Hyundai Genesis қозғалтқыштары
Мазмұны
Өндіруші өз құруын бизнес-класс спорттық седан ретінде ұсынады. Классикалық седаннан басқа, екі есікті купе де бар. 2014 жылы жаңартылған модель шығарылды, бір қызығы, осы сәттен бастап Hyundai брендінің эмблемасы Genesis-тен жоғалып кетті, енді Genesis брендінің төсбелгісі осында орналастырылды. Бұл көлік Hyundai Genesis-ке дейін байыпты қабылданбаған кореялық автоөнеркәсіп үшін өзіндік революция жасады. Кореяның тәжірибелі сегмент көшбасшыларына бәсекелестік тудыратын сәнді және қуатты көлік жасай алатынын ешкім елестете алмаса керек.
Бірінші буын «Жаратылыс»
Көлік 2008 жылы Hyundai династиясын ауыстырды. Жаңа седанның спорттық сипатын атап өту үшін ол жаңа артқы жетекті платформада жасалған. Көптеген сарапшылар жаңа Hyundai Genesis Mersedes модельдеріне ұқсайтынын айтты, бірақ ешкім бұл пікірді ескермеді және кореялық седан бүкіл әлем бойынша тамаша сату көрсеткіштерін көрсетті.
Ресей үшін бұл машина бір қозғалтқышпен жабдықталған - 3,8 литр көлемі және 290 ат күші бар бензиндік қуат блогы. Қозғалтқышта G6DJ атауы болды. Бұл алты цилиндрлі V-тәрізді ішкі жану қозғалтқышы өндірушінің айтуынша, аралас циклде 10 шақырымға шамамен 95 литр АИ-100 бензинін тұтынған.
Купе
Бұл вариацияда автокөлік 2008 жылы көпшілікке көрсетілді, ал оның Ресейге жеткізілуі бір жылдан кейін басталды (2009). Бұл модель 2 ат күшін дамыта алатын 4 литрлік G213KF бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл 9 шақырымға шамамен 95 литр АИ-100 бензинін тұтынатын төрт цилиндрлі төрттік.
Hyundai Genesis бірінші буынының рестайлингі
Ресейге жеткізілген жаңартылған нұсқа бірдей V6 G6DJ қозғалтқышын алды, оның тек өзгертілген инъекция жүйесі болды, бұл енді қозғалтқыштан одан да әсерлі 330 ат күшін шығаруға мүмкіндік берді.
Бірінші буындағы купенің рестайлингі
Сырттай көлік жаңартылып, ішкі безендіру жұмыстары жүргізілді. Қайта өңделген нұсқада олар автомобильдің бірінші буынындағы барлық ұсақ кемшіліктерді жоюға тырысты. G4KF қозғалтқышының қуаты 250 ат күшіне дейін көтерілді.
Екінші буын «Жаратылыс»
Жаңа көлік бұрынғыдан да стильді және берік болды, ол жай ғана жүргізушіге де, жолаушыларға да ыңғайлы болу үшін технологиялық шешімдермен «толтырылған». Модель өте жақсы көрінеді. Сорғыштың астында 6 ат күші (6 шақырымға 249 литр) жететін G10DG (V100) үш литрлік бензин қозғалтқышы немесе сыйымдылығы 3,8 ат болатын G6DJ 315 литрлік бензин болуы мүмкін. Бұл V-тәрізді «алтылық» аралас циклде 10 шақырымға шамамен 95 литр АИ-100 бензинін тұтынады.
Қозғалтқыштың ерекшеліктері
| ICE атауы | Жұмыс көлемі | Энергияны тұтыну | Отын түрі | Цилиндрлер саны | Цилиндр орналасуы |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 литр | 290/315 | Бензин | Алты | V-тәрізді |
| G4KF | 2,0 литр | 213/250 | Бензин | Төрт | Қатар |
| G6DG | 3,0 литр | 249 | Бензин | Алты | V-тәрізді |
Әдеттегі кемшіліктер
Әрине, автомобиль қозғалтқыштары идеалды емес, өйткені әлемде ешқайсысы әлі ойлап табылған жоқ. Бірден айту керек, бұл проблемалық қозғалтқыштар емес, дегенмен кейбір нюанстар бар.
G6DG дроссельді тез бітеп тастайды, сонымен қатар тікелей инъекцияға байланысты тез карбонизацияға бейім және бұл бір күні сақиналардың пайда болуына әкеледі. Гидравликалық компенсаторлар жобада қарастырылмағандықтан, клапандарды мерзімді реттеу қажет.
G4KF өзін кейде дірілдеп, бөгде дыбыстар шығаратын қатты қозғалтқыш екенін дәлелдеді. Жүз мың шақырымға дейін тізбек созылады немесе фазалық реттегіш істен шығады, дроссель салыстырмалы түрде тез бітеліп қалады. Егер сіз клапандарды уақытында реттесеңіз, онда бұл қозғалтқышпен көптеген проблемаларды болдырмауға болады.
Тікелей инъекциялық G6DJ көміртегі шөгінділеріне тез бейім. Қатты жүгіріс кезінде поршеньдік сақиналар жатуы мүмкін және май оттығы пайда болады. Дроссельдің корпусы тез бітеліп қалуы мүмкін және айналымдар өзгере бастайды. Тоқсан жүз мың шақырым сайын шамамен бір рет клапандарды реттеуге тура келеді және бұл өте қымбат процедура. Мұнайдың аштығынан лайнерлердің айналу жағдайлары бар.
