Toyota Carina қозғалтқыштары
Toyota Carina автомобильдерінің өндірісі 1970 жылы басталып, 2001 жылы аяқталды. Бірінші буынның базалық моделі тұтынушылардың орта класына бағытталған седан болды. Оның алдындағы (Toyota Corona) айырмашылығы, Карина жас сатып алушыларды қызықтыратын спорттық дизайнға ие болды. Төрт жылда бір рет автокөліктің жаңа буыны пайда болды. Сонымен қатар, әр ұрпақ пайда болғаннан кейін екі жылдан кейін қайта өңделіп, сыртқы түрі өзгерді. Тойота конвейерлерінен барлығы 7 ұрпақ қалды, содан кейін көлік Toyota Allion-ға ауыстырылды.
Бірінші модель Toyota Celica негізінде спорттық седан ретінде жасалған. Содан кейін бұл машинаның көптеген модификациялары шығарылды, соның ішінде жалғыз жолаушылар станциясы. Үшінші буынға дейін, қоса алғанда, барлық автомобильдерде артқы жетекті конфигурация болды. Алдыңғы доңғалақ жетегі артқы жетекті платформаны тек төртінші және одан да жоғары буын үлгілерінде ауыстырды.
4A-FE 1.6 л
Алғашқы модельдер (4A-F) ерекше ештеңе білдірмеді: олар карбюратор инъекциясы және бір таратқыш білігі бар төмен қуатты қозғалтқыштар болды. Дегенмен, уақыт өте келе қозғалтқыш дамып, қосымша таратқыш білік пен он алты клапанды цилиндр басы (және кейінірек 20 клапан цилиндр басы), электронды инъекция және жаңартылған поршеньдік жүйе алды, сонымен қатар қосымша зарядтағышпен вариациялар пайда болды.
Бірінші ICE 4A-FE 1987 жылы конвейерден шығып, 1998 жылға дейін шығарылды. Тақырыптағы 4A таңбалары бұл Toyota қозғалтқыштарының A желісіндегі төртінші үлгісі екенін көрсетеді. Қозғалтқыштың дамуы оның шығарылуынан он жыл бұрын басталды және оның міндеті алдыңғыларға қарағанда жақсы қуат өнімділігі және отын шығыны аз жаңа блок жасау болды. Нәтижесінде көлемі 1,4-1,8 литр және қуаты 85 а.к. немесе одан да көп желілік конфигурациямен төрт цилиндрлі модификациялар пайда болды. 165 а.к. дейін Мотордың алюминий цилиндр басы бар шойын корпусы болды.
Қозғалтқыштың жеткілікті лайықты ресурсы болды - 300 мың км-ге дейін. Сонымен қатар, осы жүгіруден кейін күрделі жөндеу қажет болмады - араласу клапан бағанының тығыздағыштары мен поршень сақиналарын өзгертумен шектелді. Әрине, бірінші ревизияға дейінгі жүгіріс автомобильді қалай басқаруға және күтіп ұстауға байланысты.
Оң және теріс жағы
Модель 4A-FE өте сәтті болды, бұл 1988 жылдан кейін өндіріс айтарлықтай өзгерістерсіз жүргізілгендігімен ішінара расталады, өйткені жақсартуды қажет ететін құрылымдық кемшіліктер табылмады.
Крутящий моментпен біріктірілген оңтайлы қуат цилиндрдің салыстырмалы шағын көлеміне қарамастан жақсы өнімділік берді.
Посткеңестік кеңістіктегі автокөлік иелері LeanBurn жанармай жүйесімен жабдықталған модификациялармен проблемаларға тап болды. Оның мақсаты - тыныш қозғалыс қарқынында бензин шығынын азайтатын майсыз отын қоспасының жануын оңтайландыру. Мәселе мынада, отандық майсыз қоспасы жиі жанбайды, ал қозғалтқыш тұрақсыз, істен шығады.
4A-FE техникалық қызмет көрсетуі де тек оң әсер қалдырады. Бүгінгі күні де барлық қажетті қызмет көрсететін бөлшектер бар және олардың зауыттық сенімділігі ұзақ мерзімді ақаусыз жұмысты қамтамасыз етеді. 4A-FE қозғалтқыштарында шатундық мойынтіректердің жылжуы, ағып кету немесе VVT ілінісіндегі бөгде шу сияқты ақаулар жоқ. Гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан клапандарды шамамен 100 мыңнан бір рет реттеген жөн. Қозғалтқыш өте үнемді (4,5-8 л / 100), қозғалыс қарқыны мен жол төсемінің сапасына байланысты.
4A-FE қуат блоктары осындай Toyota автокөліктеріне орнатылды: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla Spacio, Corona, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm.
