Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL қозғалтқыштары
Мазмұны
Toyota S сериялы қозғалтқыштар Toyota концернінің өндіріс ауқымындағы ең сенімділерінің бірі болып саналады, бұл тек ішінара шындық. Ұзақ уақыт бойы олар топтың қозғалтқыш желісінде негізгі болды. Дегенмен, бұл осы серияның негізін қалаушыларға қатысты - 1 жылы пайда болған 1980S қозғалтқыштары, аз дәрежеде.
S сериялы қозғалтқыштың дизайны
Бірінші 1S қондырғысы жұмыс көлемі 4 см1832 болатын 3 цилиндрлі ішкі қозғалтқыш болды. Цилиндр блогы шойыннан, блоктың басы жеңіл алюминий қорытпасынан жасалған. Блок басына 8 клапан орнатылды, әр цилиндрге 2. Уақытты басқару белдік беріліс арқылы жүзеге асырылды. Клапан механизмі гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған, саңылауларды реттеу қажет емес. Поршеньдердің түбінде уақыт белдеуі үзілген кезде клапандардың поршеньдермен кездесуіне жол бермейтін ойықтар бар.
Энергия жүйесінде күрделі карбюратор қолданылды. Тұтану - дистрибьютор, ол дизайндағы елеулі қателіктерге ие болды. Қақпақ және жоғары вольтты сымдар бір бөліктен жасалған, тек жинақты ауыстыруға болады.
Қозғалтқыш ұзақ жүріспен жасалды. Цилиндрдің диаметрі 80,5 мм, ал поршеньдің жүрісі 89,9 мм болды. Бұл конфигурация төмен және орташа жылдамдықтарда жақсы тартымдылықты қамтамасыз етеді, бірақ поршеньдік топ қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында шамадан тыс жүктемелерді бастан кешіреді. S-сериясының алғашқы қозғалтқыштары 90 ат күші болды. 5200 айн/мин, ал айналу моменті 141 айн/мин кезінде 3400 Н.м жетті. Қозғалтқыш SA60 корпусы бар Toyota Carina автокөліктеріне, сондай-ақ SX, 6X нұсқаларында Cressida / Mark II / Chaser-ге орнатылды.
1981 жылдың ортасында қозғалтқыш жаңартылды, 1S-U нұсқасы пайда болды. Шығару жүйесі пайдаланылған газды каталитикалық түрлендіргішпен жабдықталған. Қысу коэффициенті 9,0:1-ден 9,1:1-ге дейін, қуат 100 а.к. 5400 айн/мин. Айналым моменті 152 айн/мин кезінде 3500 Н.м болды. Бұл қуат блогы MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) автокөліктеріне орнатылды.
Келесі қадам 1S-L және 1S-LU нұсқаларының пайда болуы болды, мұнда L әрпі көлденең қозғалтқышты білдіреді. 1S-LU концерннің алдыңғы жетекті модельдеріне орнатылған бірінші қозғалтқыш болды. Негізінде ішкі жану қозғалтқышы өзгеріссіз қалды, бірақ ол одан да күрделі карбюраторды орнатуды қажет етті. Corona (ST150) және CamryVista (SV10) осындай электр станцияларымен жабдықталған.
Карбюраторлы көлденең қозғалтқышпен бір мезгілде дерлік 1S-iLU деп аталатын инъекциялық нұсқа пайда болды. Карбюратор бір инъекцияға ауыстырылды, онда бір орталық саптама жанармай сорғыш коллекторға түседі. Бұл қуатты 105 а.к. дейін жеткізуге мүмкіндік берді. 5400 айн/мин. Крутящий момент 160 Н.м төмен жылдамдықта – 2800 айн/мин жетті. Инжекторды пайдалану жылдамдық диапазонын едәуір кеңейтуге мүмкіндік берді, ол кезде максималды моментке жақын.
