Opel Astra қозғалтқыштары
Мазмұны
1991 жыл жаңа Adam Opel OG автокөлігінің премьерасы болды. Opel Kadett E-нің отыз жылдық гегемониясының соңы жұлдыздың туған күні болды. Дәстүрді жалғастырушы Астра көлігінің аты латын тілінен аударғанда осылай естіледі. Көліктер F әрпінен басталып белгіленді. Алғашқы автомобильдер еуропалық нарыққа жаңа «гольф класының» өкілдері ретінде келді. J және K сериялы автомобильдер әлі күнге дейін General Motors зауыттарында шығарылады.
Astra F - еуропалық сән трендстері
Концерн Adam Opel AG нарыққа F сериясының бірнеше модификациясын әкелді.Мысалы, Caravan нұсқасы бес есікті станциялық вагон және үш есікті жүк көлігі ретінде шығарылды. Сонымен қатар, сатып алушылар таңдай алады:
- седан - 4 есік;
- хэтчбек - 3 және 5 есік.
Автомобильдер өте сәтті орналасуымен ерекшеленді. Хэтчбектерде 360 литрлік жүк бөлімі болды. Стандартты нұсқадағы вагон бортында 500 литрге дейін жүкті алды, ал артқы қатардағы орындықтар бүктелген кезде - 1630 литр. Қарапайымдылық, функционалдылық және ыңғайлылық - бұл жаңа автокөліктің барлық пайдаланушылары ерекше атап өткен негізгі қасиеттер. 1994 жылы рестайлинг автомобильдің айналасына ішкі әрлеуге арналған жаңа материалдарды әкелді. Руль бағанасында қауіпсіздік жастығы орнатылды.
Компания ашық ауада серуендеуді және спортты ұнатушыларды ұмытпады. Олар үшін GT нұсқасына 2 литрлік қозғалтқыштардың екі нұсқасы орнатылды - 115 және 150 а.к. 1993 жылы ассортимент айырбасталатын класстағы төрт орынды ашық автомобильмен толықтырылды. Оның шағын өндірісін неміс басшылығы аз танымал итальяндық Bertone автомобиль компаниясына сеніп тапсырды. Автокөлік таңбалауға қосымша алды - аббревиатура GSI (Grand Sport Injection). Мұндай «зарядталған» нұсқалар Ұлыбританиядағы, Оңтүстік Америкадағы, Австралиядағы, Үндістандағы, Польшадағы, Оңтүстік Африкадағы, Қытайдағы зауыттардың конвейерінен 2000 жылға дейін қалды. Келесі төрт маусымда Польшадан F сериялы автокөліктер бұрынғы социалистік лагерь елдеріне және Түркияға сатылды.
Жаңа ғасырда – Г әрпінің астында
Танымал көліктің екінші буыны латын әліпбиінің келесі әрпін алды. Бірінші нұсқасы сияқты, Astra G әлемнің көптеген елдерінде шығарылды. Австралияда Холден белгісі TS әріптерімен жаңартылды. Британдық нұсқасы Vauxhall Mk4 ретінде белгілі болды. Opel Astra G бұрынғы КСРО елдеріне жеткізілді:
- Ресей - Chevrolet Viva.
- Украина - Astra Classic.
G сериясының модификациялары беріліс қорабының екі түрін алды - жапондық 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы және гидравликалық жетегі бар 5 жылдамдықты механикалық. Басқа сипаттамалық дизайн мәліметтері:
- тежеуге қарсы жүйе (ABS);
- суспензия - McFerson алдыңғы, жартылай тәуелсіз арқалық - артқы;
- дискілік тежегіштер.
Жаңалық сырғанауға қарсы жүйені орнату болды.
Топтаманың ең басты ерекшелігі 160 ат күші бар қозғалтқышы бар OPC GSI хэтчбекі болды (1999). Үш жылдан кейін осы аббревиатурамен басқа макеттегі автомобильдер пайда бола бастады - купелер, станция вагондары, кабриолеттер. Соңғысы еуропалық нарықта нағыз хит болды. Қуаты 192-200 а.к. бар турбокомпрессорлы қозғалтқышпен. және көлемі 2,0 л. ол нағыз құбыжық сияқты көрінді.
