Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 қозғалтқыштары
Мазмұны
Жапондық концерннің K сериялы қозғалтқыштары даулы болып табылады - бір жағынан, олар тамаша техникалық сипаттамаларымен мақтана алатын технологиялық және тиімді қондырғылар, екінші жағынан, бұл қозғалтқыштардың әртүрлі автомобиль форумдары мен веб-сайттарында егжей-тегжейлі талданатын проблемалары бар. .
Мысалы, B сериялы қозғалтқыштармен салыстырғанда, K сериялы ICE құрылғылары проблемалы болып шықты. Осыған қарамастан, олар жоғары техникалық сипаттамаларына байланысты Honda-ның ең жақсы үлгілеріне орнатылған.
K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 қозғалтқыштары бар параметрлер мен көліктер
Honda K24Z1 қозғалтқыштарының сипаттамалары кестеге сәйкес келеді:
| Шыққан жылы | 2002 - біздің уақыт |
|---|---|
| Цилиндрлер блогы | Алюминий |
| Қуат беру жүйесі | Инъекция |
| Түрі | Жол |
| Цилиндрлерден | 4 |
| Цилиндрдегі клапандар саны | 4 дана, барлығы 16 дана |
| Поршеньдік инсульт | 99 мм |
| Қысым дәрежесі | 9.7 - 10.5 (нұсқаға байланысты) |
| Нақты көлем | 2.354 л |
| Энергияны тұтыну | 166-180 а.к 5800 айн/мин (нұсқаға байланысты) |
| Тор | 218 Нм 4200 айн/мин (нұсқаға байланысты) |
| Отын | АИ-95 бензині |
| Отын шығыны | 11.9 л/100 км қала, 7 л/100 тас жол |
| Майдың тұтқырлығы | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Қозғалтқыш майының көлемі | 4.2 литр |
| Ықтимал май тұтыну | 1 км-ге 1000 литрге дейін |
| арқылы ауыстыру | 10000 5000 км, жақсырақ - XNUMX XNUMX км-ден кейін. |
| Моторлық ресурс | 300+ мың км. |
Бұл қозғалтқыштар келесі автомобильдерге орнатылды:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 ұрпақ - 2007 жылдан 2012 жылға дейін.
- K24Z2 - Honda Accord 8-ші буын - 2008-2011 ж.
- K24Z3 – Honda Accord 8 ұрпақ – 2008-2013 ж.ж
- K24Z4 - Honda CR-V 3 ұрпақ, соның ішінде рестайлинг - 2010-2012 жж.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 ұрпақ, Civic Si және Acura ILX - 2015 - біздің уақыт.
K24 сериясы әртүрлі модификациялар мен нұсқаларды алған заманауи технологиялық қозғалтқыштарды қамтиды. K24Z қозғалтқыштары - дизайндағы шамалы өзгерістері бар 7 қозғалтқышты қамтитын сериялардың бірі.
Өзгерістер
2.4 литрлік Honda K сериялы қозғалтқыштары F23 ICE ауыстырды. Олар 2 литрлік K20 қозғалтқыштарына негізделген. Бұл жай ғана K24 кеңейтілген поршеньдік жүрісі бар иінді біліктерді пайдаланады (99 мм-ге қарсы 86 мм), поршеньдердің өздері үлкенірек диаметрге ие, басқа цилиндр блогы, мұнда жаңа шатундар орнатылған. Цилиндр басы меншікті I-VTEC жүйесімен жабдықталған, гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан қозғалтқыш қажет болған жағдайда клапанды реттеуді қажет етеді. Әдетте қажеттілік 40 мың шақырымнан кейін пайда болады.
Кез келген сәтті қозғалтқышқа сәйкес келетіндей (кемшіліктерге қарамастан, K24 қозғалтқыштары табысты болып саналады), ол әртүрлі модификацияларды алды - A, Z, Y, W. Олардың барлығы бір-бірінен құрылымдық, қуат, айналу моменті, қысу коэффициенті бойынша ерекшеленеді.
