Mazda cx 7 қозғалтқыштары

Mazda cx 7 SUV класына жатады және бес орынды қамтитын орташа өлшемді жапон көлігі.

Mazda cx 7 жасалғаннан бері 10 жылдан астам уақыт өтті. Дегенмен, ресми деңгейде ол 2006 жылдың қаңтарында Лос-Анджелестегі автосалонда таныстырылды.

Оны құрудың негізі осы MX-Crossport деп аталатын кроссовердің тұжырымдамасы болды, ол сәл ертерек, 2005 жылы жарияланған. Mazda CX 7 сериялық өндірісінің басталуы 2006 жылдың көктемінде Хиросимадағы концерннің автомобиль зауытында болды. Айта кету керек, кроссовер байыпты технологияны ұнататын жүргізушілер арасында үлкен қызығушылық тудырды.

Анықтама үшін! Mazda-ның бас дизайнері Ивао Коидзуми бұл кроссоверді фитнес-орталықта ойлап тапқанын айтады, ол көліктің сыртқы келбетін ерекше көрсетеді. Өйткені, CX-7 дизайны ішкі де, сыртында да спорттық-агрессивті болып шықты!

Төрт жылдан кейін модель қалпына келтірілді, оның негізгі өзгерісі автомобильдің алдыңғы жетекті макетінің пайда болуы болды. Mazda cx 7 2012 жылы шығарылғаннан кейін алты жыл өткен соң шығарылды. Компания басшылығы жаңа үлгінің шығуына байланысты өте танымал болған бұл кроссовердің өндірісін тоқтату туралы шешім қабылдады.

Анықтама үшін! Mazda cx 7-нің ізашары - әйгілі Mazda Tribute, ал оның мұрагері - жаңа кроссовер Mazda CX-5!

Жасыратыны жоқ, кроссовер осы көлікке арнайы жасалған мүлдем жаңа платформада жасалған.

Осыған қарамастан, Mazda cx 7 агрегаттарының, компоненттерінің және механизмдерінің маңызды бөлігі Mazda-дан басқа модельдердің құрамдас бөліктері болып табылады. Мысалы, алдыңғы суспензия толығымен Mazda MPV минивэнінен алынған, ал әзірлеушілер артқы бөлікке негіз ретінде шағын модификациялардан өткен Mazda 3-тен суспензия алуға шешім қабылдады.

Ұсынылған кроссовермен жабдықталған толық жетекті беріліс қорабы Mazda 6 MPS-тен мұра болды. Сонымен қатар, 6-шы буын Mazda CX-7 иелеріне қуаты 238 а.к. Беріліс қорабы – қолмен ауыстыру функциясы бар алты сатылы «Active matic» автоматты блок.

Сондай-ақ, Mazda cx-7 автокөлігінде келесі элементтерді қамтитын қауіпсіздік жүйесі бар екенін атап өткен жөн:

1. Алты қауіпсіздік жастығы;
2. Динамикалық тұрақтылықты басқару (DSC);
3. Бұғаттауға қарсы тежеу ​​жүйесі (ABS);
4. Апаттық тежеу ​​құралы (EBA);
5. Тартымды басқару жүйесі (TSC).

Техникалық сипаттамалар Mazda cx 7

Осы автомобильдің техникалық сипаттамаларын сипаттамас бұрын, жеткізілім аймағына байланысты әр түрлі модификациялар бар екенін түсіндіру керек, олардың әрқайсысында стандартты және қайта өңделген нұсқасы бар:

1. Ресей;
2. Жапония;
3. Еуропа;
4. АҚШ.

Төменде кроссовер жабдықталған қозғалтқыштардың техникалық сипаттамалары көрсетілген кесте берілген:

Ресей	Жапония	Еуропа	Америка Құрама Штаттары
Қозғалтқыш жасау	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Қозғалтқыш көлемі, л	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Қуат, а.к.	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
Айналу моменті, N * м	226 380	380	400 380	226 380
Қолданылған отын	AI-95 AI-98	АИ-95, АИ-98	Дизель отыны; АИ-95, АИ-98	AI-95 AI-98
Жанармай шығыны, л / 100 км	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
Қозғалтқыш түрі	Бензин, қатардағы, 4 цилиндрлі; Бензин, қатардағы, 4 цилиндрлі турбокомпрессорлы	Бензин, қатардағы, 4 цилиндрлі турбокомпрессорлы	Дизельді, қатардағы, 4 цилиндрлі турбокомпрессорлы; Бензин, қатардағы, 4 цилиндрлі турбокомпрессорлы	Бензин, қатардағы, 4 цилиндрлі; Бензин, қатардағы, 4 цилиндрлі турбокомпрессорлы
Қозғалтқыш туралы қосымша ақпарат	Дистрибьюторлық отын бүрку; Тікелей отын бүрку, DOHC	Тікелей отын бүрку, DOHC	Тікелей отын бүрку Common-rail, DOHC; Тікелей отын бүрку, DOHC	Дистрибьюторлық отын бүрку; Тікелей отын бүрку, DOHC
Цилиндрдің диаметрі, мм	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
Поршеньдік соққы, мм	94 - 100 94	94	94	94 - 100

Жоғарыда келтірілген кестеге сүйене отырып, Mazda CX-7 қозғалтқышының ауқымында таңдаудың кең ауқымы жоқ деп сенімді түрде айта аламыз. Таңдау үшін тек 3 ICE нұсқасы бар - дизельдік қуат блогы және екі бензин.

