Қозғалтқыштар Opel Z17DTL, Z17DTR
Мазмұны
Opel Z17DTL, Z17DTR қуат блоктары
Бұл дизельдік қозғалтқыштар өте танымал, өйткені шығарылған кезде олар сол кездегі ең прогрессивті, үнемді және өнімді іштен жанатын қозғалтқыштар болып саналды. Олар Еуро-4 стандарттарына сәйкес келді, оны бәрі мақтана алмайды. Z17DTL қозғалтқышы 2 жылдан 2004 жылға дейін 2006 жыл ғана шығарылды, содан кейін Z17DTR және Z17DTH тиімдірек және танымал нұсқаларымен ауыстырылды.
Оның дизайны бұзылған Z17DT сериясы болды және қуаты аз шағын көліктерге орнатудың тамаша нұсқасы болды. Өз кезегінде, Z17DTR General Motors қозғалтқышы 2006 жылдан 2010 жылға дейін шығарылды, содан кейін рұқсат етілген эмиссия стандарттары тағы да қысқартылды және еуропалық өндірушілер жаппай Еуро-5-ке ауыса бастады. Бұл қозғалтқыштар кез келген қуат блогы үшін жаңа мүмкіндіктер ашатын заманауи прогрессивті Common Rail отынмен жабдықтау жүйесімен жабдықталған.
Бұл қуат блоктарының қарапайым және сенімді дизайны сенімділік пен техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз етті. Сонымен қатар, қозғалтқыштар айтарлықтай үнемді және арзан болды, бұл аналогтармен салыстырғанда көптеген даусыз артықшылықтар берді. Дұрыс жұмыс істеген жағдайда, олардың ресурсы ауыр зардаптарсыз және поршеньдік жүйенің жаһандық бұзылуынсыз 300 мың км-ден асады.
Техникалық сипаттамалары Opel Z17DTL және Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Көлемі, см | 1686 | 1686 |
| Қуат, h.p. | 80 | 125 |
| Айналым моменті, N*m (кг*м) мин | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Отын типі | Дизель отыны | Дизель отыны |
| Тұтыну, л / 100 км | 4.9 - 5 | 4.9 |
| Қозғалтқыш түрі | Ішкі, 4 цилиндрлі | Ішкі, 4 цилиндрлі |
| қосымша ақпарат | турбокомпрессорлық тікелей айдау | турбинасы бар жалпы рельсті тікелей отын бүрку |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 79 | 79 |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 4 | 4 |
| Қуат, а.к (кВт) айн/мин | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Қысым дәрежесі | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86 | 86 |
| СО2 шығарындысы г / км | 132 | 132 |
Z17DTL және Z17DTR арасындағы дизайн ерекшеліктері мен айырмашылықтары
Көріп отырғаныңыздай, бірдей деректермен және мүлдем ұқсас дизайнмен Z17DTR қозғалтқышы қуат пен момент бойынша Z17DTL-ден айтарлықтай асып түседі. Бұл әсерге Common Rail ретінде автомобиль жүргізушілерінің кең ауқымына жақсы белгілі Denso отынмен жабдықтау жүйесін пайдалану арқылы қол жеткізілді. Екі қозғалтқыштың да аралық салқындатқышы бар он алты клапанды турбокомпрессорлық жүйесі бар, оның жұмысын бағдаршамнан басып озу кезінде және кенеттен басталғанда бағалай аласыз.
Жалпы ақаулар Z17DTL және Z17DTR
Бұл қозғалтқыштар Opel компаниясының орташа қуатты дизельдік қуат блоктарының ең сәтті нұсқаларының бірі болып саналады. Олар сенімді және мұқият жұмыс істегенде өте берік. Сондықтан орын алатын бұзылулардың көпшілігі тек шамадан тыс жүктемелерге, дұрыс жұмыс істемеуге, төмен сапалы отын мен шығын материалдарына, сондай-ақ сыртқы факторларға байланысты болады.
