Nissan Patrol қозғалтқыштары
Мазмұны
Nissan Patrol - бүкіл әлемде кеңінен танымал автомобиль, ол өзінің өте ұзақ өндіріс кезеңінде жақсы кросстық қабілеті бар үлкен көліктерді ұнататындар арасында сүйіспеншілік пен құрметке ие болды.
Ол алғаш рет 1951 жылы екі нұсқада ұсынылды, оның тұжырымдамасы кейіннен кейінгі ұрпақтарда қалды: қысқа доңғалақ базасы үш есікті және толық доңғалақ базасы бес есікті рамалық жол талғамайтын көлік. Сондай-ақ, толық базалық нұсқа негізінде пикап және жүк нұсқалары болды (рамадағы жеңіл жүк көліктерінің класы).
1988-1994 жылдар аралығында Австралияда модель Форд Маверик деген атпен сатылды, кейбір еуропалық елдерде ол Ebro Patrol деп аталды, ал 1980 жылы ең көп таралған атауы Nissan Safari болды. Бұл көлік енді Австралияда, Орталық және Оңтүстік Америкада, Оңтүстік-Шығыс Азия мен Батыс Еуропаның кейбір елдерінде, сондай-ақ Nissan Armada деп аталатын модификацияланған нұсқасы сатылған Солтүстік Американы қоспағанда, Иран мен Орталық Азияда сатылымға шығарылды. 2016 жылдан бастап.
Азаматтық нұсқалардан басқа, Y61 платформасында мамандандырылған желі де шығарылды, ол Азия мен Таяу Шығыста әскери көлік, сондай-ақ арнайы қызметтерге арналған көлік ретінде кең таралған. Жаңа Y62 платформасы Ирландия армиясында кеңінен қолданылды.
Бірінші буын 4W60 (1951-1960)
Шығарылған жылы көптеген адамдар әлемге әйгілі Willis Jeep жасау үшін негіз болғанын болжауы мүмкін. Бірақ бұл негізінен сыртқы түрі мен эргономикасына қатысты, ал 4W60-да орнатылған қозғалтқыштар американдық қозғалтқыштардан біршама ерекшеленді. Барлығы 4 қозғалтқыш болды, барлығы «алтылық» конфигурациясында, бензин. Модельге айтарлықтай күрделі міндеттер қойылды: азаматтық жол талғамайтын көлік, әскери жол талғамайтын көлік, пикап, өрт сөндіру көлігі.
Сол кезде Nissan 3.7 автобусында қолданылған классикалық 290 л NAK қозғалтқышы 75 ат күші шығарды. Оған қоса, мыналар да орнатылды: 3.7 л NB, 4.0 NC және 4.0 P. NB - қуаты бойынша өзгертілген қозғалтқыш - 105 а.к. 3400 айн/мин және бұру моменті 264 Н * м 1600 айн/мин алдыңғы үшін 206 қарсы. 1955 жыл үшін өте жақсы көрсеткіш, солай ма? Сонымен қатар, беріліс қорабы алдыңғы доңғалақты жетекті қосуды қабылдады.
«P» сериялы қозғалтқыштар ұқсас сипаттамаларға ие болды және модель жаңартылған кезде сәйкесінше орнатылды. Іштен жану қозғалтқыштарының бұл сериясы бірнеше рет жаңартылып, тазартылды және оның сорттары 2003 жылға дейін Патрульде орнатылды.
Екінші ұрпақ 60 (1959-1980)
Бұл жағдайда сыртқы түрі айтарлықтай өзгерді, сорғыштың астында айтарлықтай өзгерістер болған жоқ - алты цилиндрлі «P» 4.0 л болды. Бұл қозғалтқышқа қатысты кейбір техникалық айырмашылықтарды атап өтуге болады, бұл Nissan Patrol-ға қуат блогын 10 жылға дейін өзгертпеуге мүмкіндік берді. Ауысым 3956 текше метр. см, жарты шар тәрізді жану камералары және толық теңгерілген жеті жақты иінді білік. Тізбекті жетек, карбюратор және 12 клапан (әр цилиндрге 2), қысу 10.5-тен 11.5 кг/см-ге дейін2. Әдетте май қолданылған (және осы іштен жану қозғалтқышы бар модельдер әлі де бар) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Үшінші буын 160 (1980-1989)
1980 жылы бұл серия 60 моделін ауыстыру үшін шығарылды. Жаңа серия 4 жаңа қозғалтқышпен жеткізілді, бірақ «P40» орнатыла берді. Ең кішкентай 2.4L Z24 - бұл NAPS-Z (Nissan ластанудан қорғау жүйесі) деп те белгілі, дроссельдік корпустың бүрку жүйесімен жабдықталған 4 цилиндрлі бензин ICE.
