Toyota Harrier жүргізушілері
Мазмұны
300 ғасырдың аяғына дейін үш жыл бұрын Toyota Motor Corporation автокөлік жүргізушілеріне жаңа автокөлікті ұсынды. «Оң рульді әлемде» Lexus RXXNUMX ретінде белгілі, Жапонияда ол Harrier деп белгіленген. Бұл орташа өлшемді кроссовер класындағы жол талғамайтын көлік (спорттық утилитарлық көлік) - күнделікті қолдануға арналған жеңіл Солтүстік Америка жолаушылар көлігі. Дыбыс оқшаулаудың жоғары санатының арқасында ол бизнес-класс седандарымен бір деңгейде.
Құрылу және өндіріс тарихы
Шындығында жол талғамайтын көлік емес, Харриердің тәуелсіз суспензиясы және соққыға төзімді доғасы бар. Үш литрлік қозғалтқыштармен модификацияда, сонымен қатар, Active Engine Control Motion жүйесі орнатылған.
- 1 буын (1997-2003).
Кроссовердің алғашқы нұсқалары әртүрлі әрлеу деңгейлерімен ерекшеленді. Автомобильдер алдыңғы немесе толық жетекті, төрт жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен шығарылды. Негізгі 2,2 литрлік қозғалтқыш үш жылға созылды, 2000 жылы қуатты 2,4 литрлік қозғалтқышқа жол берді. Бүкіл бірінші буын басқа қозғалтқышқа, үш литрлік V6-ға созылды. Рестайлингтен кейін дене өзгеріссіз қалды. Фаралар мен тордың дизайны біршама өзгерді.
- 2 буын (2004-2013).
Тоғыз жыл ішінде көлік бірнеше рет әртүрлі өзгерістерге ұшырады. Негізгі жақсартулар электр станциясына қатысты. V6 көлемі 3,0 литр. одан да қуатты 3,5 литрлік қозғалтқышпен ауыстырылды. Ол 280 а.к. қуатын дамыта алды. Жаһандық сәннен кейін 2005 жылы Toyota нарыққа гибридті шығарды, оның электр станциясында 3,3 литрлік бензин қозғалтқышы, электр қозғалтқышы және CVT болды.
- 3-ші буын (2013 жылдан бастап).
Toyota бастықтары жаңа Harrier-ді экспорттық нұсқада жасаған жоқ. Оны тек Жапонияда сатып алуға болады. Бұл көліктердің негізгі бөлігі аралдарда, Ресей Федерациясының Қиыр Шығысында және Оңтүстік-Шығыс Азия елдерінде орналасады. Негізгі нұсқасы 151 а.к. шығаратын қозғалтқышпен жабдықталған. (2,0 л.), және қадамсыз вариатор. Гибрид 3,3 литрден 2,5 литрге дейін «қисайып», қуатты 197 а.к. дейін азайтты. Автокөлік тұтынушыларға тек толық жетекті және автоматты құлыптау орталығының дифференциалы бар нұсқада қол жетімді.
Гарриер өндірістің басынан бастап автомобиль әлеміне күшті және әдемі асыл тұқымды итті еске салады. Ондағы барлық бөлшектер жақсы және ұқыпты реттелген. Жолда автомобиль жеделдету/тежеу режимінде тамаша өңдеу мен динамикасын көрсетеді. Жоғары клиренс және үлкен дөңгелек өлшемі оны ресейлік жолдарда жол талғамайтын көлік ретінде пайдалануға мүмкіндік береді.
