Mitsubishi Galant қозғалтқыштары

Mitsubishi Galant - орташа өлшемді седан. Mitsubishi Motors оны 1969 жылдан 2012 жылға дейін шығарды. Осы уақыт ішінде бұл модельдің 9 ұрпағы шығарылды.

Ағылшын тілінен аударғанда Галант сөзі «Рыцарь» дегенді білдіреді. Барлық шығарылым кезеңінде Galant моделінің бес миллионнан астам данасы сатылды. Алғашқы модельдер көлемі жағынан ықшам болды. Кейіннен дизайнерлер сатып алушылардың басқа санатын тарту үшін седанның көлемін ұлғайтты.

Бірінші буынның өндірісі Жапонияда басталды, бірақ 1994 жылдан бастап американдық нарыққа автомобильдерді жеткізу Иллинойс штатында орналасқан зауыттан келді, ол бұрын Diamond-Star Motors компаниясына тиесілі болды.

Бірінші модификация

1969 жылдың желтоқсаны - алғашқы Mitsubishi Galant конвейерден шыққан күн. Сатып алушыға қозғалтқыштың 3 модификациясын таңдау ұсынылды: AI индексі бар 1,3 литрлік қозғалтқыш, сондай-ақ AII және AIII индекстері бар екі 1,5 литрлік қозғалтқыш. Бірінші корпус төрт есікті седан болды, бірақ бір жылдан кейін Mitsubishi екі және төрт есіктері бар қатты және станциялық вагон корпустарында Галантты шығарды. Біраз уақыттан кейін дизайнерлер «Купе» Colt Calant GTO нұсқасын ұсынды, онда шектеулі сырғанау дифференциалы, сондай-ақ 1.6 а.к. шығаратын 125 литрлік қос білікті қозғалтқыш болды. Купе корпусының екінші модификациясы 1971 жылы пайда болды. Сорғыштың астында оның көлемі 4 литр болатын 4G1.4 бензин қозғалтқышы болды.

Екінші модификация

Екінші буынның өндірісі 1973-1976 жж. Ол A11* белгісін алды. Бұл көліктерге сұраныс бірінші буын көліктерінен екі есе дерлік өсті. Кәдімгі нұсқалар механикалық төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған, ал спорттық нұсқалар да механикалық беріліс қорабымен жабдықталған, бірақ бес беріліспен. Жеке түрде Mitsubishi үш жылдамдықты автоматты орнатты. Электр станциясы ретінде негізінен 1.6 а.к. қуатын дамытатын 97 литрлік қозғалтқыш қолданылды.

Екінші буынның қайта өңделген нұсқалары Астоннан жаңа электр станциясын алды. Ол 125 а.к. қуатты дамытуға қабілетті. 2000 айн/мин. Олар Mitsubishi компаниясының діріл мен шуды азайтуға арналған Silent Shaft технологиясын пайдаланды. Бұл модельдер A112V деп белгіленген және Жапонияда коммерциялық көлік ретінде сатылған. Жаңа Зеландияға арналған модельдер 1855 cc қозғалтқышты алды.Олар Tedd Motors зауытында құрастырылды.

Үшінші модификация

1976 жылы Галант Сигма деп аталатын автомобильдің үшінші ұрпағы пайда болды. Құрама Штаттарда ол Dodge Colt брендімен сатылды, ал Австралияда оны Ghrysler шығарды. Бұл буын MCA-Jet қозғалтқыштарымен жабдықталған, олар қоршаған ортаны қорғау көрсеткіштерінің жоғарылауымен ерекшеленді. Бұл көлік Оңтүстік Африка мен Жаңа Зеландия аумақтарында өте жоғары бағаланды.

Төртінші модификация

1980 жылдың мамыры Галанттың төртінші нұсқасының дебют күні болды. Олар Sirius деп аталатын қозғалтқыштардың мүлдем жаңа желісін орнатты. Олардың қатарында жеңіл автокөліктерге алғаш рет орнатылған дизельдік энергоблоктар да кірді. Бензин қозғалтқыштары отын қоспасын уақтылы бүркуге жауапты жаңа электронды жүйемен жабдықтала бастады.

Жапондық автоөндіруші әртүрлі елдерге автокөліктерді жеткізуге квота белгіледі, бірақ австралиялық үлгілерді Ұлыбританияға экспорттау Galant Sigma брендінің атауын Лонсдейлге өзгертудің арқасында жүзеге асырылды. Үшінші буынмен салыстырғанда төртінші модификацияны сәтті деп атауға болмайды. Төртінші ұрпақта купе шанағы болған жоқ, оның орнына компания 1984 жылға дейін сатылған алдыңғы үлгіні қалпына келтірді.

Бесінші модификация

Жаңа Mitsubishi Galant 1983 жылдың соңында конвейерден шықты. Автокөлік алғаш рет алдыңғы доңғалақпен және суспензиямен жабдықталған, онда электронды жүйелердің арқасында шанақтың деңгейі автоматты түрде сақталады.

