Peugeot 1.6 HDi қозғалтқыштары
Мазмұны
Peugeot 1998 жылы HDi немесе Жоғары қысымды тікелей айдау (жоғары қысымда тікелей айдау) белгісі бар қозғалтқыштарды іске қосты. Көлемі 1.6 литр қозғалтқыштар тек 2003 жылы пайда болды және HDi екінші буынына тиесілі болды. Сондықтан өндіруші кейбір қателерді жойды, бірақ барлығын емес. Төмендегі мәліметтер.
Біраз тарих
Peugeot дизельді қозғалтқыштардың дамуы үшін жаңалық емес. Олар әлемде бірінші болып жеңіл автокөлікке дизельдік қозғалтқыш орнатты. Бұл 1921 жылы эксперименталды Peugeot Torpedo болды. Содан бері компания бір орнында тұрған жоқ. Қазір Peugeot дизельдік қозғалтқыштарын Ford, Jaguar, Volvo, Land Rover және Mitsubishi сияқты танымал автомобиль брендтері пайдаланады.
DV отбасының дизельдік қондырғылары Франциядағы SMAE (Societe Mecanique Automobile de l'Est) зауытында шығарылады. Ең компьютерлендірілген және технологиялық жағынан заманауи зауыт адамның минималды араласуымен дерлік әрбір 20 секунд сайын бір жаңа қозғалтқышты шығаруға мүмкіндік береді.
HDi жүйесі отынның жану камерасына жоғары қысымды тікелей айдау болып табылады. Бұл технология қозғалтқыштың жұмысын жақсартады, отын шығынын азайтады және діріл мен шуды азайтады. «Классикалық» дизельді қозғалтқышпен салыстырғанда қозғалтқыштың дизайны күрделене түсті және әлсіз және қымбат бөлшектерсіз болған жоқ. Әрбір жаңа ұрпақпен өндіруші дизайнға өзгерістер енгізеді, әртүрлі модификацияларды шығарады. Сондықтан көптеген заманауи автомобильдерде DV6 дизельдік қозғалтқыштарының сериясы орнатылған.
Ұрпақтар мен модификациялар
Өндіруші HDi отбасының бірінші буынында 1.6 литр көлемін жіберіп алғандықтан, DV6 тарихы бірден екіншісінен басталады.
Екінші буын
1.6 HDi бірінші өнімділігі 2003 жылы шығарылды. DV6TED4 және DV6ATED4 белгілері бар қозғалтқыштар 2011 жылға дейін Peugeot / Citroen автомобильдерінде орнатылған. Ал DV6BTED4 модификациясы коммерциялық көліктерге арналған және 2015 жылға дейін қолданылған.
Барлық қозғалтқыштар Bosch Common Rail отын жүйесін пайдаланды, оның ресурсы отын сүзгісін ауыстыру жиілігіне өте тәуелді. DV6TED4 индексі бар қозғалтқыштың екі түрі бар:
- 9HZ - EURO 3 үшін бөлшектер сүзгісіз;
- 9HY - EURO 4 үшін FAP сүзгісі бар нұсқа.
Төмендегі кестелер Peugeot 1.6 HDi DV6 сериялы қозғалтқыштарының негізгі техникалық сипаттамаларын көрсетеді.
| 1.6 екінші буын АДИ | |||
| Зауыттық көрсеткіш | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
| Көлемі | 1560 см³ | ||
| Отын жүйесі | Жалпы рельс | ||
| Энергияны тұтыну | 109 а.к. | 90 а.к. | 75 а.к. |
| Тор | 240 Nм | 205 - 215 нм | 175 - 185 нм |
| Цилиндрлер блогы | R4 алюминий | ||
| Блок басы | 16 В алюминий | ||
| Цилиндр диаметрі | 75 мм | ||
| Поршеньдік инсульт | 88.3 мм | ||
| Қысым дәрежесі | 18.0 | 17.6 - 18.0 | |
| Intercooler | болып табылады | жоқ | |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады | ||
| Уақытша жетек | белбеу және шынжыр | ||
| Фазалық реттеуші | жоқ | ||
| Турбо-зарядтау | ВГТ | иә | |
| Майдың көлемі мен түрі | 3.75 литр 5W-30 | 3.85 литр 5W-30 | 3.8 литр 5W-30 |
| Экология | Еуро 3/4 | 4 евро | 4 евро |
| Мотор ресурсы * | 240 000 км | 220 000 км | 300 000 км |
*техникалық қызмет көрсету кестесін сақтау шартымен
Үшінші ұрпақ
Бұл буынның қозғалтқыштары 2009 жылдан бастап екіншісіне параллель орнатылды. Цилиндр басы айтарлықтай өзгерді, енді ол сегіз клапанға айналды. Жанармай жабдықтары да жетілдірілді. Оның екі түрі болуы мүмкін:
- Bosch - электромагниттік саптамалары бар;
- Continental (Siemens) - пьезо инжекторлары бар.