Осы модельдердің іштен жану қозғалтқыштарында болатын ең типтік бұзылулар мен ақаулардың ішінде мынаны атап өткен жөн:
- Біздің еліміздің көптеген аймақтарына тән күрделі ауа райы жағдайлары резеңке бөлшектердің тозуының артуына әкеледі. Атап айтқанда, саптамалардың тығыздағыштары бірінші кезекте зардап шегеді. Бұзудың тән белгісі - цилиндр басына антифриздің түсуі;
- төмен сапалы антифризді пайдалану жеңдердің сыртқы жағынан коррозиясына әкеледі және нәтижесінде сіз көп ұзамай саптамалар жинағын ауыстыруға тура келеді;
- отын жүйесі негізгі артықшылығы болып саналса да, жоғары сапалы отынды қажет етеді. Әйтпесе, ол тез істен шығуы мүмкін. Электроника да, механикалық тетіктер де бұзылады. Сонымен қатар, бұл жабдықты жөндеу және тиімді реттеу тек мамандандырылған техникалық қызмет көрсету станциясы жағдайында жүзеге асырылады;
- кез келген басқа дизельдік қондырғы сияқты, бұл қозғалтқыштар жиі бөлшектер сүзгісін және USR клапанын тазалауды қажет етеді;
- Турбина бұл қозғалтқыштардың ең күшті бөлігі болып саналмайды. Шамадан тыс жүктеме кезінде ол 150-200 мың км ішінде істен шығуы мүмкін;
- май ағып кетеді. Бұл модельдерде ғана емес, барлық Opel қуат блоктарында жиі кездесетін мәселелердің бірі. Мәселе тығыздағыштар мен тығыздағыштарды ауыстыру, сондай-ақ болттарды нұсқаулықта ұсынылған қажетті күшпен бұрау арқылы шешіледі.
Егер сіз осы қуат блогын тиімді және дұрыс ұстай алсаңыз, ұзақ уақыт бойы ақаусыз жұмыс жасай аласыз.
Бұл қозғалтқыштарды жөндеу де салыстырмалы түрде арзан екенін атап өткен жөн.
Z17DTL және Z17DTR қуат блоктарының қолданылуы
Z17DTL моделі жеңіл көліктер үшін арнайы әзірленген, сондықтан екінші буын Opel Astra G және үшінші буын Opel Astra H олар пайдаланылған негізгі машиналар болды. Өз кезегінде, төртінші буын Opel Corsa D автомобильдері Z17DTR дизельді қозғалтқышын орнатудың негізгі құралы болды. Жалпы, белгілі бір модификациялармен бұл қуат блоктарын кез келген машинаға орнатуға болады. Мұның бәрі сіздің қалауыңыз бен қаржылық мүмкіндіктеріңізге байланысты.
Z17DTL және Z17DTR қозғалтқыштарын баптау және ауыстыру
Z17DTL қозғалтқышының тозған үлгісі модификациялар үшін қолайлы емес, өйткені, керісінше, зауытта оның қуаттылығы азырақ жасалған. Z17DTR қайта өңдеу нұсқаларын қарастыра отырып, қуат блогының чиптерін және спорттық коллекторды орнату мүмкіндігін бірден атап өткен жөн. Сонымен қатар, сіз әрқашан түрлендірілген турбинаны, жеңіл маховикті және модификацияланған салқындатқышты орнатуға болады. Осылайша тағы 80-100 литр қосуға болады. машинаның қуатымен және екі есе дерлік.
Қозғалтқышты ұқсас қозғалтқышқа ауыстыру үшін бүгінгі таңда автокөлік жүргізушілерінің Еуропадан келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігі бар.
Мұндай қондырғылар әдетте 100 мың км-ден аспайды және автомобильдің жұмысын қалпына келтірудің тамаша тәсілі болып табылады. Ең бастысы - сатып алынған қондырғының нөмірін тексеруді мұқият қарастыру. Ол ілеспе құжаттарда көрсетілгенге сәйкес болуы, біркелкі және анық болуы керек. Нөмір сол жақта блок пен беріліс қорабы бекітілген жерде орналасқан.
