Toyota F, 2F, 3F, 3F-E қозғалтқыштары
Мазмұны
Toyota F-сериясының алғашқы қозғалтқышы 1948 жылы желтоқсанда жасалды. Сериялық өндіріс 1949 жылы қарашада басталды. Энергия блогы қырық үш жыл бойы шығарылды және энергоблоктар арасында өндіріс ұзақтығы бойынша көшбасшылардың бірі болып табылады.
Toyota F ICE құрылу тарихы
Қозғалтқыш 1948 жылы желтоқсанда жасалған. Бұл бұрынғы В типті қозғалтқыштың өзгертілген нұсқасы болды.Электр станциясы алғаш рет 1949 жылы Toyota BM жүк көлігіне орнатылды. Қозғалтқыштың осы нұсқасымен автомобиль Toyota FM деп аталды. Жүк көліктері бастапқыда Бразилияға жеткізілді. Содан кейін мотор әртүрлі жеңіл коммерциялық көліктерге, өрт сөндіру машиналарына, жедел жәрдем машиналарына, полицияның патрульдік көліктеріне орнатыла бастады.
1 жылы 1950 тамызда Toyota корпорациясы аты аңызға айналған Toyota Land Cruiser-тің бастаушысы Toyota Jeep BJ жол талғамайтын көлігін шығарды.
Көлік 1955 жылы Land Cruiser атауын алды және осы атаумен ол басқа елдерге экспорттала бастады. Алғашқы экспорттық автомобильдер F сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған, бұл оларды танымал етті.
Қозғалтқыштың 2F деп аталатын екінші нұсқасы 1975 жылы шығарылды. Электр станциясының үшінші модернизациясы 1985 жылы жасалды және 3F деп аталды. 1988 жылы Құрама Штаттарда осындай қозғалтқышы бар Land Cruiser-ді жеткізу басталды. Кейінірек инжекторы бар 3F-E нұсқасы пайда болды. F-сериялы қозғалтқыштар конвейерде 1992 жылға дейін болды. Содан кейін олардың өндірісі толығымен тоқтатылды.
F қозғалтқыштарының конструктивтік ерекшеліктері
Toyota Jeep BJ әскери жол талғамайтын көліктердің үлгілеріне сәйкес жасалған. Бұл көлік жол талғамайтын жолдарды еңсеруге арналған және асфальтта жүруге өте қолайлы емес еді. F қозғалтқышы да қолайлы болды.Шын мәнінде, бұл жүктерді тасымалдауға және қиын жол жағдайында, сондай-ақ мұндай жолдар жоқ жерлерде жүргізуге арналған төмен жылдамдықты, төмен жылдамдықты, үлкен ығыстырғыш қозғалтқыш.
Цилиндр блогы мен цилиндр басы шойыннан жасалған. Алты цилиндр қатарынан орналасқан. Қуат жүйесі - карбюратор. Тұтану жүйесі механикалық, ажыратқыш-таратқышы бар.
OHV схемасы вентильдер цилиндр қақпағында, ал таратқыш білік блоктың төменгі жағында, иінді білікке параллель орналасқанда қолданылады. Клапан итергіштермен ашылады. Тарату білігінің жетек – беріліс. Мұндай схема өте сенімді, бірақ үлкен инерция моменті бар көптеген массивті бөліктерден тұрады. Осыған байланысты төменгі қозғалтқыштар жоғары жылдамдықты ұнатпайды.
Бұрынғымен салыстырғанда майлау жүйесі жетілдірілді, жеңіл поршеньдер орнатылды. Жұмыс көлемі 3,9 литр. Қозғалтқыштың қысу коэффициенті 6,8:1 болды. Қуаты 105-тен 125 а.к. дейін өзгерді және автомобиль қай елге экспортталғанына байланысты болды. Максималды айналу моменті 261-ден 289 Н.м-ге дейін болды. 2000 айн/мин
Құрылымдық тұрғыдан цилиндрлер блогы негіз ретінде алынған американдық GMC L6 OHV 235 лицензиясы бар қозғалтқышты қайталайды. Цилиндр басы мен жану камералары Chevrolet L6 OHV қозғалтқышынан алынған, бірақ үлкен орын ауыстыруға бейімделген. Toyota F қозғалтқыштарының негізгі компоненттерін американдық әріптестерімен алмастыруға болмайды. Автокөлік иелері өздерін жақсы жағынан дәлелдеген уақытпен тексерілген американдық аналогтар негізінде жасалған қозғалтқыштардың сенімділігі мен қарапайымдылығына қанағаттанатындығы есептелді.