Барлық қозғалтқыштар бөлшектердің сүзгілерімен жабдықтала бастады.
| 1.6 АДИ үшінші буыны | |||
| Зауыттық көрсеткіш | 6TD AT XNUMX×XNUMX Big Horn Crew Cab Short Box SRW | DV6DTED | DV6ETED |
| Көлемі | 1560 см³ | ||
| Отын жүйесі | Жалпы рельс | ||
| Энергияны тұтыну | 110 - 115 а.к. | 90 - 92 а.к. | 75 а.к. |
| Тор | 270 Nм | 230 Nм | 220 Nм |
| Цилиндрлер блогы | R4 алюминий | ||
| Блок басы | 8 В алюминий | ||
| Цилиндр диаметрі | 75 мм | ||
| Поршеньдік инсульт | 88.3 мм | ||
| Қысым дәрежесі | 16.0 | ||
| Intercooler | болып табылады | жоқ | |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады | ||
| Уақытша жетек | белбеу | ||
| Фазалық реттеуші | жоқ | ||
| Турбо-зарядтау | ВГТ | иә | |
| Майдың көлемі мен түрі | 3.85 литр 5W-30 | 3.8 литр 5W-30 | 3.75 литр 5W-30 |
| Экология | ЕУРО 4/5 | ||
| Мотор ресурсы * | 240 000 км | 250 000 км | 300 000 км |
*техникалық қызмет көрсету кестесін сақтау шартымен
Төртінші буын
2014 жылдан бері жаңа көліктерге орнатылған заманауи қозғалтқыштар. Олар бұрынғыдан әлдеқайда күрделі отын жүйесімен және жаңа Blue HDi технологиясымен (пайдаланылған газды тазарту жүйесі) ерекшеленеді. Соңғысының арқасында DV6 дизельдік қозғалтқыштары EURO 6 қатаң экологиялық стандарттарына «сығып» алды.
| 1.6 АДИ төртінші буын | |||
| Зауыттық көрсеткіш | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
| Көлемі | 1560 см³ | ||
| Отын жүйесі | Жалпы рельс | ||
| Энергияны тұтыну | 120 а.к. | 100 а.к. | 75 а.к. |
| Тор | 300 Nм | 250 Nм | 230 Nм |
| Цилиндрлер блогы | R4 алюминий | ||
| Блок басы | 8 В алюминий | ||
| Цилиндр диаметрі | 75 мм | ||
| Поршеньдік инсульт | 88.3 мм | ||
| Қысым дәрежесі | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | BlueHDi | ||
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады | ||
| Уақытша жетек | белбеу | ||
| Фазалық реттеуші | жоқ | ||
| Турбо-зарядтау | ВГТ | иә | |
| Майдың көлемі мен түрі | 4.5 литр 5W-30 | ||
| Экология | ЕУРО 5/6 | ||
| Мотор ресурсы * | 220 000 км | 240 000 км | 250 000 км |
*техникалық қызмет көрсету кестесін сақтау шартымен
Әлсіз және күшті жақтары
DV6 сериялы құрылғылардың жалпы сенімділігі мен қызмет ету мерзімі жоғары деңгейде. Бірақ жылдар бойы капоттың астына қарамай жүргізу, өкінішке орай, нәтиже бермейді. Жаңғырту процесінде өндіруші кейбір кемшіліктерді жойды, бірақ дизайнның күрделілігі жаңаларын әкелді. Әр қозғалтқыштың әлсіз жақтарын сериядан қарастырайық, өйткені олар туралы біле отырып, бұзылуларды оңай болдырмауға болады. Тәртіппен бастайық.