5A-FE 1.5 л
Шын мәнінде, бұл алдыңғы үлгінің (4А) өзгертілген нұсқасы. Бұрынғымен салыстырғанда 5А цилиндрінің диаметрі 78,7 мм-ге дейін азайды, соның арқасында қозғалтқыш көлемі 1.5 литрге дейін азайды. Бұл модельдің басқа көрсеткіштері 4A-F-ге ұқсас дерлік. Бұл стандартты азаматтық бірлік - оның негізінде спорттық вариациялар жасалмаған.
Бірінші модификацияда (5A-F) карбюратор инъекциясы болды, қарапайым қуатпен ерекшеленді және тек жапон нарығында таратылды. 5A-FE қазірдің өзінде инжектормен жабдықталған, бұл атаудың соңындағы E әрпімен расталады және карбюратордың аналогына тән кейбір кемшіліктер онда түзетілді.
Жалпы проблемалардың ішінде негізінен мыналар кездеседі:
- Дистрибьютормен проблемалар;
- Ламбда зондының және ішкі жану қозғалтқышының температура сенсорының мерзімді дұрыс емес жұмысы бар. Кейде бұл проблемалар қозғалтқышты іске қосуға мүмкіндік бермейді.
- Бос жүріс жылдамдығы сенсорындағы ақауларға және дроссель клапанының ластануына байланысты жылдамдық өзгермеуі мүмкін.
- Қозғалтқыш зауыт ұсынған нормадан артық майды «жесе» (мың км-ге 1 литрге дейін), поршеньдік сақиналар мен клапан бағанының тығыздағыштарын өзгерту уақыты келді.
- Қозғалтқышты соғу поршеньдік түйреуіштердегі ойнауға байланысты, сондай-ақ клапандар ұзақ уақыт бойы жоғары жүгіріспен реттелмеген болса мүмкін.
- Жанармайдың шамадан тыс тұтынуы ақаулы ламбда зондының салдарынан болады. Ақаулық оны ауыстыру арқылы жойылады.
- Абсолютті қысым сенсорының істен шығуы бос тұрғанда дірілден, қара түтіктен және ұшқын шамдарындағы күйеден көрінеді.
- Егер жылдамдық қатып қалса немесе қалқып кетсе, дроссель блогын жуу, бос жүріс жылдамдығының клапанын тексеру және TPS-ті тексеру қажет.
Иінді біліктің май тығыздағыштары да ағып кетуі мүмкін, тұтану тұрақсыз болуы мүмкін және басқа да бірқатар мәселелер туындауы мүмкін.
Мұның бәрі, әдетте, дизайн ақауларынан емес, жоғары жүгіріс пен қозғалтқыш компоненттерінің жалпы тозуына байланысты болады.
Мотор сонымен қатар келесі Toyota көліктеріне орнатылды: Corolla, Sprinter, G Touring. Қазір 5A-FE қондырғылары қытайлық Vela машиналарымен жабдықталған.
7A-FE 1.8 л
A сериясының келесі модификациясы 1993 жылы шығарылды. 7A-FE қуат блогы алдыңғы A сериялы үлгілердің жаңартылған нұсқасы болып табылады.Тесік 81 мм-ге дейін ұлғайтылды, нәтижесінде жалпы ығысу 1,8 литр болды. Қуаты 120 а.к. айналу моменті 157 Нм.
Оң қасиет - төмен айналымдарда жеткілікті жоғары моменттің болуы. Бұл қалалық жерлерде, әсіресе кептелісте жүруді ыңғайлы және үнемді етеді. Осы сериядағы кәдімгі қозғалтқыштардан басқа, Lean Burn жүйесімен жабдықталған модификациялар да шығарылды, отандық иелері үшін мұндай жақсартудың барлық проблемалары бар.
Газ тарату механизмінің біліктері белдікпен қозғалады, оны ауыстыру әрбір 100 мың шақырым сайын ұсынылады. Үзіліс болған жағдайда клапандар мен поршеньдің соқтығысуы алынып тасталады, яғни клапан бүгілмейді. Белдік тек бір таратқыш білігін (шығару) жүргізеді - екіншісі тісті беріліс арқылы айналады.
Уақыт жүйесінде бөгде шудың пайда болуын болдырмау үшін таратқыш білігінің берілістерін бұрау керек.
