Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 қозғалтқыштары
Мазмұны
R сериялы қозғалтқыштар 2006 жылдың басында пайда болды, бұл Honda инженерлік тарихындағы шағын соққы терапиясы болды. Өйткені, 2000-шы жылдардың басында жасалған көптеген қозғалтқыштар өте ескірген және жаңа үлгілерді жасау қажеттілігі туындады.
Сонымен қатар, жаңа экологиялық стандарттар В-, D-, F-, H-, ZC сериялары сәйкес келмейтін улы шығарындыларға белгілі бір талаптарды алға тартты. 1,2 және 1,7 литрлік қозғалтқыштар L сериясымен ауыстырылды, олар бірден В класты автомобильдерге енгізілді.К сериясы ауыр автомобильдерді тез аяқтаған екі литрлік қозғалтқыштардың лайықты қабылдаушысы болды. 2006 жылдың басына қарай C класына жататын Honda Civic және Crossroad автомобильдерінің сериялық өндірісі дамыды.
Компания инженерлерін бір сұрақ мазалады - бұл көліктерге қандай жүрек сыйлау керек? Өздеріңіз білетіндей, ескі модельдердің беделі қалыпты аппетитке негізделген. L сериялы қозғалтқыштар оларға тиімділік береді, бірақ 90 а.к. динамиканы мәңгі ұмыту керек. Сонымен қатар, K сериялы қозғалтқыштар осы класс машинасы үшін негізсіз қуатты болар еді. Бірнеше жылдан кейін Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 және R18Z4 сериясының қозғалтқыштарын әзірлеп, өндіріске енгізді. Бүкіл серияның сипаттамалары бірдей болды, кейбір үлгілерде аздаған жақсартулар болды.
Техникалық сипаттама
Ішкі жану қозғалтқышының негізгі сипаттамалары төмендегі кестеде берілген:
| Қозғалтқыш көлемі, см³ | 1799 |
|---|---|
| Қуат, а.к./айн/мин | 140/6300 |
| Айналым моменті, Нм / мин | 174/4300 |
| Қуат беру жүйесі | инжектор |
| Түрі | кезекте |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 4 |
| Поршеньдік соққы, мм | 87.3 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 81 |
| Қысым дәрежесі | 10.5 |
| Жанармай шығыны, 100 км (қала/тас жол/аралас) | 9.2/5.1/6.6 |
| Май сорты | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км | 10000 (оңтайлы 5000 сайын) |
| Өзгеріс кезіндегі май көлемі, л | 3.5 |
| Ресурс, км | 300 мыңға дейін |
Негізгі параметрлер
R18A - көлемі 1799 см³ инъекциялық қозғалтқыш. Алдыңғы D17-мен салыстырғанда қозғалтқыш айтарлықтай күшті. Айналым моменті 174 Нм, қуаты 140 а.к., бұл C класты ауыр автомобильдерді өте жылдам жылдамдатуға мүмкіндік береді. Жанармай шығыны көбінесе жүргізу стиліне байланысты - өлшенген қозғалыспен, кенеттен жеделдетусіз, тұтыну 5,1 км-ге 100 литрді құрайды. Қалада тұтыну 9,2 литрге дейін артады, ал аралас режимде - 6,6 км-ге 100 литр. Қозғалтқыштың орташа қызмет ету мерзімі - 300 мың шақырым.
Сыртқы сипаттамасы
Сатып алу кезінде автомобильді зерттеуді бастау үшін бірінші нәрсе - автомобильдің корпусының нөмірі мен қозғалтқыш нөмірі бар зауыт нөмірлерін іздеу. Біздің қуат блогында төмендегі суретте көрсетілгендей, сору коллекторының жанында орналасқан нөмірлік тақта бар:
Сіздің назарыңызды аударатын бірінші нәрсе - қозғалтқыш бөлігінің тығыз орналасуы, бұл 16 клапан қозғалтқыштары үшін сирек емес. Корпус пен цилиндр басы жоғары берік алюминий қорытпасынан жасалған, бұл жалпы салмақты айтарлықтай жеңілдетеді. Бұл брендтің клапанының қақпағы әдеттегі алюминий опцияларының орнына жоғары термиялық пластикпен ұсынылған. Мұндай үнемді қадам өте орынды болды - автокөлік жүргізушілерінің пікірлері бойынша - 7-10 жыл жұмыс істегенде майдың ағып кетуіне әкелетін деформациялар жоқ. Қабылдау коллекторы да алюминийден жасалған, сыртқы пішіні ауыспалы геометриямен жасалған.