Toyota Harrier қозғалтқыштары
Toyota-ның әртүрлі модельдерінің премиум нұсқаларының айрықша ерекшелігі - қозғалтқыштарды өте дәл таңдау. Тізім қуатты, сенімді бірліктердің өте аз санымен сипатталады. Олардың көпшілігі көлемі үлкен алты цилиндрлі қозғалтқыштарға бағытталған. Harrier өндірісінің 20 жылында олар үшін тек сегіз сериялық қозғалтқыш дайындалды: барлық бензин, турбокомпрессорсыз. Көптеген басқа кроссоверлер сияқты, Harrier қозғалтқышының қатарында дизельдер жоқ.
| Белгілеу | Түрі | Көлемі, см 3 | Максималды қуат, кВт / а.к | Қуат беру жүйесі |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | бензин | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, қос камера |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | бөлінген инъекция |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | электрондық айдау |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Әдеттегідей, Toyota қозғалтқыштары өзара алмасудың жоғары дәрежесін көрсетеді: іштен жанатын қозғалтқыштардың Harrier желісі орнатылған модельдер тізімінде 34 бірлік бар. Ең бастысы, 2AZ-FE пайдаланылды - 15 рет. Бірақ 8AR-FTS қозғалтқышы, Харриерден басқа, тек Crown-ға орнатылды.
| Қозғалтқыш | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Алион | * | |||||||
| Альфард | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Авенсис | * | |||||||
| жүзі | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Камри | * | * | * | * | * | * | ||
| Камри Грасия | * | |||||||
| Селика | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| Естима | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| Гарри | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ипсум | * | |||||||
| ISIS | * | |||||||
| Клюгер В | * | * | * | |||||
| Марк II Вагон сапасы | * | * | ||||||
| Марк II X ағай | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Нұх | * | |||||||
| Жүлде | * | |||||||
| Меншік иесі | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| Таяқ | * | |||||||
| Сиена | * | * | * | |||||
| Солара | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Венза | * | |||||||
| Вокси | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| тілек | * | |||||||
| Барлығы: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier автомобильдеріне арналған ең танымал мотор
Басқаларға қарағанда жиі 30-дан астам әртүрлі конфигурацияда екі қозғалтқыш орнатылды:
- 1MZ-FE.
MZ сериясындағы бірінші қозғалтқыш қос таратқыш біліктері бар 3 литрлік V6 ретінде жасалған. Бұл ескірген VZ сериялы қондырғыларды ауыстыру болды. 1996 жылы әзірлеу тобына Уордтың 10 үздік қозғалтқышы берілді. 220 ат күші қозғалтқышта. қос корпусты дроссельдік клапан қолданылады. Бір бөліктен тұратын қабылдау коллекторы алюминийден жасалған.
Қуат блогының екі нұсқасы қолданылады. Біріншісі кірісте орнатылған VVTi клапанының уақыт реттегішімен. Екінші нұсқада электронды түрдегі дроссельдер қолданылады.
XX ғасырдың 90-жылдарының аяғында неғұрлым үнемді және заманауи қозғалтқыштарға көшуді Toyota корпорациясы пайдаланушы шағымдарының өте әсерлі тізіміне байланысты бастады:
- 200 мың км жүгіргеннен кейін. мұнайды тұтыну күрт артады;
- қағу сенсорларының төмен сенімділігі;
- фазалық реттегіштің тез ластануына байланысты революциялардың «жүзуі»;
- қабылдау және шығару коллекторларының қабырғаларында айтарлықтай күйе қабатының пайда болуы.
Дегенмен, кемшіліктердің осындай ұзақ тізімі болса да, қозғалтқыш өз класында әлемдегі алғашқы ондыққа кірді. Оның басты артықшылықтарының бірі - шусыз және жұмыс сенімділігі.
- 3ZR-FAE.
Harrier кроссоверінің толық жетекті моделі үшін ең көп қолданылатын екінші қозғалтқыш. Ол 30 түрлі конфигурацияда орнатылды. Жаңа ғасырдың екінші онжылдығындағы автомобильдерге арналған ең озық қондырғылардың бірі 2008 жылы жасалған. Модельдің айрықша ерекшелігі клапан уақытын өзгертуге арналған екі түрлі жүйенің болуы - Valtematic және DualVVTi. Жаңа дизайнды пайдаланудың мақсаты - сору коллекторының қызмет ету мерзімін арттыру және отын шығынын оңтайландыру.
Жаңа дизайндағы электронды блоктың көмегімен инженерлер қозғалтқыштың клапанның көтерілуін өзгерту процесін біркелкі етуді жоспарлады. Қозғалтқыштың жұмысын жақсартудың тағы бір жолы иінді біліктің және гидравликалық компенсатордың конструкциясын жақсарту болды.
