Renault D4F, D4Ft қозғалтқыштары
Мазмұны
2000 жылдардың басында француз қозғалтқыштарын жасаушылар Renault автоконцернінің шағын автомобильдеріне арналған тағы бір қуат блогын ұсынды. Мотор сәтті дәлелденген D7F негізінде жасалған.
сипаттамасы
D4F қозғалтқышы 2000 жылы жасалып, өндіріске енгізілді. 2018 жылға дейін Бурсадағы (Түркия) Renault автоконцернінің зауытында шығарылады. Ерекшелігі Ресейде ресми түрде сатылмады.
D4F - бұл 1,2 Нм айналу моменті 75 а.к., 107 литрлік бензинді төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш.
Мотордың ескірген нұсқасы болды. Оның қуаты 10 а.к. аз болды, ал айналу моменті дерлік өзгеріссіз қалды - 105 Нм.
D4F Renault автомобильдерінде орнатылды:
- Clio (2001-2018);
- Твинго (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Модуль (2004-2012);
- Символ (2006-2016);
- Сандеро (2014-2017);
- Логан (2009-2016).
Қозғалтқыш 16 клапанға арналған бір таратқыш білікпен жабдықталған. Клапанның уақытын реттеу механизмі жоқ, сонымен қатар бос жүріс жылдамдығын реттегіш жоқ. Клапандардың жылу клиренсі қолмен реттеледі (гидравликалық компенсаторлар жоқ).
Тағы бір ерекшелігі - төрт шамға арналған бір жоғары вольтты тұтану катушкасы.
D4Ft және D4F арасындағы айырмашылықтар
D4Ft қозғалтқышы 2007 жылдан 2013 жылға дейін шығарылды. D4F базалық модельден аралық салқындатқышы бар турбинаның және заманауи электронды «салғыштың» болуымен ерекшеленді. Сонымен қатар, CPG шамалы өзгерістерге ұшырады (шатунның және поршеньдік топтың блоктары күшейтілді, поршеньдерді салқындату үшін май шүмектері орнатылды).
Бұл өзгерістер қозғалтқыштан 100-103 а.к. шығаруға мүмкіндік берді. бірге. айналу моменті 145-155 Нм.
Қозғалтқыштың жұмыс ерекшелігі жанар-жағармайдың сапасына қойылатын талаптардың жоғарылауы болып табылады.
Қозғалтқыш 2007 жылдан 2013 жылға дейін Clio III, Modus I, Twingo II және Wind I автомобильдерінде қолданылған.
Автокөлік иелері төмен температурада қозғалтқыштың төмен іске қосу қасиеттерін атап өтеді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Renault тобы |
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1149 |
| Қуат, а.к. | 75 5500 айн/мин (65)* |
| Момент, Нм | 107 4250 айн/мин (105)* |
| Қысым дәрежесі | 9,8 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 69 |
| Поршеньдік соққы, мм | 76,8 |
| Цилиндрмен жұмыс | 1-3-4-2 |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (SOHC) |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Гидравликалық компенсаторлар | жоқ |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Отын беру жүйесі | көп нүктелі инъекция, бөлінген инъекция |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | еуро 5 (4)* |
| Ресурс, мың км | 220 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
*жақшадағы сандар қозғалтқыштың жойылған нұсқасына арналған.
Модификациялар нені білдіреді?
Өндірістің 18 жылында іштен жану қозғалтқышы бірнеше рет жетілдірілді. Өзгерістер негізінен техникалық сипаттамаларға әсер етті, D4F негізгі нұсқасы өзгеріссіз қалды.
Сонымен, 2005 жылы нарыққа D4F 740 қозғалтқышы шықты.Оның қуаты таратқыш білігінің жұдырықшаларының геометриясын өзгерту арқылы арттырылды. Бұрынғы 720 нұсқасында сәл қайта өңделген қабылдау коллекторы және үлкенірек ауа сүзгісі болды.
