Kia Picanto қозғалтқыштары
Мазмұны
Kia Picanto - корей брендінің топтамасындағы ең кішкентай автокөлік.
Бұл тар тұрақтарда жиналып, кептелістерден өтуге арналған қалалық көліктердің типтік өкілі.
Олар бүкіл өмірін трассаға шықпай өткізеді. Picanto таң қалдыратын динамикалық сипаттарды қажет етпейді.
Үнемділік, маневрлік және ыңғайлылық әлдеқайда маңызды.
I буын Picanto қозғалтқыштары
Kia Picanto бірінші буыны 2003 жылы таныстырылды. Автокөлік Hyundai Getz қысқартылған платформасында жасалған. Еуропалық стандарттар бойынша Picanto A класына жатады. Үйде модель таңертең деп аталды.
2007 жылы рестайлинг жүргізілді. Бұрыштық фаралар мен ұстамды мұрынның орнына Пиканто тамшылар түріндегі ойнақы бас оптикасын алды. Күшейткіш руль жұмысы кезінде қатты дыбыстармен тітіркенудің орнына олар электрлік рульді орнатуға кірісті.
Ресей нарығында бірінші буын Kia Picanto екі қозғалтқышпен жабдықталған. Негізінде олар егіз ағайынды, тек олардың көлемі ғана ерекшеленеді. Қозғалтқыштар Epsilon ықшам бензин қозғалтқыштары сериясының өкілдерінің бірі болып табылады. Негізгі модификацияда литрлік қондырғы Picanto қақпағының астында орналасқан. Ол тек бес сатылы механикалық беріліс қорабымен біріктірілді. «Автоматты» ұнататындар 1,1 литрлік қозғалтқышты сәл үлкенірек алды.
Еуропалық нарық үшін 1,2 литрлік турбодизель ұсынылды. Ол 85 жылқы берді, бұл оны Picanto желісіндегі ең қуатты мотор етті.
G4HE
G4HE индексі бар қозғалтқыш өзінің бүкіл тарихында тек Kia Picanto-да орнатылған. Оның орналасуына сәйкес, бұл төрт цилиндрлі блок. Ол шойын блокқа, алюминий басына негізделген. Газ тарату механизмі бір таратқыш білігі бар SOHC жүйесін пайдаланады. Әр цилиндрде үш клапан бар. Гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан оларды 80-100 мың км сайын қолмен реттеу қажет.
Уақыт жетегі белдікті пайдаланады. Регламентке сәйкес, ол әр 90 мың шақырым сайын ауыстырылуы керек, бірақ ол осы мерзімнен бұрын үзіліп қалған жағымсыз жағдайлар болды. Аралықты 60 мың км-ге дейін қысқарту ұсынылады.
| Қозғалтқыш | G4HE |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 999 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 66 мм |
| Поршеньдік инсульт | 73 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.1 |
| Тор | 86 айн/мин жылдамдықта 4500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 60 а.к. |
| Үстелдеу | 15,8 с |
| Максималды жылдамдық | 153 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 4,8 л |
G4HG
G4HG қозғалтқышында сәл өзгертілген CPG геометриясы бар. Цилиндр диаметрі 1 мм-ге, ал поршеньдің жүрісі 4-тен 77 мм-ге дейін өсті. Осының арқасында жұмыс көлемі 1086 текшеге дейін өсті. Күштің он пайызға артқанын сезе алмайсыз. Баяу төрт жылдамдықты «автоматты» Picanto-ның қазірдің өзінде көрнекті динамикасын төлқұжаттағы 18-ге дейін жеделдетудің 100 секундына айналдырады, бұл шын мәнінде 20-ға жуық.
| Қозғалтқыш | G4HG |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1086 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 67 мм |
| Поршеньдік инсульт | 77 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.1 |
| Тор | 97 айн/мин жылдамдықта 2800 Нм |
| Энергияны тұтыну | 65 а.к. |
| Үстелдеу | 17,9 с |
| Максималды жылдамдық | 144 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 6,1 л |
Epsilon сериялы қозғалтқыштар проблемалық деп саналмайды, бірақ бір оқиға әлі де болуы мүмкін. Мәселе иінді біліктегі уақыт шкивінің бос бекітілуіне байланысты. Кілт ойықты бұзады, нәтижесінде белдік секіріп, клапанның уақытын қағып кетеді. Ең жақсы жағдайда, аз ығысуымен, дұрыс емес уақытта ашылатын клапандар қозғалтқыштың қуатын айтарлықтай азайтады. Неғұрлым қайғылы нәтижемен поршеньдер бүгілген клапандар болып табылады.
