Toyota Carina E қозғалтқыштары
Toyota Carina E 1992 жылы конвейерден шығарылды және Carina II ауыстыруға арналған. Жапон концернінің дизайнерлерінің алдында өз класындағы ең жақсы көлікті жасау міндеті тұрды. Көптеген сарапшылар мен қызмет көрсету орталықтарының шеберлері тапсырманы өте жақсы орындағанына сенімді. Сатып алушыға шанақтың үш нұсқасын таңдау ұсынылды: седан, хэтчбек және станция вагоны.
1994 жылға дейін автомобильдер Жапонияда шығарылды, содан кейін өндірісті британдық Бернистаун қаласына көшіру туралы шешім қабылданды. Жапондық көліктер JT әріптерімен, ал ағылшынша - GB деп белгіленді.
Ағылшын конвейерінен шығарылған көліктер жапондық нұсқалардан құрылымдық жағынан ерекшеленді, өйткені құрастыруға арналған бөлшектерді жеткізуді еуропалық қосалқы бөлшектер өндірушілері жүзеге асырды. Бұл «жапондықтардың» бөлшектері көбінесе «ағылшынның» қосалқы бөлшектерімен алмастырылмайтындығына әкелді. Тұтастай алғанда, құрылыс сапасы мен материалдары өзгерген жоқ, дегенмен көптеген Toyota білгірлері әлі де Жапонияда жасалған автокөліктерді қалайды.
Toyota Carina E әрлеу деңгейлерінің тек екі түрі бар.
XLI нұсқасында боялмаған алдыңғы бамперлер, қолмен жұмыс істейтін электр терезелері және механикалық реттелетін айна элементтері бар. GLI тримдері өте сирек кездеседі, бірақ ол жақсы мүмкіндіктер пакетімен жабдықталған: алдыңғы орындықтарға арналған электр терезелері, электр айналар және кондиционер. 1998 жылы сыртқы түрі қайта жасалды: радиатор торының пішіні өзгертілді, капот бетіне Toyota белгісі қойылды, автомобильдің артқы шамдарының түс схемасы да өзгерді. Бұл кейіпте автомобиль 1998 жылға дейін шығарылды, содан кейін оны жаңа үлгі - Avensis ауыстырды.
Ішкі және сыртқы
Көліктің сыртқы түрі бәсекелестермен салыстырғанда өте жақсы. Салон кеңістігінде көп орын бар. Артқы диван үш ересек жолаушыға ыңғайлы отыруға арналған. Барлық орындықтар ыңғайлы. Қауіпсіздікті арттыру үшін барлық орындықтар, ерекшеліксіз, бас тіректермен жабдықталған. Алдыңғы бақша диванының артқы жағында ұзын жолаушыларды отырғызу үшін көп орын бар. Жүргізуші орындығының биіктігі де, ұзындығы да реттеледі. Сондай-ақ, руль дөңгелегі бұрышының өзгеруін және алдыңғы қатардағы орындықтардың арасында тірек тірегінің болуын атап өткен жөн.
Алдыңғы торпедо қарапайым стильде жасалған және оған артық ештеңе жоқ. Дизайн үйлесімді және қарапайым мүмкіндіктерде жасалған, тек ең қажетті элементтер бар. Құралдар тақтасы жасыл түспен жанып тұрады. Барлық есіктердің терезелері жүргізуші есігінің тірегінде орналасқан басқару блогының көмегімен басқарылады. Сондай-ақ оның үстінде барлық есіктердің құлыптары ашылады. Сыртқы айналар мен фаралар электрмен реттеледі. Көліктің барлық корпус нұсқаларында кең багаж бөлімі бар.
Қозғалтқыштар тізбегі
- 4A-FE индексі бар қуат блогының көлемі 1.6 литр. Бұл қозғалтқыштың үш нұсқасы бар. Біріншісінде каталитикалық түрлендіргіш бар. Екінші катализатор пайдаланылмаған. Үшіншісінде қабылдау коллекторының геометриясын өзгертетін жүйе орнатылған (Lean Burn). Түріне байланысты бұл қозғалтқыштың қуаты 99 а.к. 107 а.к. дейін Lean Burn жүйесін пайдалану көліктің қуат сипаттамаларын төмендетпеді.