Дизайн ерекшеліктері
R18A қозғалтқыш сериялары қатардағы төрт цилиндрлі қозғалтқыштар болып табылады. Яғни, блокта төрт цилиндр өңделеді, бір қатарға ретімен орналасады. Цилиндрлерде иінді білікті басқаратын поршеньдер бар. Поршеньдік жүріс 87,3 мм, қысу коэффициенті 10,5. Поршеньдер иінді білікке осы модель үшін алғаш рет жасалған жеңіл және жоғары берік шатундар арқылы қосылады. Шатундардың ұзындығы 157,5 мм.
Алюминий басының дизайны өзгеріссіз қалды - оның корпусында таратқыш білік пен клапан бағыттағыштарына арналған орындықтар өңделеді.
Уақыт ерекшеліктері
Газ тарату механизмі тізбекті, 16 клапанды (әр цилиндрде 2 қабылдау және 2 шығару клапаны бар). Бір таратқыш білік цилиндрлік крандар арқылы клапандарға әсер етеді. Жүйеде гидравликалық компенсаторлар жоқ, сондықтан жоспарлы түрде клапандарды мерзімді түрде реттеу қажет. Уақыт дизайнының қарапайымдылығына қарамастан, I-VTEC клапанының ауыспалы уақыт жүйесінің болуы жүктемеге байланысты клапандардың ашылу және жабылу дәрежесін реттеуге мүмкіндік береді. Бұл опция жанармайды айтарлықтай үнемдеуге және қозғалтқыш ресурстарын тиімдірек пайдалануға мүмкіндік береді. Біздің қозғалтқыштың газ тарату жүйесі өте сирек істен шығады.
Энергетикалық жүйенің ерекшеліктері
Электрмен жабдықтау жүйесі сорғы, отын желілері, жұқа сүзгі, отын қысымын реттегіш және инжекторлар арқылы ұсынылған. Ауа беру ауа құбырлары, ауа сүзгісі және дроссель жинағы арқылы қамтамасыз етіледі. Ерекшеліктер - айналымдар санына байланысты дроссельдің ашылу дәрежесін электронды басқарудың болуы. Сондай-ақ қуат жүйесінде оларды жану камерасы арқылы қайта айналдыратын EGR шығару жүйесі бар. Бұл жүйе атмосфераға улы шығарындылардың мөлшерін азайтады.
Май жүйесі
Май жүйесі қозғалтқыш шұңқырында орналасқан май сорғымен ұсынылған. Сорғы сүзгі арқылы қысыммен өтетін және бұрғылау арқылы қозғалтқыштың үйкеліс элементтеріне жіберілетін майды сорып, қайтадан сорғышқа ағып кетеді. Үйкелісті азайтудан басқа, май шатунның түбіндегі арнайы тесіктерден қысыммен жеткізілетін поршеньдерді салқындату функциясын орындайды. Майды әр 10-15 мың километр сайын өзгерту маңызды, ең оңтайлы - 7,5 мың км-ден кейін. Майлау жүйесінде 15 мың км-ден астам айналымда жүретін қозғалтқыш майы өзінің қасиеттерін жоғалтады, оның «қалдықтары» цилиндр қабырғаларына түсуіне байланысты пайда болады. Ұсынылған брендтер жоғарыдағы кестеде көрсетілген.
Салқындату және тұтану жүйесі
Салқындату жүйесі жабық типті, сұйықтық қозғалтқыш корпусындағы арналар арқылы айналады, онда жылу алмасу жүреді. Радиаторлар, сорғы, термостат және электр желдеткіштері салқындату жүйесінің үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді. Көлемі қозғалтқыштың брендіне байланысты өзгереді. Салқындатқыш ретінде өндіруші қозғалтқыштардың осы сериясы үшін қарастырылған Honda антифризінің 2 типін пайдалануды қатаң ұсынады.
Тұтану жүйесі катушкалар, шамдар, электронды басқару блогы және жоғары вольтты сымдармен ұсынылған. Салқындату және тұтану жүйелерінде құрылымдық өзгерістер болған жоқ.
R18 сериялы қозғалтқыштардың түрлері
Қозғалтқыштар сериясы шамалы айырмашылықтары бар бірнеше модельдерді қамтиды:
- R18 A1 - R18 A моторының ұқсас сипаттамалары бар бұл модель Жапония мен Солтүстік Америкадағы автомобильдерге арналған;
- R18 A2 - бұл қозғалтқыш еуропалық автомобильдерге орнатылды. Сипаттамалары R18 A айырмашылығы жоқ;
- R18 Z1 - өзгертілген нұсқасы, 141 а.к., айналу моменті өзгеріссіз қалды. Дизайндың бірегейлігі төмен жылдамдықта әрбір цилиндрде 1 кіріс клапанын өшіретін газ тарату жүйесін жаңғыртуда жатыр. 5000 айн/мин жылдамдықпен қабылдау коллекторының ажыратқыштары;
- R18 Z1 - еуропалық Honda Civic автомобильдерінде орнатылған алдыңғы үлгінің көшірмесі;
- R18 Z9 - Honda HR-V үшін жасалған R18 Z1-ге ұқсас қозғалтқыш.