Бұл қозғалтқышқа бір инъекцияны орнату қажеттілігіне не себеп болғаны толық түсініксіз. Осы уақытқа дейін Toyota-да Бош инженерлері әзірлеген әлдеқайда жетілдірілген L-Jetronic көп нүктелі бүрку жүйесі болды. Ол, сайып келгенде, 1 жылы басталған 1983S-ELU нұсқасына орнатылды. 1S-ELU ICE ST150, ST160 корпустары бар Toyota Corona көлігіне орнатылды. Қозғалтқыштың қуаты 115 айн / мин кезінде 5400 ат күшіне дейін өсті, ал айналу моменті 164 айн / мин кезінде 4400 Нм болды. 1S сериялы қозғалтқыштарды шығару 1988 жылы тоқтатылды.
1S сериялы қозғалтқыштардың артықшылықтары мен кемшіліктері
Toyota 1S сериялы қозғалтқыштар топтың қуат блоктары арасында өте кең таралған деп саналады. Олардың келесі артықшылықтары бар:
- жоғары табыстылық;
- қолайлы ресурс;
- дыбыссыз жұмыс;
- тұрақтылық.
Қозғалтқыштар 350 мың км жолды қиындықсыз күтеді. Бірақ оларда айтарлықтай дизайн кемшіліктері болды, олардың ішінде ең бастысы - тым ұзын май қабылдағыш, бұл суық іске қосу кезінде майдың ашығуына әкеледі. Басқа кемшіліктер атап өтіледі:
- карбюраторды реттеу және күту қиын;
- уақыт белдеуі май сорғысын қосымша басқарады, сондықтан ол жүктемені арттырады және жиі уақытынан бұрын бұзылады;
- уақыт белдеуі шамадан тыс ұзындыққа байланысты бір немесе екі тіске секіреді, әсіресе қалыңдатылған маймен қатты аязда бастағанда;
- жоғары вольтты сымдарды бөлек ауыстырудың мүмкін еместігі.
Осы проблемаларға қарамастан, қозғалтқыштар әртүрлі елдердің автокөлік жүргізушілері арасында өте танымал болды.
Техникалық сипаттама
Кестеде 1S сериялы қозғалтқыштардың кейбір техникалық сипаттамалары көрсетілген.
| Қозғалтқыш | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Цилиндрлер саны | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Бір цилиндрдегі клапандар | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Блок материалы | шойын | шойын | шойын | шойын |
| Цилиндр басының материалы | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Жұмыс көлемі, см³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Қысым дәрежесі | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Қуат, а.к. айн / мин | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Айналымдағы айналу моменті Н.м | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Мұнай | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Турбинаның болуы | жоқ | жоқ | жоқ | жоқ |
| Қуат беру жүйесі | карбюратор | карбюратор | бір реттік инъекция | таратылған инъекция |
Келісімшарттық қозғалтқышты баптау, сатып алу мүмкіндігі
Іштен жану қозғалтқышының қуатын арттыруға тырысқанда, 1S кейінгі және құрылымдық жетілдірілген нұсқалармен ауыстырылады, мысалы 4S. Олардың барлығы бірдей жұмыс көлеміне және салмақ пен өлшем сипаттамаларына ие, сондықтан ауыстыру өзгерістерді қажет етпейді.
Максималды жылдамдықтың жоғарылауы ұзақ инсульт қозғалтқышының конфигурациясы арқылы болдырмайды, ал ресурс күрт төмендейді. Тағы бір әдіс қолайлы - турбокомпрессорды орнату, ол қуаттылықты ұзақ мерзімділікті айтарлықтай жоғалтпай номиналды мәннің 30% -на дейін арттырады.
1S сериясының келісімшарттық қозғалтқышын сатып алу қиынға соғады, өйткені Жапониядан қозғалтқыштар іс жүзінде жоқ. Ұсынылғандар 100 мың км-ден астам жүгіріске ие, соның ішінде ресейлік жағдай.