DV6TED4
Екінші буын желісінің ең қуаттысы, бірақ бұл қозғалтқыштың үнемді болуына кедергі келтірмейді. 2008 жылы тіпті Гиннес рекордтар кітабына рекорд қойылды - Peugeot 3.13 100 HDi көмегімен 308 км-ге 1.6 литр дизельдік отын.
Бұл нұсқа анағұрлым күрделі және қымбат тұратын ауыспалы геометриялық турбинамен (VGT) жабдықталған. Ол әсіресе сапасыз немесе лас майға сезімтал. Бұл маңызды бөліктің «өмір сүру мерзімін» ұзарту үшін дөрекі сүзгі торын жиі тазалау немесе өзгерту қажет. Ол турбинаға мұнай беретін құбырдың фитингіне орнатылады (бұл арматура қозғалтқыш блогына бұрандалы). Сүзгі бітеліп қалса, турбина «аш» бастайды, содан кейін оның білігі мен мойынтіректері өте тез тозады.
Бірақ Garrett GT15 турбинасының кейбір артықшылықтары бар:
- төменнен жақсы тарту;
- турбинаның жылдам әрекеті, «турбо лаг» жоқ;
- Шамадан тыс күшейту әсері - моментті +20 Hm арттыру үшін күшейтуді қысқа мерзімді арттыру;
- оңтайлы отын шығыны.
Іштен жану қозғалтқышы дизельдік отынның сапасына талғампаз, сондықтан біздің ауданда жиі EGR және FAP сүзгісімен проблемалар туындайды. 99% жағдайда мәселе қозғалтқышты басқару блогын жыпылықтай отырып, осы «қосымша» қосалқы бөлшектерді алып тастау арқылы шешіледі.
6HY индексі бар DV4TED9 нұсқасында (бөлшектер сүзгісі бар) екі демпфері бар ауаны өлшейтін құрылғы бар. Көбінесе бұл қозғалтқыш майының ағып кетуіне себеп болады. Корпустағы немесе тығыздағыштардағы жарықтар майдың генератор мен сымға тікелей тамшысын тудырады. Сондықтан мәселені тез арада шешу керек.
DV6ATED4
Ол алдыңғы модификациядан турбо зарядтаумен ерекшеленеді. Мұндағы турбина қарапайым, айналма клапаны бар, MHI (Mitsubishi) шығарған. Бұл қуатқа әсер етті - 90 а.к, бірақ қызмет көрсету құнын төмендетуі мүмкін. Соңғы мәлімдеме қайшылықты, өйткені ол көбінесе автомобильге техникалық қызмет көрсетудің жүйелілігі мен сапасына байланысты.
Бұл қозғалтқышта 9HZ индексі бөлшектер сүзгінің болуын білдіреді, ал 9HV жоқтығын білдіреді. 1.6 HDi екінші буынының бүкіл ауқымы жоғары қысымды сорғы және электромагниттік инжекторлары бар жалпы рельсті отын жүйесімен жабдықталған.
Қозғалтқыштың әлсіз жақтарының бірі - отын инжекторларының астындағы мыс шайбалары. Уақыт өте келе олар күйіп кетуі мүмкін. Содан кейін жану камерасынан шыққан газдар саптамалардың ұңғымаларына еніп, онда күйе мен күйе түзеді. Дәл осындай мәселе инжекторды бекіту шпилькаларының босауына байланысты туындауы мүмкін. Шығудың бір ғана жолы бар - шайбаларды ауыстыру және бұрандаларды бұрау кілтімен тарту.
DV қозғалтқыштарының екінші буынындағы уақыт жетегі біріктірілген. Ол белдік пен шынжырдан тұрады. Тізбек екі таратқыш біліктерді біріктіреді және уақыт өте келе созылады. Созылудың айқын белгісі - клапан қақпағының астынан «шырылдау». Белдікті шынжырмен ауыстырудың зауыттық аралығы 240 мың км құрайды. Бірақ кейде созылу салдарынан уақытты екіге қысқартуға тура келеді.