Сенімділік
Жалпы алғанда, R18 сериясы өзін сирек істен шығатын сенімді қозғалтқыш ретінде көрсетті. Құпия мынада, мұнда бұзатын көп нәрсе жоқ - бұл қуат блоктарының дизайны өте қарапайым. Бір таратқыш білік бір мезгілде қабылдау және шығару клапандарына қызмет етеді, ал уақыт тізбегі белдікке қарағанда әлдеқайда сенімді. Қозғалтқыштың және цилиндр қақпағының жоғары берік алюминий корпусы температура ауытқуларына тамаша төтеп бере алады. Тәжірибе көрсеткендей, клапан қақпағының жоғары жылу пластикасы 5-7 жылдан кейін де деформацияланбайды. Егер сіз өндірушінің ұсынымдарын орындасаңыз және қозғалтқышқа уақтылы техникалық қызмет көрсетсеңіз, қозғалтқыш 300 мың километрден астам жолды басып өтеді.
Тұрақтылық және әлсіз жақтары
Кез келген саналы маман сізге айтады - қозғалтқыш неғұрлым қарапайым болса, соғұрлым сенімді және оған техникалық қызмет көрсету оңай. R18 сериялы ICE құрылғылары кез келген автосервис қызметкеріне таныс стандартты төрт цилиндрлі қозғалтқыштар сияқты жасалған. Кішкентай мәселе - қозғалтқыш жинағындағы кейбір компоненттер мен жинақтардың қол жетімсіздігі. R18 қозғалтқышының жалпы проблемаларының арасында:
- Операция кезінде металды соғу - әрбір 30-40 мың шақырым сайын пайда болатын алғашқы жара. Моторда гидравликалық көтергіштер жоқ және жоспарланған тозу өзін сезінеді. Клапандарды реттеу қажет.
- Қозғалтқыштың айналу жылдамдығы өзгерсе, ол газды қолданған кезде шайқалады - уақыт тізбегін тексеріңіз. Қатты жүгірумен тізбек созылады, оны ауыстыру керек.
- Жұмыс кезінде шу - жиі себебі кернеу роликтің істен шығуы мүмкін. Оның ресурсы 100 мың километрді құрайды, бірақ кейде сәл аз.
- Шамадан тыс діріл - суық мезгілде бұл қозғалтқыштар жұмыс кезінде аздап шайқалады, бірақ діріл айтарлықтай болса, қозғалтқыштың бекітпелерін мұқият тексеру керек, оларды ауыстыру қажет болуы мүмкін.
Қозғалтқышты баптау
Автокөлік иелерінің пікірлері бойынша, қозғалтқыштардың осы маркасының барлық жақсартулары қозғалтқыштың ресурсы мен аппетитіне айтарлықтай әсер етеді. Сондықтан зауыттық параметрлерге қанағаттану немесе баптауды жүзеге асыру - бұл жеке шешім.
Ең көп таралған екі R18 модификациясы:
- Турбина мен компрессорды орнату. Жану камерасына ауаны мәжбүрлеп айдауды қамтамасыз ететін компрессорды орнатудың арқасында іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты 300 ат күшіне дейін артады. Заманауи автомобиль нарығы қатты ақшаны талап ететін компрессорлар мен турбинаның кең ауқымын ұсынады. Мұндай жақсартуларды орнату міндетті түрде жоғары берік болат цилиндр-поршеньдік топты, сондай-ақ саптамалар мен отын сорғысын ауыстыруды қамтуы керек.
- Атмосфералық баптау. Ең бюджеттік опция - чипті баптау, суық қабылдау және тікелей шығару. Бұл жаңалық қосымша 10 ат күшін қосады. Сөзсіз артықшылығы - нақтылау қозғалтқыштың қызмет ету мерзіміне ерекше әсер етпейді. Қымбат опцияға қабылдау қабылдағышын орнату, 12,5 қысу коэффициентімен поршеньдерді ауыстыру, инжекторлар және цилиндр басын өзгерту кіреді. Бұл опция айтарлықтай қымбатқа түседі және автомобильге шамамен 180 ат күші қосады.
Бұл қозғалтқыш орнатылған автомобильдердің тізімі:
- Honda Civics;
- Honda Streams;
- Honda Cosroad.
