Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE қозғалтқыштары
Toyota-ның ең үлкен электр станцияларының бірі, 2C-T дизельді қозғалтқышы жапондық автогиганттың «оң қолды» автокөліктерінің иелеріне жақсы таныс. 30 жылға жуық тарихында 2C-T даулы беделге ие болды. Дегенмен, ол 1986 жылдан 2001 жылға дейін компанияның тұрақты флагманы болып қала берді.
Уақытқа сәйкес
Өткен ғасырдың 80-жылдарының ортасында Toyota үшін дизельдік қозғалтқыштардың жаңа буынын жасау Еуропадағы электр станциясының осы түрінің танымалдылығына логикалық жауап болды. Турбокомпрессорлы 4 цилиндрлі 2C-T 1986 жылы жаңа Toyota Camry бөлігі ретінде жарық көрді. Ол ауыр седандар мен шағын автобустар үшін арнайы жасалған.
Төмен жанармай тұтынуы және турбодизельдің жоғары айналу моменті, ол кезде өте қуатты болды, Жапонияның ішкі нарығында да, одан тыс жерлерде де тез танымал болуға мүмкіндік берді.
Дегенмен, Ресейде бұл қозғалтқыштар негізінен Азия нарығынан келеді. 2C-T танымалдылығы оның қайталама нарықтағы төмен бағасымен және жақсы экономикасымен байланысты. Сонымен қатар, қозғалтқыш жанармайға қарапайым және ресейлік отынмен өте ыңғайлы сезінеді. 2C-T артықшылығы диагностика мен жөндеуді айтарлықтай жеңілдететін электрониканың жоқтығын, сондай-ақ қалыпты жұмыс жүктемелері кезінде қозғалтқыштың жоғары қызмет ету мерзімін қамтиды.
ыстық кейіпкер
Бұл брендтің дизельдері салқындату жүйесінің ақауымен сипатталады, ол тек турбокомпрессорлық нұсқада нашарлайды. Бір жағынан, жүйенің өзі ауыр жүктемелер кезінде қозғалтқышты салқындатуға төтеп бере алмайды. Екінші жағынан, салқындату жүйесінде ауа қалталары жиі пайда болады. Қозғалтқыштың жиі қызып кетуі нәтижесінде цилиндр басындағы жарықтар пайда болады, олар осы қондырғылардың жағымсыз ерекшелігіне айналды. Ресейге келетін осы типтегі ең көп қолданылатын қозғалтқыштар цилиндр басын ауыстыру арқылы жөндеуді қажет етеді.
Кейбір сарапшылар салқындатқыштар үшін кеңейту бөшкесінің цилиндр басының астында орнатылғандығына байланысты қозғалтқыш қызып кетті деп санайды. Егер сіз оны бірнеше сантиметрге көтерсеңіз, мәселе ішінара шешіледі.
2C-T пайдалану мерзімін ұзарту үшін мүмкіндігінше 3000 айн / мин жоғары жылдамдықта жұмыс істеуден аулақ болған жөн. бұл максималды мәннен үштен біріне дерлік төмен. Дегенмен, осындай жұмсақ режимде 2C-T керемет ұзақ уақыт жұмыс істей алады.
Кемшіліктеріне қарамастан, осы үлгідегі ең алғашқы электр станциялары әлі де заманауи және технологиялық тұрғыдан жетілдірілген қондырғылармен бәсекелесетін ресейлік жолдарда кездеседі.
Техникалық сипаттама
Қазіргі стандарттар бойынша 2C-T өте қарапайым. Дегенмен, қозғалтқыш өзіне жүктелген міндеттерді толығымен ақтайды, оның қуаты мен моменті қалалық маневр үшін де, қалааралық ұзақ сапарлар үшін де жеткілікті. Әрине, осал салқындату жүйесі туралы ұмытып кетпесек.
| Қолданылу аясы | 2 л. (1974 текшені қараңыз) |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Клапандар саны | 8 (SOHC) |
| Қуат (hp/айн) | 85/4500 |
| Айналу моменті (Н.м/айн.мин.) | 235/2600 |
| Қысым дәрежесі | 23 |
| Тесік/инсульт (мм) | 86/85 |
| Жанармайдың орташа шығыны | 7-8 л. (көлік үлгісіне байланысты |
| Қозғалтқыш ресурсы | 500 мың км |
Өзгерістер
- 2C-TL - қозғалтқыш көлденең орнатылған;
- 2C-TLC - қозғалтқыш көлденең орнатылған, катализаторы бар;
- 2C-TE - электронды басқарылатын бүрку сорғымен жабдықталған. Еуропа нарығы үшін тек Toyota Avensis-де орнатылған.
2C-T - барлық уақыттағы дизель
Жоғарыда сипатталған кемшіліктерге қарамастан, қозғалтқыш ауыр седандар мен микроавтобустарға тамаша қосымша болып шықты және компанияда 15 жыл қызмет етті.
Ол орнатылған:
Қозғалтқыштың ресми түрде 15 жылдан астам уақыт бұрын тоқтатылғанына қарамастан, оның танымалдығы өте жоғары болып қала береді. Атап айтқанда, бұл дизельді қозғалтқыш жол талғамайтын көліктерді баптау үшін жиі қолданылады. Мысалы, ресейлік УАЗ көліктері. Сондай-ақ, бұл қозғалтқыштар өз уақытында қызмет еткен басқа модельдер мен өндірушілердің қондырғыларының орнына орнатылған. Бұл аңызға айналған және даулы 2C-T тарихы әлі аяқталмағанын білдіреді.