7A-FE техникалық қызмет көрсету келесі ережелерге сәйкес жүзеге асырылады:
- Май сүзгісін бір мезгілде ауыстыру арқылы майды ауыстыру – әрбір 10000 20000 (отын мен ауа – XNUMX XNUMX км);
- Шамдар мен жоғары вольтты тұтану сымдары - 30000 XNUMX км;
- Ұсынылатын клапанды реттеу - 30000;
- Уақыт белдеуі 100 мың шақырымнан кейін ауыстырылады (тексеру әрбір 10 мың сайын);
- Салқындатқыш сорғының (сорғының) қызмет ету мерзімі шамамен 100 мың сағатты құрайды.
Мотор келесі Toyota көліктерінде қолданылған: Avensis, Carina II, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Spacio, Corona, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Conquest, Geo Prizm, Corona Premio
3S-FE 2.0 л
S сериясы мен жалпы Toyota қозғалтқыштары арасындағы ең табысты және кең таралған қуат блогы. Өндіріс 1984 жылы басталып, 2007 жылға дейін тоқтамады. Уақыт белдігі әр 100 мың сайын белдікті ауыстыруды қажет етеді. Өндірістің барлық кезеңінде бұл қозғалтқыштар үнемі жетілдіріліп отырды, нәтижесінде қуаттылығы аз карбюратордың алғашқы үлгілері ауыстырылды. турбокомпрессорлы қозғалтқыштар электронды бүрку және қуаты 260 а.к (3S-GTE).
Негіз ретінде серияның ізашары 2S алынды. Негізгі жақсартулар:
- Цилиндр диаметрін 80,5-тен 86-ға дейін ұлғайту;
- Поршеньдің жүрісін 90 мм-ден 86 м-ге дейін азайту.
Нәтижесінде карбюратордың тұңғышы 2 литр және 111 а.к. қуатына ие болды. Электрондық бүркуді және екі оталдыру катушкаларын кейіннен орнату (біреуі 2 цилиндрге) кейбір модельдерде қуатты 130 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, 3 бензинді 92S-FE-ге құюға болады, бірақ 93 жақсырақ. Екі таратқыш біліктері бар он алты клапанның уақыт жүйесі, оның біреуі ғана белдікпен қозғалады.
Модель өте сенімді болып саналады және жұмыста ешқандай проблемалар жоқ, кем дегенде 200 мың жүгіріс үшін.
Келесі Toyota көліктеріне орнатылған: Camry, Celica T160, T180, T200, Carina II, Caldina, Carina ED, Carina E, Corona T170, T190, Avensis, RAV4, Picnic, Ipsum, MR2, Mk2.
4S-FE 1.8 л
Бұл 1990 жылы шығарылған және 1999 жылға дейін тоқтамаған S сериясының кіші моделі. Қозғалтқыштың дизайны 3S-FE-ге өте ұқсас. Айырмашылық цилиндр диаметрі сәл кішірек (82.5 мм-мен салыстырғанда 86 мм) және қабылдау және шығару коллекторларының конструкциясында. 4S желісіндегі бірінші модель нүктелік бүркумен (моно-инжектор) жабдықталған, ол кейінірек толыққанды бөлінген отынмен қамтамасыз етілді.
Қозғалтқыштың мүмкін ақауларына мыналар жатады:
- Инжекциялық сорғының дұрыс жұмыс істемеуі, соның салдарынан жанармай картерге түседі, шатун мен поршеньдік топтың қызмет ету мерзімін қысқартады. Ол май деңгейінің жоғарылауымен, біркелкі емес, серпілумен, қозғалтқыштың жұмысымен, тұрақсыз жылдамдықпен (тоқтауға дейін) көрінеді. Инъекциялық сорғыны ауыстыру арқылы жойылады.
- Тағы бір ауыратын жер - EGR клапаны. Уақыт өте келе сапасыз отынды пайдаланған кезде оның ішінде күйе жиналып, ол дұрыс жұмыс істей бастайды. Бұл ақаулықты жою үшін клапанды тазалау немесе бітеу керек.
- Дроссель жинағы да мерзімді тазалауды қажет етеді. Тазалау уақыты келгенін қалқымалы жылдамдық пен қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы дәлелдейді.
- Газдың жоғары жүгірісі тұтануды реттеу, инжекторларды жуу, дроссельді құрастыру арқылы түзетіледі.
Әйтпесе, 4S-FE 1.8 лайықты ресурсы бар (300000 3 км-ден) S-сериясының лайықты өкілі болып табылады. Алдыңғы нұсқасына (1S) қарағанда үнемді, бірақ сонымен бірге аз ұшқыр - тыныш қалада жүру үшін ең жақсы шешім. Кейіннен оны заманауи XNUMXZZ-FE ауыстырды. Қозғалтқыш келесі Toyota автокөлік үлгілерінде қолданылған: Carina Exiv, Curren, Celica, Mark II, Corona, Camry, Vista, Caldina, Cresta, Chaser.