Astra H - Ресей премьерасы
2004 жылы Ресейде Astra автомобильдерінің үшінші сериясының модификациясын шығару ұйымдастырылды. Автокөліктердің СКД құрастыруын бес жыл бойы Калининградтық «Автотор» кәсіпорны жүргізді. 2008 жыл Opel моделінің толық ауқымды сериялық өндірісінің алғашқы жылы болды. Конвейер Ленинград облысының Шушары ауылында орналасқан. Біраз уақыттан кейін жиналыс Калининград үшін толығымен қайта жасалды.
H сериясы жаңа макеттегі Astra автомобильдерінің премьерасы болды - седандар. Олар мерзімі өтіп кеткен Vectra B-ны ауыстырды. 2004 жылы Стамбулдағы премьерадан кейін жаңа көлік Германияда, Ирландияда, Мексикада және Бразилияда шығарылды (4 есікті Chevrolet Vectra хэтчбекі). Сериялар қатарында шанақ үлгілері мен станциялық вагондар да болды. Соңғысы 2009 жылы Astra TwinTop купе-кабриолетінің жасалуына негіз болды. Ресейде бұл модельдер 2014 жылға дейін Astra отбасы ретінде шығарылды.
Дегенмен, хэтчбек макети ең танымал болып қала берді. Бес есікті нұсқада, қуаты 1,6 а.к. болатын 115 литрлік қозғалтқышы бар автомобильде көптеген артықшылықтар болды:
- төрт жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары;
- артқы электр терезелері;
- орындық жылыту жүйесі;
- климатты бақылау;
- артқы көрініс камерасы.
Премиум нұсқаларындағы CD/mp3 стерео жүйесімен және алты жылдамдықты беріліс қорабымен біріктірілген автомобиль керемет көрінді.
H сериясының ең қуатты өкілдері - автоматты беріліс қорабы мен турбо қозғалтқыштары бар Active және Cosmo конфигурацияларында жиналған автомобильдер:
- 1,6 литрлік 170 а.к.;
- 1,4 литрлік 140 а.к
Жаңа серияға арналған жаңа платформа
2009 жылы Франкфурт автосалонында Opel халықаралық автомобиль нарығына Delta II жаңа шағын платформасын ұсынды. Жаңа көліктің контурлары негізінен Insigna концепциясы авторларының дизайн шешімдерімен қайталанды. H сериялы автомобильдер толық қуатында құрастырыла бастаған алғашқы зауыт Чешир ағылшын округіндегі Воксхолл болды.
Серия тарихындағы күлкілі факт - Opel басшылығының латын әліпбиінде H әрпінен кейінгі I әрпін пайдаланудан бас тартуы.
Модель тұжырымдамасының авторы Opel дизайн орталығының (Рюссельхайм, Германия) командасына тиесілі. Жел туннельіндегі концептуалды модельді тазалаудың жалпы уақыты 600 сағаттан асты. Дизайнерлер хэтчбектің дәстүрлі көрінісіне елеулі өзгерістер енгізді:
- доңғалақ базасы 71 мм ұзартылды;
- жолдың қашықтығы артты.
Шасси мехатрондық схемаға сәйкес жасалған. Бұл FlexRide суспензиясы сияқты автомобильдің әртүрлі бөліктерінің механикасы мен «ақылды» электронды басқару жүйелерін біріктіруге мүмкіндік берді. Жүргізуші суспензияның үш түрін (Стандарт, Спорт немесе Тур) өзінің жүргізу стиліне сәйкес дербес бейімдей алады.
Басқару жүйесіндегі революциялық өзгерістерден басқа, дизайнерлік топ тұтынушыларға басқа да жағымды жаңалықтарды ұсынды:
- заманауи интерьерді жарықтандыру жүйесі және эргономикалық орындықтар;
- жаңа буын AFL+ би-ксенонды фаралар.
Жаңа серияның барлық модельдерінде Opel Eye алдыңғы көрінісі үшін камера орнату туралы шешім қабылданды. Ол жол бойында орнатылған жол белгілерін тани алады және қозғалыстың оңтайлы траекториясынан ауытқу туралы ескертеді.
Astra K - болашақтың көлігі
Opel автомобильдерінің Astra отбасының ең заманауи өкілі - K-сериялы хэтчбек.Оның дизайны мен мүмкіндіктері әлеуетті сатып алушыларға 2015 жылдың қыркүйегінде Франкфуртте қол жетімді болды. 10 айдан кейін бірінші көлік өз сатып алушысын тапты:
- Ұлыбританияда - Vauxhall Astra ретінде;
- Қытайда - Buick Verano брендімен;
- Холден Астра белгісімен бесінші континентте.