- Көлемі 7 литр болатын 1.8A-FE қозғалтқышы 1996 жылдан бері шығарылады. Қуат көрсеткіші 107 а.к. Carina E тоқтатылғаннан кейін бұл ICE Toyota Avensis көлігіне орнатылды.
- 3S-FE - бұл екі литрлік бензин қозғалтқышы, ол кейінірек Каринада орнатылған ең сенімді және қарапайым қондырғы болды.. Ол 133 а.к. шығаруға қабілетті. Негізгі кемшілігі - газ тарату механизмінде орналасқан тісті берілістерден туындайтын және таратқыш білікті басқаруға қызмет ететін үдеу кезіндегі жоғары шу. Бұл газ тарату жүйесінің белдік элементіне жүктеменің артуына әкеледі, бұл өз кезегінде автокөлік иесін уақыт белдеуінің тозу дәрежесін мұқият бақылауға міндеттейді.
Әртүрлі форумдардағы иелердің пікірлеріне сәйкес, поршеньді жүйемен клапандардың кездесетін жағдайлары өте сирек кездесетінін түсінуге болады, соған қарамастан, сәттілікке сенгеннен гөрі белдікті уақытында ауыстырған дұрыс.
- 3S-GE - бұл спорттық шабандоздарға арналған 150 литрлік сиырлы қуат блогы. Кейбір мәліметтерге сәйкес, оның қуат сипаттамалары 175-ден 1992 а.к. Қозғалтқыш төмен және орташа жылдамдықта өте жақсы моментке ие. Бұл минутына айналымдар санына қарамастан автомобильдің жақсы үдеу динамикасына ықпал етеді. Тамаша өңдеумен үйлесетін бұл қозғалтқыш жүргізушіге көлік жүргізуден рахат әкеледі. Сондай-ақ, қозғалыс ыңғайлылығын жақсарту үшін суспензия дизайны өзгертілді. Алдыңғы жағында қос тілектер орнатылды. Бұл амортизаторларды ауыстыру трюкпен бірге жасалуы керек екеніне ықпал етеді. Артқы суспензия да қайта жасалды. Мұның бәрі Carina E зарядталған нұсқасына қызмет көрсету құнының өсуіне ықпал етті. Бұл қозғалтқыш 1994 жылдан XNUMX жылға дейін іске қосылды.
Toyota Carina E қозғалтқышы 3S-GE - 73 ат күші бар бірінші дизельді қозғалтқыш. келесідей таңбаланған: 2C. Техникалық қызмет көрсетудегі сенімділігі мен қарапайымдылығына байланысты сатып алушылардың көпшілігі осы қозғалтқышы бар модельдерді сорғыштың астында іздейді.
- Алғашқы дизельдің өзгертілген нұсқасы 2C-T деп белгіленді. Олардың арасындағы негізгі айырмашылық - екінші турбокомпрессордың болуы, соның арқасында қуат 83 а.к. дейін өсті. Дегенмен, дизайндағы өзгерістер сенімділікке нашар әсер еткенін атап өткен жөн.
Суспензия кронштейні
Автокөліктің алдыңғы және артқы жағында айналуға қарсы жолақтары бар MacPherson типті тәуелсіз аспа орнатылған.
Нәтиже
Қорытындылай келе, E таңбалы Carina желісінің алтыншы буыны Toyota жапондық автомобиль өндірушісінің конвейерінен шығарылған өте сәтті көлік деп айта аламыз. Ол қарапайым дизайнмен, тамаша жүргізу өнімділігімен, үнемді өнімділікпен, кең кабина кеңістігімен және сенімділігімен ерекшеленеді. Зауыттық коррозияға қарсы өңдеудің арқасында металдың тұтастығын өте ұзақ уақыт сақтауға болады.
Көлік құралдарының ауруларынан рульдік механизмнің төменгі кардын ажыратуға болады. Ол істен шыққан кезде руль дөңгелегі дірілдеп айнала бастайды және гидравликалық күшейткіш жұмыс істемейтін сияқты.