DV6BTED4
Бұл құрылғы тек коммерциялық Peugeot Partner және Citroen Berlingo құрылғыларында орнатылды. 75 күшке дейін төмендетілген қозғалтқыш тартқыш жүктемелерге арналған. Мүмкін, осыған байланысты DV6BTED4 ресурсы неғұрлым қуатты нұсқаларға қарағанда жоғары. «Хирургиялық» араласусыз 300+ мың км жүгіру жиі кездеседі.
6TD AT XNUMX×XNUMX Big Horn Crew Cab Short Box SRW
DV қозғалтқыштарының үшінші буынының өкілі. Өндіруші цилиндр басын оңайлатты. Қарапайымырақ, бір камералы, сегіз клапанды нұсқасына қайтарылды. Мұндай схема қарапайым және сенімдірек, бірақ бір кемшілігі бар - қозғалтқыш баяу қарқын алады. Француздар бұл мәселені поршеньдік топты жаңарту арқылы шешті:
- жаңа жеңіл легирленген поршеньдер - қаттырақ және жеңілірек, ішкі салқындатумен;
- үйкелісті азайту және температураның «жабысуын» жою үшін поршеньдердің «юбкасына» графит сақиналары қойылды;
- тороидальды-сфералық жану камерасы - үш өлшемді араластыру есебінен қоспаның толық жануына мүмкіндік береді.
Бір таратқыш білігі бар дизайн біріктірілген уақыт жүйесінен бас тартуға мүмкіндік берді, тізбексіз тек тісті белдік қалды.
Дәстүрлі түрде, DV6C сериясының ең қуатты нұсқасы ауыспалы геометриялық турбинамен жабдықталған, қалғандары кәдімгі. Жанармай жүйесі енді екі нұсқада кездеседі. Электромагниттік инжекторлары бар Bosch және пьезо инжекторлары бар Siemens (Continental) алдыңғы буыннан таныс. Бірінші нұсқаны жөндеуге және қалпына келтіруге болады, ал пьезо инжекторларды жаңасына ауыстыруға тура келеді, әрқайсысы 300 доллардан.
Бірақ шойын төсеніштері бар алюминий цилиндр блогы өте жақсы қызмет етеді. Тіпті өте қолайлы бағамен жөндеудің үш өлшемі бар.
DV6DTED
Сегіз клапан басы және кәдімгі турбосы бар DV6D ықтимал өте сенімді қозғалтқыш болып табылады. 90 ат күші жеткіліксіз болып көрінуі мүмкін, бірақ 240 Hm айналу моменті қалада қалыпты жүру үшін жеткілікті.
Негізгі мәселелер қозғалтқыштардың бүкіл отбасына ортақ болып қала береді, қозғалтқыш майының барлық түрлерінің ағуы, күйіп кеткен саптама шайбалары және бітелген бөлшектер сүзгісі. ICE тағайындалған DV6DTED M - бұл экология тұрғысынан Еуро 4-ке дейін төмендетілген модификация.
DV6ETED
Коммерциялық көліктерге арналған дәстүрлі сызылған нұсқасы. Қозғалтқыш кодының соңындағы «M» әрпі дизельді бөлшектердің сүзгісінің жоқтығын көрсетеді. Неғұрлым қолайлы, сатып алу тұрғысынан, опция - аз проблемалар.
DV6FCTED
Төртінші ұрпақта DV6FC қозғалтқышы құрылымдық түрде өзгерген жоқ. Негізгі жаңалық BlueHDi жүйесін енгізу болды. Оның негізгі міндеті - атмосфераға СО2 шығарындыларын азайту. 2015 жылдың қыркүйегінен бастап барлық Peugeot дизельді көліктері BlueHDi жүйесімен жабдықталған. Бұл оларға Euro VI экологиялық стандарттарын сақтауға мүмкіндік береді, бірақ автомобильдің жұмысына қосымша күрделілік қосады.
Жүйенің дұрыс жұмыс істеуі үшін арнайы AdBlue сұйықтығы үнемі толтырылуы керек. Ол қатты бөлшектерді қопсытады және оларды дизельдік бөлшектер сүзгісінде төмен температурада жағуға мүмкіндік береді. Түпнұсқа сұйықтық өте қымбат (бір канистр үшін 100 доллардан бастап) және сапасыз ауыстыру бүкіл жүйені өшіруі мүмкін.