Көліктің дизайны бұрынғы модификациялармен салыстырғанда бұрынғыдан да заманауи болды. Ол автокөлік технологиясы саласындағы соңғы ноу-хаумен жабдықталған. 5 есікті хэтчбектен басқа, алдыңғы дөңгелегі бар станция вагоны да бар. Жаңа заттар екі зауытта - поляк Гливицеде және Эльцмирпортта, Тұманды Альбионда құрастырылады. Ресми платформа атауы - D2XX. Қазіргі уақытта C-сынып ретінде көбірек таныс гольф класындағы автомобильдердің арасында Astra K не әзілдеп, не байыпты түрде «кванттық секіріс» деп аталады.
Жүргізушілерге орындық реттеудің 18 түрлі нұсқалары ұсынылады. Айта кету керек, AGR сертификаты бар. Бұдан басқа:
- жол белгілерін қадағалауға арналған автоматты Opel Eye;
- өлі аймақты бақылау;
- жолақты кесіп өткен кезде автомобильді өз жолағына қайтару жүйесі;
«Механика» нұсқасында 3 ат күші бар 105 цилиндрлі қозғалтқыштың көлемі. бар болғаны 1 литр, ал автобандағы жылдамдығы 200 км/сағ төмен. Алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы үшін 4 цилиндрлі 1,6 литр қолданылады. қозғалтқыш (136 а.к.).
Opel Astra үшін электр станциялары
Әйгілі неміс автоөндірушісінің бұл моделі әртүрлі модификацияларда орнатылған қозғалтқыштардың саны бойынша ағайындарының арасында абсолютті чемпион болып табылады. Бес ұрпақ үшін олардың саны 58-ге жетті:
| Белгілеу | Көлемі, л. | Түрі | Көлемі, | Максималды қуат, кВт / а.к | Қуат беру жүйесі |
|---|---|---|---|---|---|
| см 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | дизельді турбокомбинат | 1248 | 70/95 | Жалпы рельс |
| A14NEL | 1.4 | турбокомпрессорлық бензин | 1364 | 88/120 | бөлінген инъекция |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | бензин | 1398 | 64/87 | бөлінген инъекция |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 ОҢАЙ | 1.6 | турбокомпрессорлық бензин | 1598 | 132/180 | тікелей айдау |
| A16XER | 1.6 | бензин | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | бөлінген инъекция |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | тікелей айдау |
| A17DTJ | 1.7 | дизель | 1686 | 81/110 | Жалпы рельс |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | дизельді турбокомбинат | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | бензин | 1389 | 66/90 | бір реттік инъекция, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | порт инъекциясы, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | бөлінген инъекция |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | бір реттік инъекция, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | бір реттік инъекция, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | бөлінген инъекция |
| X17DT | 1.7 | турбокомпрессорлық бензин | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | дизельді турбокомбинат | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | бензин | 1799 | 85/115 | бөлінген инъекция |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | дизельді турбокомбинат | 1995 | 60/82 | Жалпы рельс |
| X20XER | 2 | бензин | 1998 | 118/160 | бөлінген инъекция |
| Ж17ДТ | 1.7 | дизельді турбокомбинат | 1686 | 55/75 | Жалпы рельс |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | бензин | 1199 | 55/75 | бөлінген инъекция |
| Z13DTH | 1.3 | дизельді турбокомбинат | 1248 | 66/90 | Жалпы рельс |
| Z14XEL | 1.4 | бензин | 1364 | 55/75 | бөлінген инъекция |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 ЖАСТАН БАСТАП | 1.6 | турбокомпрессорлық бензин | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | бензин | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | газ | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | дизельді турбокомбинат | 1686 | 74/100 | Жалпы рельс |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | бензин | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | бөлінген инъекция |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | дизельді турбокомбинат | 1910 | 88/120 | Жалпы рельс |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | турбокомпрессорлық бензин | 1998 | 125/170 | бөлінген инъекция |
| Z20LER | 2 | бензин атмосфералық | 1998 | 125/170 | тікелей инъекциялық порт инъекциясы |
| турбокомпрессорлық бензин | 1998 | 147/200 | |||
| 20 ЖАСТАН БАСТАП | 2 | турбокомпрессорлық бензин | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | бөлінген инъекция |
| Z22SE | 2.2 | бензин | 2198 | 108/147 | тікелей айдау |
Бүкіл желідегі екі қозғалтқыш басқаларға қарағанда керемет. Тек екі литрлік Z20LER бір белгімен екі түрлі нұсқада шығарылды:
- атмосфералық, тікелей отын бүркумен, 170 а.к
- екі жүз күшті инъекция, турбокомпрессоры бар.