Осы уақытта компания американдық және еуропалық нарықтарға арналған нұсқаларды шығара бастады. Нарық үшін американдық автомобильдер 2.4 литрлік бензин электр станцияларымен, сондай-ақ 1.8 литрлік дизельдік қондырғылармен жабдықталған. Сондай-ақ американдық нарықтар үшін тағы екі қуатты қозғалтқыш ұсынылды: 2 литрлік турбокомпрессорлық және 3 литрлік бензин қозғалтқышы, V-пішінінде орналасқан алты цилиндрі бар.

Мұндай қозғалтқышты жөндеу және оның негізгі бөліктерін ауыстыру өте қымбат процедура. Мысалы, қозғалтқыш бекітпесін алу үшін қозғалтқыштың көптеген элементтерін бөлшектеу қажет, сондықтан бұл процедура өте ұзақ уақытты алады. Еуропалық нарық үшін төрт цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқыштар орнатылды.

Бұл қозғалтқыштардың көлемі: 1.6 және 2.0 литр болды. 1995 жылы автомобиль неміс Das Goldene Lenkrad (Алтын руль) сыйлығымен марапатталды. Сондай-ақ 1985 жылы автомобильдер толық жетекпен жабдықтала бастады. Дегенмен, олардың шығарылымы шектеулі болды, олар негізінен ралли-жарыстарға қатысқан көліктер орнатылды.

Алтыншы модификация

Бұл ұрпақ конвейерден 1987 жылы шықты. Сол жылы ол Жапониядағы «Жылдың үздік көлігі» атанды. Құрама Штаттарда көлік 1989 жылы сатыла бастады. Алтыншы ұрпақта электр станцияларының бірнеше нұсқасы бар.

E31 индексі бар корпус көлемі 4 литр болатын сегіз клапанды 32G1.6 қуат блогымен, сондай-ақ алдыңғы доңғалақпен жабдықталған. Алдыңғы жетекті E1.8 үлгісінде 32 литрлік сегіз клапанды бензин қозғалтқышы орнатылды. E4 корпусы 63G33 деп белгіленген қозғалтқышпен жабдықталған.

Бұл автомобильдің алдыңғы дөңгелектерін басқаратын цилиндрде екі немесе төрт клапаны бар екі литрлік қондырғы. Galant E34 көлемі 4 литр болатын 65D1.8T дизельді қозғалтқышымен жабдықталған алтыншы буынның бірінші көлігі болды. Оны алдыңғы жетекті немесе толық жетекті таңдау арқылы орнатуға болады. E35 корпусы алдыңғы жетекті болды және тек 1.8 литрлік 16 клапанды бензин қозғалтқышымен келді.

E37 корпусы цилиндрде 1.8 клапанмен және 4х37 дөңгелекті орналасуымен 2 литрлік 4G4 қозғалтқышымен жабдықталған. E38 моделін тек екі литрлік 4G63 қозғалтқышымен және толық жетекпен сатып алуға болады. Бұл 4G63 қозғалтқышы да E39 үлгісінде жаңартылған 4WS толық жетек жүйесімен орнатылды, ол турбинамен де жабдықталуы мүмкін. Барлық модификацияларды шығару седанда да, хэтчбекте де жүзеге асырылды. Пневматикалық суспензия орнатылған жалғыз модель - E33 деп белгіленген корпус.

E39 артқы жағында алтыншы ұрпақтың эксперименталды моделі бар. Оның айырмашылығы толық басқару мүмкіндігі болып табылады: басқару блогы гидравликалық механизмнің көмегімен артқы дөңгелектерді шағын бұрышпен айналдырады. Екі литрлік модификацияланған 4G63T қозғалтқышының қуаты 240 ат күші болды.

Бұл нұсқа 1988 жылдан 1992 жылға дейін халықаралық раллиге сәтті қатысты. Mitsubishi Galant Dynamic 4 аты аңызға айналған Lancer Evolution-тың бастаушысы болып табылады.

1991 жылы өткен рестайлингке мыналар кірді: алдыңғы және артқы бамперлерді жаңарту, хромды торды орнату және алдыңғы қанаттар мен есіктердің бетіне пластик төсеу. Оптиканың түсі ақ түстен қолаға дейін өзгерді. Бұл машина Mitsubishi Eclipse моделін жасауға негіз болды.

Жетінші модификация

Дебют 1992 жылы мамырда өтті. Шығару корпустарда жүзеге асырылды: седан және бес есікті көтергіш. Алайда американдық нарыққа тек седан нұсқасы ғана жетті. Mitsubishi Lancer Evolution моделінің пайда болуына байланысты Галант өзінің спорттық қасиетін аздап жоғалтты. Төрт цилиндрлі қозғалтқыш екі литрлік қозғалтқышпен ауыстырылды, онда цилиндрлер V-пішінді орналасқан. Олар алдыңғы буынның толық жетекті беріліс қорабымен бірге жұмыс істеді.

1994 жылы Америка Құрама Штаттары Twin Turbo деп аталатын қозғалтқыштың жетілдірілген нұсқасын шығара бастады. Қазір ол 160 а.к. (120 кВт). Жаңашылдықтардың қатарында параметрлік рульді орнату, артқы тұрақтандырғыш жолақ және механикалық беріліс қорабын орнату мүмкіндігі бар.