Атап айтқанда, Z сериясына 7 қозғалтқыш кірді:
- K24Z1 - K24 қозғалтқышының бірінші модификациясы болып табылатын K1A24 қозғалтқышының аналогы. Бұл 2 сатылы қабылдау коллекторы, i-VTEC клапанының уақыты және қабылдау таратқыш білігінде инсультті өзгерту жүйесі бар азаматтық ішкі жану қозғалтқышы. Пайдалылығымен және шығарындылардағы зиянды заттардың аздығымен ерекшеленеді. Қысу коэффициенті 9.7, қуаты 166 а.к. 5800 айн/мин; айналу моменті - 218 Нм. Бұл нұсқа CR-V 3-ші буынында қолданылады. Соңғы рет 2012 жылы орнатылған, қазір пайдаланылмаған.
- K24Z2 - бірдей K24Z1, бірақ модификацияланған таратқыш біліктермен, қысу коэффициенті 10.5. қуаты 177 а.к. дейін өсті. 6500 айн/мин, айналу моменті - 224 айн/мин кезінде 4300 Нм.
- K24Z3 - қысу коэффициенті жоғары нұсқа (10.5).
- K24Z4 бірдей K24Z1.
- K24Z5 - бірдей K24Z2, бірақ 181 а.к.
- K24Z6 - дизайны бойынша бұл бірдей ICE K24Z5, бірақ әртүрлі таратқыш біліктері бар.
- K24Z7 - бұл нұсқа дизайн өзгерістерін алды. Мұнда басқа поршеньдер, сорғыш коллекторлар мен таратқыштар орнатылған. VTEC жүйесі 5000 айн/мин жиілікте қолданылады. Қозғалтқыштың қуаты 200 белгіден асып, 205 ат күшіне жетті. 7000 айн/мин; айналу моменті - 230 а.к 4000 айн/мин. Мотор ең жаңа Honda автомобильдерінде қолданылады.
абырой
Бүкіл K сериясы Honda үшін ұрпақтар мен басымдықтардың өзгеруін білдіреді. Бұл серияның қозғалтқыштары сағат тілімен айнала бастады, мұнда жетек шынжырмен ауыстырылды және бұл қозғалтқыштарда жаңа VTEC жүйесі - iVTEC де қолданылады. Басқа да техникалық шешімдер мен идеялар бар. Он жылдан астам уақыт бойы бұл қозғалтқыштар экология мен үнемділік тұрғысынан жоғары талаптарға сай жаңа Honda көліктерінде сәтті жұмыс істейді. Олар бензинді аз тұтынады, ал шығатын газда қоршаған ортаға зиянды заттардың аз мөлшері болады.
Ең бастысы, Honda мамандары қозғалтқыштарды теңестіре алды, тамаша момент пен қуатты қамтамасыз етті. Платформалардың әмбебаптығы да плюс болып табылады - K24 қозғалтқышы өзгертілген сипаттамалары бар әртүрлі модификацияларды алды, бұл оларды әртүрлі автомобильдерде пайдалануға мүмкіндік берді.
Уақыттың уақытын реттейтін және оңтайлы отын шығынына қол жеткізуге мүмкіндік беретін iVTEC жүйесі ерекше назар аудартады. Тіпті 2.4 литрлік iVTEC қозғалтқыштары алдыңғы буын 1.5 литрлік қозғалтқышқа қарағанда біршама көбірек бензин пайдаланады. Жүйе жылдамдықты көтеру кезінде өзін тамаша көрсетті - бұл технологиямен қозғалтқыштар қарқынды қалалық жүру кезінде 12-14 литр / 100 км-ден аспады, бұл 2.4 литрлік қозғалтқыш үшін тамаша нәтиже.
Осы артықшылықтардың арқасында K сериялы қозғалтқыштар танымал болды және автокөлік жүргізушілері жақсы қабылдады, бірақ біраз уақыттан кейін дизайн сенімділігіне байланысты проблемалар пайда бола бастады.