Z16YNG - Opel Astra үшін жалғыз табиғи газ қозғалтқышы.
Opel Astra үшін ең танымал қозғалтқыш
Басқаларға қарағанда Opel Astra автомобильдеріндегі электр станциясының негізіне айналған қозғалтқышты бөліп алу өте қарапайым. Бұл Z1,6 сериясының 16 литрлік бензин қозғалтқышы. Оның бес модификациясы шығарылды (SE, XE, XE1, XEP, XER). Олардың барлығының көлемі бірдей болды - 1598 текше сантиметр. Қозғалтқышты қоректендіру жүйесінде отынмен қамтамасыз ету үшін инжектор пайдаланылды - таратылған бүркуді басқару блогы.
Бұл 101 а.к 2000 жылы ол әртүрлі Opel модельдерінде орнатылған X16XEL қозғалтқышының мұрагері болды. Ол бес жыл бойы Astra G-де қолданылған. Дизайн ерекшеліктерінің ішінде Multec-S (F) басқару жүйесінің, дроссельді электронды басқарудың болуын атап өткен жөн. Оттегі сенсорлары катализатордың екі жағында да орнатылған.
Үлкен танымалдылығына қарамастан, оның жұмысы қиындықсыз болған жоқ. Олардың негізгілеріне мыналар жатады:
- мұнайды тұтынудың жоғарылауы;
- коллекторды монтаждау бөліктерінің кері соққысы.
Қозғалтқыштың жұмысында қиындықтарға тап болған автокөлік жүргізушілеріне көмектесу үшін әзірлеушілер EOBD өзін-өзі диагностикалау жүйесін орнатты. Оның көмегімен сіз қозғалтқыштағы ақаулықтың себебін өте тез таба аласыз.
Astra сатып алу кезінде қозғалтқышты дұрыс таңдау
Автокөлік пен электр станциясының макетінің оңтайлы комбинациясын таңдау процесі әрқашан ауыр ойлармен, жабдықты ұзақ зерттеумен және, сайып келгенде, өзін-өзі сынаумен бірге жүреді. Бір қызығы, Ecotec қозғалтқыштарының осындай кең спектрімен Opel Astra үшін электр станциясының оңтайлы орналасуын таңдау қиын емес. Соңғы жылдардағы әртүрлі шолулар мен рейтингтердің үздік үштігіне тұрақты түрде A14NET турбокомпрессиялық бензині кіреді. Қозғалтқыштың көлемі - 1364 см3, қуаты - 1490 а.к. максималды жылдамдығы - 202 км / сағ.
Турбокомпрессор қозғалтқышқа кез келген күрделілік пен конфигурациядағы жолдарда жүруді оңай жеңуге көмектеседі. Кез келген екі литрлік қозғалтқышпен салыстырғанда, ол әлдеқайда сенімді көрінеді. Дизайнердің осындай шағын көлемді қозғалтқышқа турбинаны қоюы таң қалдырады. Бірақ олар мұны мүлде білді, өйткені мотор өте сәтті болды. 2010 жылы премьерадан кейін ол бірден Opel автомобильдерінің бірнеше түріне - Astra J және GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise серияларына шықты.
Жақсы нәтиже уақыт тізбегін орнату болды. Бұл белбеуден әлдеқайда сенімді көрінеді. Гидравликалық көтергіштерді орнатудың арқасында клапандарды тұрақты реттеу қажеттілігі жойылды. Клапан уақытын өзгерту DCVCP жүйесімен басқарылады. A14NET турбинасының үш айрықша ерекшелігі бар:
- сенімділік;
- экономика;
- шағын өлшемдер.
«Терістерге» құрылғының құйылатын майдың сапасына ерекше селективтілігі кіреді.
Қозғалтқышты қозғалыс кезінде қатты жүктемеу керек. Ол A16XHT немесе A16LET сияқты максималды жылдамдықты итермелеуге және ең жоғары жылдамдыққа жетуге арналмаған. Көлік жүргізудің ең жақсы нұсқасы - орташа жылдамдықпен үнемді жүргізу. Жанармай шығыны 5,5 литрден аспайды. тас жолда және 9,0 литр. қала жолында. Өндірушінің барлық белгіленген талаптарын ескере отырып, бұл қозғалтқыш операторға ең аз проблемаларды тудырады.