26 жылдың 2009 тамызынан кейін шығарылған қозғалтқыштарда уақыт жетегі өзгертілді және жаңа иінді білік орнатылды. Механизмді жаңасына өз бетінше қайта жасау өте қымбат: қажетті қосалқы бөлшектердің тізімі және жұмыс көлемі, шынын айтқанда, әсерлі.
Picanto бақылау тақтасында қозғалтқыш температурасының көрсеткіші жоқ. Кейде қозғалтқыштар қызып кетеді. Бұл, әдетте, лас радиаторға немесе салқындатқыштың жеткіліксіз деңгейіне байланысты болды. Нәтижесінде ол блоктың басын басқарады.
Электрондық басқару блогының ең көп тараған қатесі - оттегі сенсорының істен шығуы. Бұл жағдайда сенсордың өзі толықтай қызмет көрсете алады. Оны жанармайдың барлығын тұтандыра алмайтын тозған ұшқындарға кінәлаңыз. Оның қалдықтары катализаторға түседі, оны сенсор дұрыс түсіндірмейді, ауа-отын қоспасында тым көп бензин. Автоматты беріліс қорабы бар Picanto-да бұл ауысу кезінде сілкіністерге әкелуі мүмкін. «Машинада» күнә жасамас бұрын, тұтану жүйесін тексеру керек. Мәселелерді болдырмау үшін шамдарды жиі ауыстырыңыз (әр 15-30 мың км).
Егер біз қазір Picanto бірінші буынын сатып алуды қарастыратын болсақ, онда ең алдымен жалпы жағдайға назар аударған жөн. Қозғалтқыштар және тұтастай алғанда машина өте сенімді. Меншік құны өте төмен. Бірақ бұл көлікті бақылап, соңынан ерген жағдайда.
Екінші буын Picanto қозғалтқыштары
2011 жылы қалалық хэтчбектің жаңа буынының шығарылымы пісіп-жетілді, осы уақытқа дейін бірінші Picanto өзінің сегіз жылдығын тойлап жатқан болатын. Көлік күрт өзгерді. Жаңа сыртқы түрі әлдеқайда заманауи және сәнді. Бұл неміс дизайнері Питер Шрейердің еңбегі. Үш есікті корпус болды.
Екінші ұрпақта Kia Picanto-ның сыртқы түрі ғана емес, сонымен қатар электр станцияларының желісі де үлкен өзгерістерге ұшырады. Epsilon сериясының қозғалтқыштары Kappa II қондырғыларымен ауыстырылды. Бұрынғыдай екі қозғалтқышты таңдауға болады: біріншісі 1 литр, екіншісі 2 литр. Жаңа қозғалтқыштар экологиялық таза және тиімдірек. Бұған газ тарату механизміндегі және цилиндр-поршеньдік топтағы үйкеліс шығындарын азайту арқылы қол жеткізілді. Сонымен қатар, қозғалтқыштар іске қосу-тоқтату жүйесімен жабдықталған. Ол бағдаршамда тоқтаған кезде қозғалтқышты автоматты түрде өшіреді.
G3LA
Негізгі блок енді үш цилиндрлі. Ол тек механикалық беріліс қорабымен бірге жұмыс істейді. Блоктың басы мен блоктың өзі қазір алюминий. Енді әрбір цилиндр үшін оның алдындағыдай үш емес, 4 клапан бар. Сонымен қатар, қабылдау және шығару клапандары бөлек таратқыш біліктерді пайдаланады. Олардың әрқайсысында жоғары жылдамдықта қозғалтқыш қуатын арттыру үшін фазалық бұрыштарды өзгертетін өз фазалық ауыстырғышы бар.
Жаңа буын қозғалтқыштары гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған, олар әрбір 90 мың км сайын клапанды реттеу процедурасын жеңілдетеді. Уақытша жетекте дизайнерлер қозғалтқыштың бүкіл қызмет ету мерзіміне арналған тізбекті пайдаланды.
Анықтау бойынша, үш цилиндрлі қозғалтқыштар төрт цилиндрлі қозғалтқыштарға қарағанда аз теңдестірілген және теңдестірілген. Олар көбірек тербеліс жасайды, олардың жұмысы шулы және дыбыстың өзі ерекше. Көптеген иелер қозғалтқыштың қатты жұмысына риза емес. 