Басты мәселе
K-сериялы қозғалтқыштардағы ең үлкен мәселе (соның ішінде 2.4 литрлік нұсқалары) - сору біліктері. Бір кездері олар қатты тозды және шығатын клапандарды дұрыс аша алмады. Әрине, тозған таратқыш білігі бар қозғалтқыштар дұрыс жұмыс істемеді. Тән белгісі - үш есе өсу, сонымен қатар бензинді тұтыну өсті, жүзу жылдамдығы байқалды. Бұл қожайындарды бұрын қуат блогын жөндеуден өткізіп, көліктерден құтылуға мәжбүр етті. Кейбіреулері бөлшектер мен механиктердің қызметтерінің қымбаттығына байланысты жөндеу жұмыстарын да жүргізбеді – орташа есеппен жөндеудің жалпы құны 700-800 АҚШ долларын құрады. Мұның бәрі пайдаланылған таратқыш білігін жөндеуден және ауыстырғаннан кейін, қарқынды пайдаланудан кейін біраз уақыттан кейін мәселе қайтадан пайда болды - жаңа таратқыш білігімен.
Жөндеу кезінде жаңа бөлшектердің ұзақ уақытқа қызмет ететініне ешкім кепілдік бере алмайды, сирек жағдайларда цилиндр басы түгел ауыстыруды қажет етеді, өйткені тіпті таратқыш білік төсегі тозуға ұшырады. Әртүрлі жағдайларды қарқынды талдаудан кейін сарапшылар мәселе жинақты жағармаймен қамтамасыз ету жүйесінде деген қорытындыға келді, бірақ онда нақты не дұрыс емес - ешкім білмейді. Мәселе таратқыш білікке майлауды жеткізудің тар арналарында жатыр деген теория бар, бірақ бұл анық емес.
Кейбір сарапшылар Хонда таратқыш біліктерді салуға арналған қорытпаның құрамын қате есептеді және ақаулы қосалқы бөлшектердің үлкен партиясы туралы нұсқалар ұсынылды деп сендірді. Болжам бойынша, Honda пайдаланылған бөлшектердің сапасын нашар бақылай бастады және сапасыз таратқыш біліктердің конвейерге енуіне жол берді.
Сондай-ақ қастандық теориялары бар. Олардың айтуынша, Honda мамандары көліктер ресми техникалық қызмет көрсету станцияларына жиі әкелінуі үшін ресурсы аз бөлшектерді әдейі жасаған.
Қай нұсқа дұрыс екені белгісіз, бірақ шын мәнінде жаңа таратқыш біліктердің басқа технологиямен жасалғандығы. D және B сериясының ескі «Хонда» қозғалтқыштарында шыңдалған таратқыштар қолданылған - эксперименттер мұны растады. Егер B немесе D сериялы қозғалтқыштың бұл бөлігі бетон еденге лақтырылса, ол бірнеше бөлікке бөлінеді, бірақ K қозғалтқышының таратқыш білігі бұзылмай қалады.
Кейбір K сериялы қозғалтқыштарда мұндай проблемалар болмағанын ескеріңіз, басқаларында таратқыш біліктерді әр 20-30 мың километр сайын ауыстыруға тура келді. Шеберлер мен иелердің бақылауларына сәйкес, мәселе тұтқыр маймен толтырылған қозғалтқыштарда жиі туындады - 5W-50, 5W-40 немесе 0W-40. Бұл K сериялы қозғалтқыштарға тұтқырлығы 0W-20 болатын жұқа май қажет деген қорытындыға әкелді, бірақ бұл қозғалтқыштың ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік бермейді.
Басқа да мәселелер
Маңызды мәселе - соленоидтың дұрыс жұмыс істемеуі және VTC берілістерінің оғаш сықырлауы. Соңғы мәселе күшейткіші бар K24 қозғалтқыштарында орын алады. Бұл проблемалардың нақты себептері белгісіз, бірақ майдың уақытылы ауыстырылмағанына күдік бар. Құрастыруды ашу майдың ашығуынан туындаған қатты тозуды анықтауға мүмкіндік береді, жинақтың маймен бітелуі сирек анықталады, ол ұзақ мерзімді жұмыс кезінде коксталған жүгері бар.
