Opel X17DT, X17DTL қозғалтқыштары
Мазмұны
Бұл қуат блоктары сенімділігімен, қарапайымдылығымен және лайықты құрастыру сапасымен танымал классикалық Opel қозғалтқыштары болып табылады. Олар 1994 және 2000 жылдар аралығында шығарылды және кейін сәйкесінше Y17DT және Y17DTL аналогтарымен ауыстырылды. Қарапайым сегіз клапан конструкциялары қозғалтқыштарға жоғары техникалық қызмет көрсетуді және ең аз қаржылық шығындармен автомобильді басқару мүмкіндігін береді.
Қозғалтқыштарды тікелей Германиядағы концерннің өзі шығарады, сондықтан сатып алушы әрқашан сатып алынған жабдықтың сапасы мен сенімділігіне сенімді бола алады. Олар GM Family II қозғалтқыш желісінің бөлігі болып табылады және бірінші және екінші буын автомобильдерінде шағын және орта класты автомобильдерге орнатылды.
X17DT және X17DTL қозғалтқыштарында көлемі 1.9, 2.0 және 2.2 литр болатын бірнеше қуатты аналогтары бар. Сонымен қатар, X20DTH сериясының он алты клапандық аналогтары да осы отбасына жатады. Бұл дизельді қозғалтқыштардың өндірісі шағын, үнемді және сенімді автомобильдер ретінде өндірістің басынан бері үлкен танымалдыққа ие болған, тығыз қалалық көлікте жүруге өте ыңғайлы және жоғары динамика мен үнемділікті қамтамасыз ететін бірінші буын Opel Astra-ның дамуымен байланысты. операция.
Техникалық сипаттама
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Көлемі, см | 1686 | 1700 |
| Қуат, h.p. | 82 | 68 |
| Айналым моменті, N*m (кг*м) мин | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Отын типі | Дизель отыны | Дизель отыны |
| Тұтыну, л / 100 км | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Қозғалтқыш түрі | Ішкі, 4 цилиндрлі | Ішкі, 4 цилиндрлі |
| қосымша ақпарат | SOHC | SOHC |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 79 | 82.5 |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 2 | 02.04.2019 |
| Қуат, а.к (кВт) айн/мин | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Қысым дәрежесі | 18.05.2022 | 22 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86 | 79.5 |
Дизайн ерекшеліктері X17DT және X17DTL
Гидравликалық компенсаторлар осы қозғалтқыштардың техникалық жабдықтарынан алынып тасталады, бұл әрбір 60 мың км сайын шығарылатын клапандарды қосымша реттеуді қажет етеді. Реттеу никельмен жасалады және оны үйде оңай жасауға болады. Сонымен қатар, құрылғы айналмалы қақпақтармен жабдықталмаған, бұл артықшылық, өйткені бұл конструктивті қосымша көбінесе автокөлік жүргізушілеріне көптеген қосымша проблемалар әкеледі және қымбат жөндеуді қажет етеді.
Сол кездегі көптеген Opel қозғалтқыштары сияқты, блок шойыннан жасалған, ал клапанның қақпағы бетінде тиісті жазуы бар алюминий болды. Қондырғының басқа дизайн ерекшеліктерінің арасында отынға қарапайымдылығын атап өту керек, бұл біздің еліміздің жағдайында өте маңызды. Майды өзгерту үшін тұтқырлық деңгейі 5W-40 болатын өндіруші ұсынған сапалы өнімдерді пайдалануға болады. Құрылғының сыйымдылығы 5.5 литр.
X17DT және X17DTL арасындағы айырмашылықтар
Бұл екі блоктың ең ұқсас параметрлері және көптеген ауыстырылатын немесе бейімделетін бөліктері бар. X17DTL негізінен түпнұсқаның деформацияланған нұсқасы болып табылады. Оны дамытудың мақсаты жылдамдық пен айналу моментін жоғалтпай, қуатты азайту болды. Бұл қажеттілік бүкіл Еуропада жаппай енгізіле бастаған қозғалтқыштардың ат күшіне салықтардың артуына байланысты пайда болды. Сонымен қатар, шағын өлшемді Astra модельдері үлкен қуатты қажет етпеді және X14DT-ден 17 а.к. аз қозғалтқышпен оңай жұмыс істей алды.
Дизайндағы өзгерістер турбинаға әсер етті, ол жаңа геометрияны алды. Сонымен қатар, цилиндрлердің диаметрі аздап өсті, соның арқасында қуат блогының көлемі де өсті. Жанармай жүйесіне келетін болсақ, бұл қуат блоктары үшін атышулы VP44 инжекторлық сорғылары қолданылды, олар құрылыс сапасына қарамастан, иелеріне көптеген қиындықтар тудыруы мүмкін.
Жалпы ақаулар X17DT және X17DTL
Тұтастай алғанда, әрбір Opel қозғалтқышы сенімділік пен техникалық қызмет көрсету үлгісі болып саналады. Бұл дизельдік қуат қондырғылары ерекшелік болмады.
Тиісті және уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы олар поршеньдік және цилиндрлік блок үшін ауыр зардаптарсыз 300 мың км қашықтықты оңай еңсере алады.