Сегізінші модификация

Бұл автомобиль осы желідегі барлық модельдер арасында ең танымал. Оның әдемі, спорттық дизайны бар, соның арқасында ол көптеген сатып алушыларды тартты. Оның сыртқы келбеті оған «Акула» деген лақап ат берді. Екі жыл қатарынан 1996-1997 жылдары Жапонияда жыл көлігі болып танылды.

Сегізінші ұрпақ шығарылған шанақтың екі түрі бар: седан және станциялық вагон. VR спорттық нұсқасы 2.5 турбокомпрессоры бар жаңа 2 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Ондағы цилиндрлер V пішінінде орналасқан. Мұндай қозғалтқыш 280 а.к. қуатын дамытуға қабілетті. 1996 жылы GDI қозғалтқыштары бар автомобильдер шығарыла бастады. Олардың айырмашылығы тікелей отын бүрку жүйесінің болуы. Қозғалтқыштың ұзақ жұмыс істеуі үшін жоғары сапалы қозғалтқыш майын толтыру маңызды.

Galant 8 автокөліктері 4 негізгі нарыққа жеткізілді: жапондық, азиялық, еуропалық, американдық. Еуропалық және жапондық нарықтар бірдей жабдықтары бар, бірақ әртүрлі электр станциялары бар автомобильдермен қамтамасыз етілді. Еуропалықтар көп буынды суспензия алды және көлемі 2-ден 2.5 литрге дейінгі қозғалтқыштарды таңдай алды. Азиялық нұсқада электронды басқарылатын карбюратор бар. Американдық нұсқасы алдыңғы панельдің және интерьер элементтерінің дизайнымен ерекшеленеді. Американдық екі қозғалтқышпен жабдықталған: 2.4 литрлік 4G64 қозғалтқышы 144 а.к. және 3 литрлік V-тәрізді қуат блогы 6G72, қуаты 195 а.к. Бұл қозғалтқыш үшін металл қозғалтқыш қорғанысы міндетті түрде орнатылды, өйткені оның барлық элементтері қымбат өнімдер болып табылады. Сыртқы нарыққа арналған автомобиль өндірісінің аяқталуы 2003 жылы келді.

Америкалық автомобильдерде GDI тікелей отын бүрку жүйесі орнатылмаған. Ішкі, жапон нарығы үшін автомобиль 2006 жылға дейін қуаты 145 а.к. екі литрлік қуат блогымен шығарылды. GDI жүйесінде жұмыс істейді.

Тоғызыншы модификация

Соңғы буын 2003-2012 жылдар аралығында шығарылды. Бұл машиналар тек седанда шығарылды. DE және SE екі модификациясы көлемі 2.4 литр және 152 а.к. қуаты бар төрт цилиндрлі бензин қозғалтқыш қондырғыларымен жабдықталған GTS моделі 232 а.к. V-тәрізді алты цилиндрлі электр станциясының арқасында. Ralliart деп белгіленген ең қуатты модификацияның көлемі 3.8 литр болды.

Цилиндрлер V пішінінде орналасқан. Мұндай қозғалтқыш 261 а.к. қуат. Өкінішке орай, көлік Ресей нарығына 2.4 литрлік 4G69 қозғалтқышымен ғана жетті. 2004 жылдан бастап Тайваньда модификацияланған тоғызыншы буынды құрастыру жүргізілуде. Бұл зауытта шығарылған автомобильдер Galant 240 M деп белгіленді. Олар MIVEC клапанының ауыспалы уақыт жүйесі бар 2.4 қозғалтқышымен жабдықталған.

Тоғызыншы буын сатып алушылар арасында жоғары сұранысқа ие болмады. Mitsubishi Motors автомобиль алпауытының президенті 2012 жылы бұл модельді шығаруды тоқтату туралы шешім қабылдады. Барлық күш Lancer және Outlander үлгілерін сәтті шығаруға бағытталды.

Жұмыс мүмкіндіктері

Көбінесе бұл көліктердің иелері оқылмайтын қозғалтқыш нөміріне шағымданады, бұл көлікті қайта шығару кезінде қиындықтар тудырады. Жалпы, Mitsubishi қозғалтқыштары сенімді қондырғылар болып табылады. Келісімшарттық қозғалтқыштың бағасы орта есеппен 30 000 рульден басталады. Суық аймақтарда қозғалтқышты іске қосуда, сондай-ақ пеш қозғалтқышында проблемалар туындайды. Бірінші ақаулық жиі жылыту қазандығын орнату арқылы көмектеседі.

Екінші мәселені шешу үшін жүктеменің жоғарылауына байланысты істен шыққан жылытқыштың электр қозғалтқышын ауыстыру қажет. Ең әлсіз суспензия элементі - алдыңғы басқарылатын доңғалақтардың шарикті мойынтіректері. Көбінесе жетінші ұрпақтың иелері қозғалтқышты пайдаланады. Бұл жағдайда тұтану жүйесін тексеру қажет. Қозғалтқышты диагностикалаумен және жөндеумен айналысатын әрбір мамандандырылған орталықта осы механизмнің схемасы бар.