Басқа «классикалық» мәселелер де бар:
- Жүзу жылдамдығы - дроссельді және KXX тазалау арқылы шешіледі.
- Діріл - тозған қозғалтқыштарда уақыт белдеуі созылуы мүмкін, бұл діріл тудырады. Сондай-ақ қозғалтқыш бекіткіштерін тексерген жөн.
- Майдың ағуы - көп жағдайда мәселе алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышында болады. Оны ауыстыру бұл мәселені шешеді.
Мәселелер осымен аяқталады. Егер сіз таратқыш білігінің ақауын жоққа шығарсаңыз, онда K24Z және оның модификациялары сенімді қозғалтқыштар болып табылады. Егер оны дұрыс күтіп ұстаса және тұтқырлығы 0Вт-20 маймен құйып, майлаушы 5-6 мың километр сайын бір рет ауыстырылса, онда ол өте ұзақ уақыт бойы еш қиындықсыз және жөндеуге қаражат салуды қажет етпей жұмыс істейді. Рас, сіз мұнайға ақша салуыңыз керек, бірақ бұл таратқышты ауыстыру сияқты қымбат емес. Тиісті техникалық қызмет көрсету кезінде қозғалтқыш 300+ мың шақырымды еркін «жүгеді». Бір жерде шамамен 200 мың, сіз уақыт тізбегін ауыстыруыңыз керек - ол сол уақытқа дейін тозады, бірақ иелері оны 300 мың км-ден кейін ауыстырған жағдайлар болды.
Кейбір автокөлік иелері 100 мың шақырым жүгіргеннен кейін тұтқыр майды пайдалану керек деп санайды - бұл дұрыс емес және таратқыш білігінің бұзылуына әкелуі мүмкін. Өйткені, майлау материалы қажетті түйіндерге жеткізілетін май арналары кеңірек орнатылмаған, сондықтан 100 мың шақырымнан кейін тұтқыр майды қолданбау керек. Өндірушінің қатаң ұсыныстарын орындау керек. Сонымен қатар, Honda автокөлігінің техникалық деректер парағында ол қашан, қалай және қандай май құю керектігі туралы нақты нұсқаулар береді.
Резюме
K-сериялы автомобильдер, соның ішінде K24Z, таратқыш білігінің жиі істен шығуына байланысты көптеген шеберлерге ұнамайды. Дегенмен, шын мәнінде, егер қозғалтқыш дұрыс күтім жасалса, қозғалтқыш ұзақ уақыт өмір сүреді. Сізге кез келген кеңестерден бас тартып, қызмет көрсету ережелерін орындау жеткілікті. Іштен жану қозғалтқышының қызмет көрсету қабілеті жоғары деңгейде - қозғалтқыш бөлшектелген, жөнделген және тез жиналады.
Сондай-ақ, қозғалтқыш баптау мүмкіндігіне ие болды - әртүрлі модификациялар K24 іштен жану қозғалтқышының қуатын 300 а.к. дейін арттыра алады. Тюнинг студиялары (Қасық, Муген) осы қозғалтқыштарды аяқтауға арналған әртүрлі жинақтарды ұсынады - олар әуесқойлар арасында ғана емес, сонымен қатар кәсіпқойлар арасында да танымал. Белгілі бір топтарда Honda-ның K-сериялы қозғалтқыштары аңызға айналған В сериясына қарағанда баптау үшін жақсы деп саналады. Дегенмен, В сериялы қозғалтқыштар таратқыш білігінің тез тозуы сияқты кемшілікті алған жоқ.
Жалпы алғанда, Honda K24Z және модификациялары ұзақ қызмет ету мерзімі бар сенімді қозғалтқыштар болып табылады, бірақ олар уақтылы техникалық қызмет көрсету және дұрыс майды пайдалану тұрғысынан өте талап етеді.