Біріншісі MZR-CD R2AA деп аталады, сыйымдылығы 2,2 литр және турбокомпрессормен жабдықталған, ол 170 а.к. қуатын өндіруге мүмкіндік береді, 0-ден 100 км/сағ-қа дейін жеделдету 11,3 секундты алады және отынның орташа шығыны. 7,5 литр. Төменде қозғалтқыш бөлігіндегі осы қозғалтқыштың фотосы берілген:

Анықтама үшін! Еуропалық нарық үшін жиналған CX-7 кроссоверлерінде пайдаланылған газдарды тазарту жүйесі (SCR) қосымша орнатылды!

3 литрлік L2,3-VDT бензин қозғалтқышы CX-7-ден Mazda 6 MPS-тен мұра болды. Оған тікелей отын бүрку, турбо зарядтау және салқындатқыш кірді. Бұл қозғалтқыш механикалық беріліс қорабы бар автомобильдерге де орнатылды, бұл 260 а.к. қуатын алуға мүмкіндік берді, сонымен қатар алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар, нәтижесінде қуат 238 а.к. дейін төмендеді.

Айта кету керек, бұл қуат блогының екі нұсқасы да үнемді емес, өйткені паспорттық деректерге сәйкес жанармай шығыны аралас циклде 11 - 11,5 л / 100 км жетеді. Дегенмен, турбинаның болуына байланысты CX-7 кроссовері жақсы жеделдету динамикасына ие - 8,3 секундтан 100 км / сағ. Төменде жапондық каталогтардың біріндегі L3-VDT берілген:

Екі бензин қозғалтқышының соңғысы, көлемі 2,5 литр, Mazda cx 7-нің кейінгі стильді нұсқаларында орнатылды. Бұл қозғалтқыш турбинаның болмауымен ерекшеленеді және атмосфералық қуат блогы болып саналады. Оның қуаты 161 а.к., 100 км/сағ жылдамдыққа жету паспорт деректері бойынша 10,3 секундты алады және аралас циклдегі отын шығыны.

Қозғалтқыш L5-VE деп аталады және бес жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге жұмыс істейді. Ол американдық нарыққа арналған CX-7 алдыңғы жетекті модельдерінде кездеседі. Сондай-ақ L5-VE ішкі жану қозғалтқышының орысша нұсқасы бар, ол механикалық беріліс қорабымен бірге жұмыс істейді және 170 а.к. қуатына жетуге мүмкіндік береді.

Mazda CX-7 қандай қозғалтқышты таңдау керек

Қозғалтқышты таңдағанда, ең алдымен, сіз өзіңіздің қалауларыңызды ескеруіңіз керек. Мысалы, бір жүргізуші үшін автомобильдің динамикасы, оның максималды жылдамдығы маңызды параметр болып табылады. Осы мақсаттар үшін L3-VDT турбо қозғалтқышы ең қолайлы. Дегенмен, супер зарядтағыш қуат қосып қана қоймайды, сонымен қатар қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін азайтатынын түсіну керек.

Сонымен қатар, осы қуат блогының иелерінің айтуынша, турбина мен қозғалтқыш майының ашығуына байланысты проблемалар жиі кездеседі. Жанармай шығыны да маңызды параметр болып табылады, өйткені турбо зарядтау оны айтарлықтай арттырады.

Әрине, көптеген жүргізушілер үшін қозғалтқыштың сенімділігі, оның үнемділігі мен ресурсы маңыздырақ. Осы мақсаттар үшін жұмыс көлемі 5 литр болатын L2,5-VE атмосфералық қозғалтқышы ең қолайлы.

Өкінішке орай, CX-2 еуропалық нұсқаларында орнатылған MZR-CD R7AA дизельді қозғалтқышы біздің елде өте сирек кездеседі. Алайда, егер сіз осындай дананы табу бақытына ие болсаңыз, онда ол аспирациялық бензинге жақсы балама болады. Дизельдік қозғалтқыштар жоғары тиімділік пен пайдалану мерзіміне ие, сонымен қатар үлкен тартуға ие.

Қандай қозғалтқыш Mazda CX-7 иелері арасында ең танымал

Біздің елімізде барлық дерлік Mazda CX-7 автомобильдері бензинді турбокомпрессорлық L3-VDT қозғалтқышымен жабдықталған. Және бұл ең тартымды нұсқа болғандықтан емес. Мәселе мынада, біздің қайталама нарықта кез келген басқа қозғалтқышты табу өте қиын міндет.

Бұл қозғалтқыш осындай қиын кроссоверге жағымды үдеу динамикасын береді, бірақ сенімділікпен бәрі толығымен тегіс емес. Сонымен, L3-VDT қозғалтқышындағы ең жиі кездесетін мәселелер:

1. Супер зарядтағыш (турбина). Иелері бұл қондырғының болашақта бұзылу белгілерін көрсетпестен өте жиі істен шығатынын атап өтеді. Дегенмен, көптеген иелер сапасыз техникалық қызмет көрсету арқылы супер зарядтағыштың қызмет ету мерзімін қысқартатынын ескерген жөн;
2. Уақыт тізбегінің тозуының жоғарылауы. Көптеген иелер оның 50 000 км-ге созылуы мүмкін екендігімен келіседі;
3. VVT-i муфтасы. Егер басқа екі ақаулықты анықтау немесе алдын алу қиын болса, ілініспен бәрі оңайырақ. Оның істен шығуының негізгі белгісі - қозғалтқышты іске қосу кезіндегі сықырлау және ол бұзылғанға дейін қозғалтқыштың дыбысы дөрекі болып, дизельдік қозғалтқышқа көбірек ұқсайды.

Ұсыныс! Бензин турбо қозғалтқышы үшін қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы тән. L3-VDT үшін 1 км-ге 1 литр норма болып саналады. Қозғалтқыш майының деңгейін бақылау өте маңызды, өйткені оның жетіспеушілігі тек турбинаның ғана емес, сонымен қатар барлық қозғалтқыш жүйелерінің тозуын арттырады!