1985 жылы 2F қозғалтқышының екінші нұсқасы шығарылды. Жұмыс көлемі 4,2 литрге дейін ұлғайтылды. Өзгерістер поршеньдік топқа әсер етті, бір май қырғыш сақина алынып тасталды. Майлау жүйесі модернизациядан өтті, қозғалтқыштың алдына май сүзгісі орнатылды. Қуаты 140 а.к. дейін өсті. 3600 айн/мин.
3F 1985 жылы енгізілді. Бастапқыда қозғалтқыштар ішкі нарыққа оң жақ жетекті Land Cruiser-ге орнатылды, кейін мұндай қозғалтқыштары бар автомобильдер көптеген елдерге экспорттала бастады. Өзгертілген:
- цилиндр блогы;
- цилиндр басы;
- қабылдау жолы;
- шығару жүйесі.
Тарату білігі цилиндр басына жылжытылды, қозғалтқыш жоғары болды. Жетек шынжыр арқылы жүзеге асырылды. Кейіннен 3F-E нұсқасында карбюратордың орнына бөлінген электронды отын бүркуі қолданыла бастады, бұл қуатты арттыруға және пайдаланылған шығарындыларды азайтуға мүмкіндік берді. Қозғалтқыштың жұмыс көлемі қысқартылған поршеньдік соққыға байланысты 4,2 литрден 4 литрге дейін төмендеді. Қозғалтқыштың қуаты 15 кВт (20 а.к.) және айналу моменті 14 Н.м артты. Осы өзгерістердің нәтижесінде максималды айналым жылдамдығы жоғарырақ, бұл қозғалтқышты жол жүру үшін қолайлы етеді.
Техникалық сипаттама
Кестеде F сериялы қозғалтқыштардың кейбір техникалық сипаттамалары көрсетілген:
| Қозғалтқыш | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Қуат беру жүйесі | Карбюратор | Карбюратор | Бөлінетін инъекция |
| Цилиндрлер саны | 6 | 6 | 6 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 | 2 | 2 |
| Қысым дәрежесі | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Жұмыс көлемі, см3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Қуат, а.к./айн/мин | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Айналым моменті, Н.м / мин | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Отын | 92 | 92 | 92 |
| ресурс | 500+ | 500+ | 500+ |
Момент пен қуат автомобильдер экспортталған елге байланысты өзгерді.
Қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері F
F-сериялы қозғалтқыштар Toyota компаниясының берік, сенімді қуат берілістері үшін беделінің негізін қалады. F қозғалтқышы бірнеше тонна жүкті тартуға, ауыр тіркемені сүйретуге қабілетті, жолсыз жүруге өте ыңғайлы. Төмен айналымдағы жоғары айналу моменті, төмен қысу оны қарапайым, бәрін жейтін қозғалтқыш етеді. Нұсқаулар А-92 жанармайын пайдалануды ұсынса да, ішкі жану қозғалтқышы кез келген бензинді сіңіре алады. Мотордың артықшылықтары:
- дизайнның қарапайымдылығы;
- сенімділік және жоғары техникалық қызмет көрсету;
- стресске сезімталдық;
- ұзақ ресурс.
Қозғалтқыштар күрделі жағдайда жұмыс істесе де, күрделі жөндеуден бұрын жарты миллион шақырымды сабырмен күтеді. Қызмет көрсету аралықтарын сақтау және қозғалтқышты жоғары сапалы маймен толтыру маңызды.
Бұл қозғалтқыштардың ең үлкен кемшілігі - жоғары отын шығыны. Бұл қозғалтқыштар үшін 25 км-ге 30 - 100 литр бензин шек емес. Қозғалтқыштар төмен жылдамдыққа байланысты жоғары жылдамдықта қозғалысқа нашар бейімделген. Бұл азырақ максималды қуат пен айналу моменті айналымдары бар 3F-E қозғалтқышына қатысты.
Баптау опциялары, келісімшарт қозғалтқыштары.
Жүк көлігінің қозғалтқышын жоғары жылдамдықтағы спорт қозғалтқышына айналдыру кімнің де ойына келеріне күмән келтіреді. Бірақ турбокомпрессорды қолдану арқылы қуатты арттыруға болады. Төмен қысу коэффициенті, берік материалдар турбокомпрессорды поршеньдік топқа кедергі келтірместен орнатуға мүмкіндік береді. Бірақ соңында, кез келген жағдайда, елеулі өзгерістер қажет болады.
F сериялы қозғалтқыштар 30 жылға жуық уақыт бойы шығарылмаған, сондықтан жақсы жағдайда келісімшарттық қозғалтқышты табу қиын. Бірақ ұсыныстар бар, бағасы 60 мың рубльден басталады.
