы - серияның негізгі параметрлері

Дизельдік қозғалтқыштар сұранысқа ие болды және 1980 жылы жапондықтар сәтті орындаған қозғалтқышты жақсарту қажеттілігі туындады. Қайта құру блоктың басына, цилиндрлерге, айдау сорғы жүйесіне және басқа механизмдерге әсер етті.

2L қозғалтқышының ерекшеліктерін түсіну үшін оның негізгі сипаттамаларын көрсету керек:

Жұмыс көлемі	2.4 л
Қозғалтқыш қуаты	85 а.к.
Тор	167 N * м
Цилиндрлер блогы	шойын
Блок басы	алюминий
Цилиндрлер саны	4
Клапандар саны	8
Цилиндр диаметрі	92 мм
Поршеньдік инсульт	92 мм
Отын түрі	дизель отыны
Отын шығыны:
- қалалық цикл	9 л / 100 км
- қала маңындағы цикл	7 л / 100 км
Уақытша жүйелік жетек	белбеу

Қуат блогының негізгі мәселесі сенімсіз блок басы болды. Бұл қондырғылардың модельдерінде жаппай кездесетін қорқынышты мәселе қызып кету болды. Сорғы сенімсіз және кеңейту цистернасы тым төмен орнатылған. Бұл факторлардың үйлесімі отбасының көптеген мүшелерін өлтірді.

2L осы қозғалтқыштың бірінші буыны сияқты автомобильдерге орнатылды. Бірінші буын сияқты, 2L-де әлі турбо болған жоқ. Бұл бұзылыс кейінгі ұрпақтарда түзетілді.

Тым сәтті емес 2L модификациялары - турбо және электроника

Әлем өзгерістерді талап етті және 1980 жылдардың басында Toyota өзінің негізгі дизельдік қозғалтқыштарына турбинаны орнату бойынша жұмыс істей бастады. 85 аттың күші L желісіндегі қозғалтқыштардың кез келген иесіне жеткіліксіз болды.Электроникамен және супер зарядтағыштармен ойнау осы мотордың тағы бірнеше нұсқасының пайда болуына әкелді:

1. 2L-T - турбинаны қоспағанда, негізгі қозғалтқыштың толық көшірмесі. Суперзарядтағыш қуатты 91 а.к.-ға дейін көтеріп, айналу моментін арттырып, қондырғыны аздап жандандырды. Бірақ қозғалтқышта әлі де механикалық жоғары қысымды отын сорғысы және супер зарядтағышы жоқ нұсқада бірдей кемшіліктер бар.
2. 2L-TE - заманауи электроника бар нұсқасы. Олар жоғары қысымды отын сорғысына бірқатар автоматика қосты, сонымен қатар сол кезде жетілдірілген шешім болған EFI инъекция түрін орнатты. Қондырғы 97 а.к. алды. Мақсатты модельдер қатарына Land Cruiser Prado қосылды.



3. 2L-THE - 100 атқа арналған соңғы модификация. Бұл қондырғыға тағы бір маңызды нәрсе қосылды - сол кездегі ең жоғары тиімділігі бар әйгілі Toyota супер зарядтағышы.

Көріп отырғаныңыздай, күрес әр ат күші үшін болды. Бүгінгі күні бұл қозғалтқыштардың барлығы өзектілігін жоғалтты. Своп опциясы ретінде 2L нұсқаларын сатып алудың да мағынасы жоқ. Қозғалтқыштар қызып кетті, блоктың басы бұзылды, EFI және автоматтық айдау сорғысының жетілдірілген нұсқаларында бірқатар проблемалар бар.

3L - қарапайым дизайны бар жетілдірілген дизель

Жұмыс көлемін 2.8 литрге дейін арттыра отырып, корпорация 3 литрлік қозғалтқышты алды. Ол модельдердің шектеулі санына орнатылды - Hiace 1993-2004, сондай-ақ Hilux 1988-1994. Турбиналар, электронды бүрку опциялары және басқа сенімсіз элементтер жоқ, сондықтан қозғалтқыш өте төзімді.