Шын мәнінде, BlueHDi тек қоршаған ортаға әсер етеді. Бірақ көліктің компьютерлік «миы» сұйықтықсыз немесе дұрыс жұмыс істемейтін BlueHDi жүйесімен қалыпты қозғалуға мүмкіндік бермейді. Қателер мен ескертулер үнемі көрсетіліп тұрады, қозғалтқыш авариялық жұмысқа «өтуі» мүмкін.
Коммерциялық көліктерде DV6FCTED қозғалтқышының күші 115 а.к.
DV6FDTED
2015 жылдан бастап ол француз концернінің барлық дерлік модельдер ауқымында орнатылды. Кәдімгі турбина, бірақ BlueHDi міндетті болуы. Алдыңғы буынмен салыстырғанда DV6FD 10 а.к. өсті. (100-ге қарсы 90), ал «коммерция» үшін олар оны 95 күшке дейін қысқартты.
Төртінші ұрпақта май ваннасы өсті, енді ауыстыру үшін 4,5 литр 5W30 қозғалтқыш майы қажет. Бірақ отын жүйесін жетілдіру отын шығынын «жүзге» орташа есеппен 0,5 литрге азайтуға мүмкіндік берді.
DV6FETED
Тіпті DV6FE желісіндегі ең жасы да e-HDi тағдырынан құтылған жоқ, сондықтан сізге үнемі қоспа қосуға тура келеді. Бұл қозғалтқыштар коммерциялық Berlingo және Partner үшін ғана емес, сонымен қатар Peugeot 208/2008 және Citroen C3 үшін де қол жетімді.
Қозғалтқыштардың жаңа сериясында отын жүйесі негізінен қымбат пьезо инжекторлармен орнатылады. Сондықтан, осы түйіннің ықтимал проблемалары автомобильдің жүгірісіне байланысты. Әдетте, 150-200 мың шақырымға дейін ешқандай проблемалар болмайды.
Сирек модификациялар
DV6 қозғалтқыштарының кейбір нұсқалары өзгертіліп, шектеулі ауқымда орнатылды. Төменде үш мысал келтірілген:
- DV6CM — DV6CTED қозғалтқышының жеңілдетілген нұсқасы. Олар, мысалы, 408 жылдан бері Peugeot 2012-ге қойды. Қозғалтқыш ресейлік жағдайға бейімделген - жергілікті отынның сапасына байланысты бөлшектердің сүзгісі алынып тасталды. 2017 жылдан бастап қуат 114 а.к. дейін өсті. (ол 112 а.к. болды) және шығатын газ EURO 5 емес, EURO 4 стандарттарына сәйкес келе бастады.
DV6CM - DV6DUM - тек Peugeot Expert минивэнінде 2007 жылдан бері табуға болады.DV6DUM
- DV6UTED4 - 2012 жылдан 2015 жылға дейін Peugeot Partner Tepee үшін шектеулі модификация. 90 а.к. дейін күшейтілген қозғалтқыш нұсқасы DV6BTED4.DV6UTED4
Көбінесе негізгі сериядан айырмашылықтар минималды және белгілі бір нарықтарға бейімделумен байланысты.
Қозғалтқыш нөмірі
DV6 қозғалтқышының коды генератордың оң жағындағы цилиндрлер блогында мөрленген, DV6TED4 қозғалтқышына негізделген мысал төменде фотода көрсетілген:
Тіркеу кезінде инспекторлар қозғалтқыш коды бар сайттың таза болуын жиі талап етеді.
Қызмет ерекшеліктері
Peugeot 1.6 HDi қозғалтқышының кез келген модификациясында май сүзгісін өзгерту үшін турбинаға ауа беретін құбырды алып тастау керек. Сондықтан, қызмет көрсетуден кейін саптаманың бекітпелерінің тығыздығын тексеруді ұмытпаңыз. Лас ауаның «соруы» болса, турбокомпрессор көп ұзамай істен шығады. Жанармай сүзгісі қозғалтқыштың қалқанында орналасқан - оны ауыстыру үшін ең қолайлы орын емес.