L28 және L28E қозғалтқыштарының жұбы - бұл бензиндік қозғалтқыштар ма? Бір-бірінен отынмен қамтамасыз ету жүйесі бойынша ерекшеленеді. L28-де карбюратор бар, ал оның модификациясында L-Jetronic жүйесіне негізделген Bosh компаниясының ECU басқаратын инъекциялық жүйесі бар. L28E - мұндай жүйесі бар алғашқы жапондық қозғалтқыштардың бірі. Техникалық тұрғыдан, тіпті осы серияда тағы бірнеше айырмашылықтар жүзеге асырылады: үстіңгі жағы тегіс поршеньдер, қысу коэффициенті артады және қуат 133-тен 143 а.к. дейін көтеріледі.
SD33 және SD33T дизельдерінің көлемі 3.2 литр. Бұл Patrol 160 сериясының макетінде ең танымал болып табылатын Nissan классикалық дизельді қозғалтқыштары, олардың қуат сипаттамалары жоғары емес, бірақ айналу моменті жақсы кросс мүмкіндігі мен тас жолда жақсы жылдамдықты дамыту үшін жеткілікті ( 100 - 120 км/сағ). Бұл қозғалтқыштар арасындағы қуат айырмашылығы SD33T турбокомпрессорының болуымен байланысты, ол белгілерден анық көрінеді.
Үшінші ұрпақта Испанияда Эбро атауымен шығарылған 260 сериялы жеке сериясы болды. Z24, L28, SD33-тен басқа, Nissan Iberica зауыты испан заңына сәйкес жергілікті өндірілген беріліс қорабы бар 2.7 литрлік Perkins MD27 дизельдік қозғалтқышын орнатты. Олар сондай-ақ 2.8 RD28 және оның турбокомпрессорлық нұсқасын орнатты.
Төртінші буын Y60 (1987-1997)
Y60 сериясы бірқатар механикалық жақсартулармен бұрынғылардан түбегейлі ерекшеленеді, мысалы: ішкі жайлылықтың жоғары деңгейі, серіппелерді ауыстырған модификацияланған серіппелі суспензия. Қуат блоктарына келетін болсақ, толық жаңарту болды - барлық алдыңғы қозғалтқыш үлгілерін ауыстыру үшін RD, RB, TB және TD серияларының 4 бірлігі орнатылды.
RD28T - бұл Nissan-ның дәстүрлі алты цилиндрлі, дизельді және турбокомпрессорлы. Цилиндрге 2 клапан, бір таратқыш білік (SOHC). RB сериясы RD-ге қатысты, бірақ бұл қозғалтқыштар бензинмен жұмыс істейді. RD сияқты, бұл алты цилиндрлі кірістірілген қондырғы, оның оңтайлы диапазоны 4000 айн / мин-ден асады. RB30S қуаты осы автомобиль үлгісіндегі оның предшественниктерінің көпшілігінен жоғары, ал айналу моменті бірдей деңгейде. «S» белгісі қоспаны беру жүйесі ретінде карбюраторы бар жабдықты көрсетеді. Бұл қозғалтқыш белгілі Skyline-да кейбір модификацияларда орнатылды.
TB42S / TB42E - қозғалтқыштар үлкенірек l6 (4.2 л) және қуатты, ал 1992 жылдан бастап олар электронды бүрку жүйесімен және электронды тұтанумен жабдықталған. Конфигурация қабылдау және шығаратын газдар цилиндр басының қарама-қарсы жағында болатындай етіп жасалған. Бастапқыда отынды беру және қоспаны қалыптастыру екі камералы карбюратордың көмегімен жүзеге асырылды, ал ток шамдарға нүктелік дистрибьютор арқылы жеткізілді. TD42 - бұл көптеген жылдар бойы көптеген модельдерде орнатылған алты цилиндрлі желілік дизельді қозғалтқыштардың сериясы, бірақ Y60-да TD422 болды. TD42 - алдыңғы камерасы бар алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыштың көшірмесі. Цилиндр басы TB42-ге ұқсас.