Жетілдірілген дизайнға қарамастан, қозғалтқыш ақауларының қысқаша тізімі шағымдардың жиілігіне толы:
- дәстүрлі «жор» майы. Форумдарда жүргізушілер 1000 км-де бұл көрсеткіш кімге жоғары болатыны үшін жарыс ұйымдастырды. жүгіру;
- Valtematic электронды блоктың жиі істен шығуы;
- спидометрде елу мың километрден кейін сорғының істен шығуы;
- қабылдау коллекторының қабырғаларының тез кокстелуі, «қалқымалы» революциялардың пайда болуы.
Бірақ профилактикалық тексерулердің тиісті сапасы мен жиілігімен жұмыстың сенімділігі көңіл көншітпейді. 300 мың км. ол өте тыныш өтеді.
Harrier үшін тамаша мотор таңдауы
Toyota Harrier жол талғамайтын көлігі үшін ең жақсы қуат беру нұсқасын таңдау - бұл бір жағынан қуат пен абайсыздық, екінші жағынан үнемділік арасындағы классикалық пікірталас. Бұл керемет кроссоверді жол талғамайтын көлік ретінде белсенді түрде пайдаланғысы келетін жүргізуші кез келген қозғалтқышты, тіпті ең қатты қозғалтқышты да тез «өлтіреді». Сондықтан «алтын орта» принципінен шығу керек. Өйткені, Harrier-ді әртүрлі қозғалтқыштармен белсенді пайдаланғандардың жалпы мойындауы бойынша, 2,2-2,4 литр. ол үшін бұл жеткіліксіз, сіз 3,3 литрлік 3MZ-FE қозғалтқышында таңдауды тоқтата аласыз.
Бұл серияның бұрынғы өкілдерінің жетілдірілген нұсқасы - 1MZ-FE және 2MZ-FE. Қозғалтқыштың конструкциясында дәстүрлі түрде кірісте орнатылған VVTi электронды клапанның уақытын реттегішінен басқа, ETCSi электронды дроссель клапаны және айнымалы ұзындық коллекторы пайдаланылды.
Бұл қозғалтқыштың үлкен артықшылығы оның сол жылдардағы басқа Toyota қондырғыларымен салыстырғанда төмен құны болып табылады. Қондырғылар мен бөлшектердің негізгі бөлігі жеңіл және берік алюминий қорытпасынан құйылады. Құйылған поршеньдер қызмет ету мерзімін ұзарту үшін үйкеліске қарсы полимерлі қоспамен қапталған.
Клапандар уақыт белдеуі үзілсе, олардың поршеньдермен соқтығысу ықтималдығы аз болатындай етіп жасалған.
Қозғалтқыштың қызмет көрсету аралығы 15 мың км құрайды. Профилактикалық тексеру кезінде мыналарды орындау қажет:
- майдың ағуын тексеру;
- компьютерлік диагностика;
- ауа сүзгісінің элементтерін ауыстыру (1 мың км-де 20 рет);
- саптаманы тазалау.
Қозғалтқыштың кейінгі нұсқаларын пайдаланғандар дизайнның негізгі жетілдірілуін жоғары бағалады. Детонация жүйесінің жұмысын жақсарту үшін жаңа дизайндағы жалпақ сенсор орнатылды. Газ тарату механизмінің ресурсы таратқыш біліктерді өндіруде болатты қолдануға байланысты ескі үлгілерге қарағанда әлдеқайда жоғары.
Оның кемшіліктерінің тізімі өте қысқа - отын мен майдың жоғары шығыны. Жалпы алғанда, 3MZ-FE V-тәрізді алты цилиндрлі қозғалтқыш жаңа ғасырдағы ең сенімді қозғалтқыштардың бірі болып саналады. Бір ғана «бірақ: 3MZ-FE қозғалтқышы бар Харриер, кез келген басқа кроссовер сияқты, жүргізу стиліне өте талғампаз. Қаладағы кептелісте отын шығыны 22 литр/100 км-ге дейін көтерілуі мүмкін.