Айта кету керек, бұл үш цилиндрдің артықшылығы емес, бұл баға сегментіндегі барлық автомобильдерге тән салонның өте нашар дыбыс оқшаулауы.
| Қозғалтқыш | G3LA |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 998 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 71 мм |
| Поршеньдік инсульт | 84 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Тор | 95 айн/мин жылдамдықта 3500 Нм |
| Энергияны тұтыну | 69 а.к. |
| Үстелдеу | 14,4 с |
| Максималды жылдамдық | 153 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 4,2 л |
G4LA
Дәстүрлі түрде қуаттырақ Picanto қозғалтқышы тек автоматты беріліс қорабымен ғана қол жетімді. Кіші қондырғыдан айырмашылығы, мұнда толық төрт цилиндр бар. Олар дизайн бойынша ұқсас. Алюминий блок және цилиндр басы. Олардың әрқайсысында қос таратқыш біліктері және фазалық ауыстырғыштары бар DOHC жүйесі. Уақыт тізбегінің жетегі. Бөлінген отын бүрку (MPI).Ол тікелей қарағанда өнімділігі төмен. Бірақ сенімдірек. Жанармай қабылдау клапанынан өткенде, көміртегі шөгінділерінің пайда болуына жол бермей, қабылдау клапанының етегін тазартады.
| Қозғалтқыш | G4LA |
|---|---|
| Түрі | Бензин, атмосфералық |
| Көлемі | 1248 см³ |
| Цилиндр диаметрі | 71 мм |
| Поршеньдік инсульт | 78,8 мм |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Тор | 121 айн/мин жылдамдықта 4000 Нм |
| Энергияны тұтыну | 85 а.к. |
| Үстелдеу | 13,4 с |
| Максималды жылдамдық | 163 км / сағ |
| Орташа тұтыну | 5,3 л |
Үшінші буын Picanto қозғалтқыштары
Шағын автокөліктің үшінші буыны ресми түрде 2017 жылы шығарылды. Дизайнда ешқандай серпіліс болған жоқ. Бұл алдыңғы буын Picanto-ның жетілген және ақымақ нұсқасы. Бұл үшін дизайнерлерді кінәлауға болмайды. Өйткені, предшественниктің сыртқы түрі сәтті болғаны сонша, ол әлі де ескірген емес. Машина алты жылдан бері шығарылғанымен.
Қозғалтқыштарға келетін болсақ, оларды өзгертпеу туралы шешім қабылданды. Рас, олар уыттылық нормаларын күшейту салдарынан бір-екі жылқысынан айырылды. Үш цилиндрлі қозғалтқыш қазір 67 күш шығарады. 1,2 литрлік қондырғының қуаты 84 ат күші. Әйтпесе, бұл барлық мүмкіндіктері, күшті және әлсіз жақтары бар алдыңғы Picanto буындағы бірдей G3LA/G4LA қозғалтқыштары. Бұрынғыдай, қуатты қозғалтқыш тек төрт жылдамдықты «автоматтан» жабдықталған. Егер сіз Kia Picanto таза қалалық автокөлік екенін есте сақтасаңыз, онда бесінші беріліс қажеттілігі бірден жойылады. Бірақ 2017 жылы Kia сияқты өндіруші үшін автомобильдерге антидилювиандық және баяу төрт жылдамдықты беріліс қорабын орнату жаман форма болып табылады.
| Пиканто I | Пиканто II | Пиканто III | |
|---|---|---|---|
| Қозғалтқыштар | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Өздігінен шағын қуатты ішкі жану қозғалтқыштары ұзақ ресурсқа арналмаған. Олардың мақсаты - көлікті тек қала бойынша жылжыту. Мұндай қарқынмен орташа жүргізуші жылына 20-30 мың км-ден асады сирек жүреді. Кішігірім көлемге байланысты қозғалтқыш үлкен жүктемеде үнемі жұмыс істейді. Қалада автокөлікті пайдалану шарттарының өзі де қызмет ету мерзіміне кері әсерін тигізеді: ұзақ бос жүріс, қозғалтқыш сағаттарында май ауыстыру аралықтарының ұзақ болуы. Сондықтан 150-200 мың қозғалтқыштардың қызмет ету мерзімі жақсы көрсеткіш болып табылады.