Сонымен қатар, қозғалтқышты белгілі бір автомобиль үлгісіне орнатуда айырмашылықтар болды.
| Қозғалтқыш коды | Энергияны тұтыну | Тор | Қысым дәрежесі | Шыққан жылы | Орнатылды |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 105 Nм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 105 Nм | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 а.к. 5500 айн/мин | 100 Nм | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 106 Nм | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 106 Nм | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 106 Nм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 105 Nм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 105 Nм | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, символ II |
| D4F730 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 106 Nм | 9,8 | 2003-2007 | Кангу И |
| D4F740 | 65-75 а.к | 200 Nм | 9,8 | 2005 - қазіргі уақытқа дейін температура | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 а.к. 5500 айн/мин | 108 Nм | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 107 Nм | 9,8 | 2007-2014 | Твинго II |
| D4F772 | 75 а.к. 5500 айн/мин | 107 Nм | 9,8 | 2007-2012 | Твинго II |
| D4F 780* | 100 а.к. 5500 айн/мин | 152 Nм | 9,5 | 2007-2013 | Твинго II, жел I |
| D4F 782* | 102 а.к. 5500 айн/мин | 155 Nм | 9,5 | 2007-2014 | Твинго II, жел I |
| D4F 784* | 100 а.к. 5500 айн/мин | 145 Nм | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 а.к. 5500 айн/мин | 155 Nм | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft нұсқасының модификациялары.
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
D4F қозғалтқышы өте сенімді. Дизайндың қарапайымдылығы, жанар-жағармайдың сапасына қойылатын талаптардың төмендетілуі және қозғалтқышқа уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы күрделі жөндеуден бұрын 400 мың шақырымға дейін жүгірістің артуы айтылғанды растайды.
Барлық D4F ICE сериясы майдың күйіп қалуына өте төзімді. Және бұл қондырғының ұзақ мерзімділігі үшін маңызды ұсыныс.
Көптеген автокөлік иелері бастапқы шығыс материалдары мен бөлшектерін пайдалану кезінде техникалық қызмет көрсету аралықтары сақталса, қозғалтқыштың қызмет ету мерзімі 400 мың км-ден асады деп мәлімдейді.
Әлсіз жерлер
Әлсіз жақтарға дәстүрлі түрде кіреді электрлік ақаулар. Ақаулық тұтану катушкасы мен таратқыш білігінің позициясының сенсорының берік емес.
Уақыт белдеуі сынған жағдайда клапанның иілісі сөзсіз.
шудың жоғарылауы қозғалтқыш бос айналымда жұмыс істеп тұрғанда. Мұндай ақаулықтың ең ықтимал себебі реттелмеген клапандарда жатыр.
Май ағып жатыр әртүрлі пломбалар арқылы.
Сонымен қатар, «әлсіз нүктелер» дер кезінде анықталса, оңай жойылатынын атап өткен жөн. Электрліктен басқа. Оны жөндеу техникалық қызмет көрсету станциясында жүргізіледі.
Қол жетімділік
Шойын блогы цилиндрлерді қалаған жөндеу өлшеміне дейін бұрғылау мүмкіндігін болжайды, яғни. іштен жанатын қозғалтқышты толық жөндеуден өткізуге болады.
Қосалқы бөлшектерді сатып алуда қиындықтар жоқ. Олар мамандандырылған дүкендерде кез келген ассортиментте сатылады. Рас, автокөлік иелері олардың жоғары құнын атап өтеді.
Көбінесе ескі қозғалтқышты жөндеудің орнына келісімшартты сатып алу оңайырақ (және арзанырақ). Оның орташа құны шамамен 30 мың рубльді құрайды. Қосалқы бөлшектерді пайдалану арқылы толық жөндеу бағасы 40 мыңнан асуы мүмкін.
Жалпы, D4F қозғалтқышы сәтті болды. Автокөлік иелері оның пайдаланудағы үнемділігін және техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын атап өтеді. Мотор ұзақ мерзімді ресурспен және уақытылы және сапалы техникалық қызмет көрсетумен ерекшеленеді.