Егер турбинаны сақтау мүмкін болмаса, ауыстыру кезінде келесі процедураларды орындаңыз:
- дөрекі торды тазалаңыз немесе жай ғана тастаңыз;
- майдың жылу алмастырғышын үрлеу/тазалау;
- май табағы мен клапан қақпағының астындағы кез келген кокс немесе көміртекті шөгінділерді алып тастаңыз;
- мұнай беру құбырын ауыстырыңыз, соңғы үлгіге жақсырақ - толығымен мыс;
- қозғалтқыш майын ауыстырыңыз.
Бұл процедуралардың барлығы қатты бөлшектердің турбинаға түсуіне жол бермеу үшін қажет. Қозғалтқышта «қоқыс» қалса, жаңа турбокомпрессор бірнеше жүз километр жұмыс істей алады және қайтадан істен шығады.
Қандай машиналар DV6 сериялы қозғалтқыштармен жабдықталған?
Кестелерде PSA Peugeot Citroën автоөндірушісінің белгілі бір қозғалтқыш түріне және жылдар бойынша бөлуге сілтеме жасаған модельдері көрсетілген. DV6 сериясының қозғалтқыштары басқа маркалы машиналарда да орнатылған, бірақ қондырмалар мен бөлшектердің көпшілігін алмастыруға болмайды.
| 1.6 екінші буын АДИ | |||||
| DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 | |||
| Бренд, модель | Шығару жылдары | Бренд, модель | Шығару жылдары | Бренд, модель | Шығару жылдары |
| Peugeot | |||||
| 206 | 2003 - 2005 | 207 | 2006 - 2010 | Серіктес И | 2005 - 2008 |
| 207 | 2006 - 2011 | 307 | 2006 - 2008 | Серіктес II | 2008 - 2015 |
| 307 | 2004 - 2008 | 308 | 2007 - 2010 | ||
| 308 | 2007 - 2011 | серіктес | 2003 - 2010 | ||
| 3008 | 2009 - 2011 | ||||
| 5008 | 2009 - 2011 | ||||
| 407 | 2004 - 2011 | ||||
| серіктес | 2008 - 2010 | ||||
| ЛЕМОН | |||||
| C2 I | 2007 - 2009 | C3 I | 2005 - 2009 | Берлинго I | 2008 - 2015 |
| C3 I | 2006 - 2009 | C3 II | 2009 - 2010 | ||
| C3 II | 2009 - 2011 | C4 I | 2004 - 2010 | ||
| C4 I | 2004 - 2010 | Xsara picasso | 2006 - 2010 | ||
| C5 I | 2004 - 2008 | Берлинго I | 2006 - 2008 | ||
| C5 II | 2008 - 2010 | Берлинго II | 2008 - 2010 | ||
| Берлинго | 2008 - 2015 | ||||
| Xsara picasso | 2004 - 2010 | ||||
| 1.6 АДИ үшінші буыны | |||||
| 6TD AT XNUMX×XNUMX Big Horn Crew Cab Short Box SRW | DV6DTED | DV6ETED | |||
| Бренд, модель | Шығару жылдары | Бренд, модель | Шығару жылдары | Бренд, модель | Шығару жылдары |
| Peugeot | |||||
| 207 | 2011 - 2012 | 207 | 2010 - 2013 | серіктес | 2009 - 2015 |
| 208 | 2012 - 2015 | 208 | 2012 - 2015 | ||
| 2008 | 2013 - 2014 | 2008 | 2013 - 2015 | ||
| 308 | 2011 - 2013 | 301 | 2012 - 2015 | ||
| 3008 | 2011 - 2015 | 308 I | 2010 - 2013 | ||
| 408 | 2010 - 2014 | 308 II | 2013 - 2015 | ||
| 4008 | 2012 - 2017 | Серіктес II | 2010 - 2015 | ||
| 508 | 2010 - 2012 | ||||
| 5008 | 2011 - 2015 | ||||
| серіктес | 2010 - 2015 | ||||
| ЛЕМОН | |||||
| C3 | 2011 - 2013 | C3 II | 2010 - 2014 | Берлинго | 2009 - 2015 |
| DS3 | 2010 - 2014 | DS3 | 2010 - 2014 | ||
| C4 | 2010 - 2015 | C4 II | 2010 - 2014 | ||
| C4 Пикассо | 2011 - 2015 | C4 Пикассо | 2013 - 2015 | ||
| C4 әуе көлігі | 2012 - 2017 | C4 кактусы | 2014 - 2015 | ||