Бесінші буын Y61 (1997-2013; әлі де кейбір елдерде шығарылады)
1997 жылдың желтоқсанында бұл серия алғаш рет 4.5, 4.8 литр бензин, 2.8, 3.0 және 4.2 литр іштен жанатын дизельді қозғалтқыштары бар конфигурацияда, әртүрлі елдер үшін оң және сол жақ жетектері бар балама схемаларда қол жетімді болды. бірінші рет автоматты беріліс қорабы бар опциялар ұсынылды. .
TB48DE - бұл алдыңғы буындарға қарағанда бір жарым есе дерлік жоғары күшті қуат пен моментке ие алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы. Бір цилиндрде екі таратқыш білік және 4 клапан, клапанның жұмысы Valve Timing Control жүйесімен реттеледі.
TB45E – қайта өңделген құрылғы, оның цилиндр тесігі бірдей инсультпен 96 мм-ден 99.5 мм-ге дейін ұлғайған. Электронды тұтану және электронды бүрку жүйесі өнімділікті жақсартты және отын шығынын азайтты.
R28ETi екі нұсқада келеді, олар бір-бірінен аздаған момент жоғалтуымен RD28ETi қосылған қуат мөлшерінде ерекшеленеді. Олардың техникалық жабдықталуы бірдей: турбинаны электронды басқару, мәжбүрлі ауа ағынын салқындату үшін жылу алмастырғыш.
ZD30DDTi - жылу алмастырғышы бар XNUMX литрлік, алты цилиндрлі турбокомпрессорлы қондырғы. Бұл дизельдік қозғалтқыш осы буынның басқалары сияқты алдыңғысынан ерекшеленеді, қозғалтқышты оңтайландырудың жаңа электронды жүйелерін енгізуге байланысты қуаттылығы мен айналу моменті айтарлықтай жоғарылады.
TD42T3 - жақсартылған TD422.
Алтыншы буын Y62 (2010 жылдан қазіргі уақытқа дейін)
Infiniti QX56 және Nissan Armada деп те аталатын Nisan Patrol-дың соңғы буыны қазіргі заманғы көліктерде көп көретін нәрселермен жабдықталған. Техникалық жабдық жол талғамайтын көліктердің ауыр класына сәйкес келетін ең қуатты үш қозғалтқышты қолдануға дейін қысқартылды, атап айтқанда: VK56VD V8, VK56DE V8 және VQ40DE V6.
VK56VD және VK56DE - қазіргі уақытта Nissan үшін шығарылатын ең үлкен қозғалтқыштар. V8 конфигурациясы, көлемі 5.6 л оны Теннессиде алғаш рет жасаған американдық автоөндірушілердің рухына сай. Бұл екі қозғалтқыштың айырмашылығы қуатта, ол бүрку жүйесіне (тікелей) және клапанды басқаруға (VVEL және CVTCS) байланысты.
VQ40DE V6 жеңілірек қуыс таратқыш біліктермен және өзгермелі ұзындықты сору коллекторымен жабдықталған 4 литрден сәл кішірек қозғалтқыш. Көптеген жақсартулар және заманауи материалдарды пайдалану қуат сипаттамаларын айтарлықтай арттыруға, сондай-ақ оны жоғары сапалы пайдалану үшін осындай деректерді қажет ететін басқа автомобиль модельдерінің орналасуында пайдалануға мүмкіндік берді.
Nissan Patrol қозғалтқыштарының жиынтық кестесі
| Қозғалтқыш | Қуат, hp/айн | Момент, N * м / Айналым | Орнату жылдары |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143 / 3400 | 264-318 / 1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (дизель) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (дизельді) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (дизель) | 72-115 / 3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (дизель) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (дизель) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (дизель) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (дизель) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (дизель) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