Дегенмен, жоғары жүктемелер, төмен сапалы жанар-жағармай материалдарын пайдалану және қатал климаттық жұмыс жағдайлары тіпті ең сенімді құрылғыларды өшіруі мүмкін. X17DT және X17DTL-де жалпы ақаулар тізімін қосатын бірнеше әлсіз жақтары бар:
- бұл қуат блогының ең көп тараған мәселесі - бүрку сорғысының істен шығуы немесе дұрыс жұмыс істемеуі салдарынан күрделі іске қосу. Көбінесе проблемалар оның жұмысын басқаратын электроникаға қатысты. Жөндеу стендте отын жабдығын толық тексере отырып, уәкілетті автосервис жағдайында жүзеге асырылады;
- қозғалтқыштағы жүктемелердің жоғарылауы турбинаның майды айдай бастауына әкеледі. Бұл жоғарыда аталғандарды өте қымбат жөндеуге немесе толық ауыстыруға әкеледі;
- уақыт белдеуінің қарапайым жұмыс мерзімі осы дизайнға ерекше назар аударуды талап етеді. Кішігірім ақаулар, жарықтар немесе абразиялар дереу ауыстыру қажеттілігін көрсетеді. Жарияланған ресурсы 50 мың км болатын уақыт белдеуімен бірге керме роликті ауыстыру қажет. Өйткені, оның кептелуі қауіпті емес. Қозғалыс кезінде үзіліс болған жағдайда, қозғалтқыш клапандарды бүгіп, барлық салдарлармен бірге жүреді;
- иінді біліктің май тығыздағышы мен картер желдету жүйесінің ағуы май шығынының артуына әкеледі. Сонымен қатар, ағып кету орны клапанның қақпағы бекітілген орын болуы мүмкін;
- USR жүйесінің істен шығуы каталитикалық түрлендіргішті ауыстыру немесе оны автомобильдің механизмінен шығару қажеттілігіне әкеледі, содан кейін автомобильдің компьютері жыпылықтайды;
- Осы көлікке иелік ететін әрбір жүргізушіні үнемі мазалайтын капот астындағы проблемалардың бір бөлігі генератор болып табылады. Осы себепті, иелері жиі оны осы қозғалтқышты еш қиындықсыз қуаттай алатын қуатты аналогқа ауыстырады;
- тығыздағыштардың тозуына байланысты қозғалтқыштың қысымын төмендету. Мәселелерді болдырмау үшін техникалық қызмет көрсетуді мұқият жүргізіп, клапан қақпағының астынан ағып кетудің күйін және болмауын қадағалау керек.
Өзіңізді жоғарыда аталған барлық мәселелерден құтқару үшін техникалық қызмет көрсетуді уақтылы жүргізіп, жөндеуді тек осындай жұмыстарды орындауға білікті тәжірибелі мамандарға тапсыру керек. Өндіруші ұсынған түпнұсқалық шығын материалдарын ғана пайдаланыңыз және өз көлігіңіздің жағдайын өзіңіз тексеруді ұмытпаңыз.
X17DT және X17DTL қуат блоктарының қолдану мүмкіндігі
Бұл қозғалтқыштар сол кездегі астерлер үшін арнайы жасалған, сондықтан олар осы машиналар үшін өте қолайлы. Жалпы, бұл іштен жанатын қозғалтқыштарды орнатуға болатын автомобильдердің тізімі келесідей:
- Барлық модификациядағы станциялық вагон, хэтчбек және седан шанақтарындағы бірінші ұрпақтың Opel Astra F;
- Opel Astra F екінші буын вагоны, хэтчбек және барлық модификациядағы седан;
- Opel Astra F бірінші және екінші буынының барлық қайта өңделген нұсқалары;
- Opel Vectra екінші буыны, седандар, оның ішінде рестайлинг нұсқалары.
Жалпы алғанда, белгілі бір модификациялардан кейін бұл қозғалтқыштарды Vectra-ның барлық модификацияларына орнатуға болады, сондықтан сізде келісімшарттық бірлік болса, оны көлігіңізге қолдану мүмкіндігі туралы ойлануыңыз керек.
X17DT және X17DTL қозғалтқыштарын баптау мүмкіндіктері
Қосылған L белгісі бар қозғалтқыштың ескіргенін ескерсек, оны өзгерту экономикалық тұрғыдан тиімді емес. Сонымен қатар, X17DT-ны нақтылау үшін иесі әрқашан қозғалтқышты чипке баптай алады, спорттық сору жүйесі мен коллекторларды орнатып, турбинаны өзгерте алады.
Бұл жақсартулар автомобильге 50-70 а.к. қосады, бұл осы көлік үшін өте маңызды.
Opel автокөлігінің қуатын арттырудың оңтайлы шешімі - қозғалтқышты анағұрлым қуатты аналогқа ауыстыру. Ол үшін көлемі 1.9, 2.0 немесе 2.2 литр болатын сегіз және он алты клапанның аналогтары қолайлы. Егер сіз әлі де қуат блогын келісімшарттық аналогымен ауыстыруды шешсеңіз, құжаттарда көрсетілген блок нөмірін тексеруді ұмытпаңыз. Әйтпесе, сіз ұрланған немесе заңсыз қосалқы бөлшектерді сатып алу қаупіне ұшырайсыз, соның салдарынан барлық зардаптар болады. X17DT және X17DTL қозғалтқыштарында нөмір беріліс қорабының бекіту нүктесінде, қосу қабырғасында орналасқан.