| DS4 | 2011 - 2015 | С-Елисей | 2012 - 2016 | ||
| C5 | 2010 - 2015 | Берлинго II | 2010 - 2015 | ||
| DS5 | 2011 - 2015 | ||||
| Берлинго | 2010 - 2015 | ||||
| 1.6 АДИ төртінші буын | |||||
| DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED | |||
| Бренд, модель | Шығару жылдары | Бренд, модель | Шығару жылдары | Бренд, модель | Шығару жылдары |
| Peugeot | |||||
| 208 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | 208 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | 208 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін |
| 308 | 2014 - қазіргі уақытқа дейін | 2008 | 2015 - 2018 | 2008 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін |
| 3008 I | 2015 - 2016 | 301 | 2016 - қазіргі уақытқа дейін | серіктес | 2015 - 2018 |
| 3008 II | 2016 - 2017 | 308 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | ||
| 5008 I | 2015 - 2017 | 3008 | 2016 - қазіргі уақытқа дейін | ||
| 5008 II | 2017 - 2018 | 5008 | 2017 - қазіргі уақытқа дейін | ||
| серіктес | 2015 - 2018 | серіктес | 2015 - 2018 | ||
| Саяхатшы | 2016 - 2018 | Саяхатшы | 2016 - 2018 | ||
| ЛЕМОН | |||||
| C3 әуе көлігі | 2017 - қазіргі уақытқа дейін | C3 II | 2015 - 2016 | C3 II | 2015 - 2016 |
| DS3 | 2014 - 2016 | C3 III | 2016 - қазіргі уақытқа дейін | C3 III | 2016 - қазіргі уақытқа дейін |
| C4 II | 2015 - 2018 | C3 Пикассо | 2015 - 2017 | Берлинго II | 2015 - 2018 |
| C4 Пикассо | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | C3 әуе көлігі | 2017 - қазіргі уақытқа дейін | ||
| Берлинго | 2015 - 2018 | C4 II | 2015 - 2018 | ||
| Ғарышкер | 2016 - 2018 | C4 Пикассо | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | ||
| C4 кактусы | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | ||||
| С-Елисей | 2016 - қазіргі уақытқа дейін | ||||
| Берлинго | 2015 - 2018 | ||||
| Ғарышкер | 2016 - 2018 | ||||
| DS | |||||
| 3 | 2016 - қазіргі уақытқа дейін | ||||
| 4 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | ||||
| 5 | 2015 - қазіргі уақытқа дейін | ||||
| OPEL | |||||
| Кросландтық Х | 2017 - қазіргі уақытқа дейін | ||||
| Грандланд X | 2017 - қазіргі уақытқа дейін |
Нәтиже
Peugeot дизельдік қозғалтқыштар технологиясын дамытудың алдыңғы қатарында. DV6 сериясының қозғалтқыштары осыған байланысты. Олар 10 жылдан астам уақыт бойы жетілдірілді, ал негізгі көрсеткіштер сенімділіктен бас тартпай жақсарып келеді. Бұл әсіресе отын үнемдеуге қатысты. Әрбір жаңа ұрпақпен дизель отынын тұтыну азайып барады.
Кейбір инновацияларды BlueHDi сияқты жеке тұтынушы тұрғысынан өте пайдалы деп атауға болмайды. Бірақ экология деген жаһандық мағынада бос сөз емес екенін ұмытпаңыз. DV қозғалтқыштарының әлсіз жақтарының көпшілігі қоршаған ортаны қорғау стандарттарын енгізумен тікелей байланысты - бөлшектер сүзгісі, EGR, e-HDi. Ал қондырғылардың ұзақ мерзімділігі жанармайдың сапасы мен техникалық қызмет көрсетуге қатты байланысты.