Әлсіз жерлерді салқындату жүйесінің сорғысы, сондай-ақ қызмет көрсетудің дәлдігі деп атауға болады. Уақыт белдеуі үзілсе, сіз цилиндрдің басын толығымен дерлік ауыстырып, жөндеуге көп ақша жұмсауға тура келеді.

Жалпы алғанда, бұл қондырғы барлық предшественниктерге қарағанда әлдеқайда сенімді болды. Оның ресурсы 500-600 мың км-ге бағаланады. Осыдан кейін сіз астананы аяқтап, 1 миллион км-ге дейін жүре аласыз. Әрине, кейбір шағын мәселелер туындайды, әсіресе сапасыз қызмет көрсетуде.

5L - отбасының аға модификациясы

Қозғалтқыш 1997 жылы жасалған және Hiace 1998-2004, Hilux 1997-2004, Regius Ace 1999-2004 орнатылған. Саңылау 99.5 мм-ге дейін ұлғайтылды, ал инсульт 96 мм-ге қосылды. Бұл жұмыс көлемін 3 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. Турбинасыз қозғалтқыштың қуаты 97 ат болды, бірақ көлемі 192 Н * м жақсы айналу моментін беруге мүмкіндік берді.

Артықшылықтардың арасында келесі ерекшеліктер бар:

• турбинаның және әртүрлі балалар аурулары бар күрделі электрониканың болмауы;
• жеткілікті жоғары сенімділік, 600 000 км-ден астам тамаша ресурс;
• уақыт белдеуінің жетегі, белдікті 1 60 км-ге 000 рет ауыстыру жеткілікті;
• қарапайым техникалық қызмет көрсету, қымбат қосалқы бөлшектер мен арнайы сұйықтықтардың болмауы;
• қарапайым дизайн, онда негізгі түйіндер арасында үзілетін ештеңе жоқ.

Мәселелер қайтадан архаикалық дизайнымен және бүкіл салқындату жүйесі бар сорғыны тудырды. Қызып кету салдарынан цилиндр басының бөліктері бас корпусының жарылуына дейін істен шығуы мүмкін. Бірақ бұл өте сирек болды. Май сорғысы ең сәтті емес, бірақ қозғалтқышта майлауда айтарлықтай проблемалар болмады.

5L-E – құрылғының ең қолайлы модификациясы

Жапон нарығына арналған бұл қозғалтқыш Toyota Land Cruiser Prado 2002-2009, сондай-ақ 2009-2013 екі буынында орнатылған. Әрине, Ресейде ол 100 ат күшімен танымал бола алмас еді. қуат. Мұндай машинада біз көп жылқы алғымыз келеді. Ал 201 N * м айналу моменті риза емес.

Әйтпесе, бұл 3 литрлік қозғалтқыш өте жақсы жұмыс істейді. Турбина жоқ, тұрақты параметрлердің болмауы үшін бірқатар электроника бар. Барлығы сенімді жұмыс істейді және ерекше проблемаларды тудырмайды.

5L-E нұсқасы отбасының барлық мүшелерінің арасында ең берік болып шықты. Дәл осы қозғалтқышты своп ретінде қарастыруға болады. Оның Prado-да тұтынуы аралас циклде 10 км-ге шамамен 100 литрді құрайды - бұл осы класс үшін тек құдайдың сыйы.

Toyota корпорациясының L қозғалтқыштары туралы қорытындылар

L буын қозғалтқыштары 1977 жылдан 2013 жылға дейін өмір сүрді. Қуат блоктарының кейбір модификациялары әлі күнге дейін шығарылған автомобильдерге қосалқы бөлшектер ретінде шығарылады. 3L және 5L соңғы буындары айтарлықтай табысты, оларда елеулі проблемалар мен мерзімінен бұрын істен шығуы жоқ.

Аға ұрпақтардың сенімділігі төмен болып шықты, олар әртүрлі типтегі балалық шақ ауруларымен жиі кездеседі. Барлық L қондырғылары салқындату жүйесінен зардап шегеді, тек 5L-E-де ол өзгертілді және түзетілді. Бірақ отбасының барлық қозғалтқыштары айтарлықтай проблемаларсыз және жөндеусіз 500 000 км-ге оңай жетеді. Бұл электр станцияларының жоғары сенімділігі мен тамаша сапасын көрсетеді.