Honda Civic қозғалтқыштары
Мазмұны
Honda Civic - өз уақытында шашу шашып, Honda компаниясын автоөндірушілердің көшбасшыларына әкелген шағын автомобильдер класының өкілі. Civic алғаш рет 1972 жылы көпшілікке көрсетіліп, сол жылы сатыла бастады.
Бірінші ұрпақ
Сатудың басталуы 1972 жылдан басталады. Бұл өте қарапайым және бәсекелестерден ерекшеленбейтін Жапониядан шыққан кішкентай, алдыңғы дөңгелегі бар көлік болды. Бірақ кейінірек бұл Civic бүкіл ескі әлем айтатын ең алғашқы сериялық автокөлік болады. Бұл ұрпақтың автомобильдерінде 1,2 ат күші шығаратын капоттың астында 50 литрлік қозғалтқыш болды, ал автомобильдің салмағы небәрі 650 кг болды. Редукторлар ретінде сатып алушыға төрт сатылы «механика» немесе Hondamatic автоматты беріліс қорабы ұсынылды.
Автокөлік сатылымы басталғаннан кейін өндіруші автомобиль желісін қайта қарауды қолға алды. Осылайша, 1973 жылы сатып алушыға Honda Civic ұсынылды, ол 1,5 литрлік қозғалтқышпен және 53 ат күшімен жабдықталған. Бұл машинада вариатор немесе механикалық «бес сатылы» орнатылған. Сондай-ақ «зарядталған» Civic RS болды, оның екі камералы қозғалтқышы және отбасылық вагоны бар.
1974 жылы қозғалтқыш жаңартылды. Егер электр станциясының қуаты туралы айтатын болсақ, онда өсім 2 «жылқы» болды, ал машина да аздап жеңілдеді. 1978 жылы CVCC қозғалтқышы бар нұсқа қайтадан жаңартылды, қазір бұл қозғалтқыштың қуаты 60 ат күшіне дейін өсті.
Бір қызығы, 1975 жылы АҚШ конгрессмендері автомобильдер үшін арнайы қатаң және қатаң шығарындылар талаптарын қабылдаған кезде, CVCC қозғалтқышы бар Honda Civic 100% және тіпті қатты маржамен осы жаңа талаптарға жауап беретіні белгілі болды. Осының бәрімен Civic-те катализатор болмады. Бұл көлік өз уақытынан озып кетті!
Екінші буын
Осы Honda Civic көлігінің негізінде алдыңғысының (бірінші буын Civic) негізі жатыр. 1980 жылы Хонда сатып алушыға келесі жаңа буын Civic хэтчбекін ұсынды (сатылымның басында), оларда 1,3 литр сыйымдылығы бар жаңа CVCC-II (EJ) қуат блогы болды, оның қуаты 55 «жылқы», қозғалтқыштың арнайы модификацияланған жану камерасы жүйесі болды. Сонымен қатар, олар басқа қозғалтқышты (ЭМ) жасады. Ол жылдамырақ болды, оның қуаты 67 күшке жетті, ал жұмыс көлемі 1,5 литр болды.
Бұл екі қуат блогы таңдау үшін үш беріліс қорабымен жұптастырылған: төрт жылдамдықты механикалық, бес жылдамдықты механикалық және шамадан тыс жетекпен жабдықталған жаңа екі жылдамдықты роботтық қорап (бұл қорап бір жыл ғана жұмыс істеді, ол ауыстырылды. неғұрлым жетілдірілген үш жылдамдық). Екінші буынның сатылымы басталғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, модель желісі кең отбасылық вагонның артқы жағындағы автомобильдермен (Еуропада өте жақсы сатылым рейтингіне ие болды) және седанмен толықтырылды.
Үшінші ұрпақ
Модельдің жаңа негізі болды. Бұл машиналардың EV DOHC қозғалтқышының көлемі 1,3 литр болды (қуаты 80 «ат»). Бірақ бұл ұрпақта бәрі болған жоқ! Өндіруші 1984 жылы Civic Si деп аталатын зарядталған нұсқасын ұсынды. Бұл машиналарда сорғыштың астында 1,5 литрлік DOHC EW қозғалтқышы болды, ол турбинаның бар/жоқтығына байланысты 90 және 100 ат күшін шығарды. Civic Si көлемі ұлғайып, Аккордқа (жоғары сыныпқа жатады) мүмкіндігінше жақын болды.
Төртінші буын
Компания басшылығы Honda концернінің әзірлеуші инженерлерінің алдына нақты мақсат қойды. Ол Civic үшін серпіліс болған мүлдем жаңа заманауи тиімді іштен жану қозғалтқышын жасау болды. Инженерлер көп еңбек етті және оны жасады!
Honda Civic төртінші буыны инженерлер Hyper деп атаған 16 клапандық электр станциясымен жабдықталған. Мотордың бірден бес нұсқасы болды. Қозғалтқыштың көлемі 1,3 литрден (D13B) 1,5 литрге (D15B) дейін өзгерді. Мотор қуаты 62-ден 92 ат күшіне дейін. Суспензия тәуелсіз болды, ал диск толы. Сондай-ақ Civic Si нұсқасы үшін 1,6 литрлік ZC қозғалтқышы болды, оның қуаты 130 ат күші болды.
Біраз уақыттан кейін қосымша 16 литрлік B1,6A қозғалтқышы (160 ат күші) пайда болды. Кейбір нарықтар үшін бұл қозғалтқыш табиғи газды пайдалануға ауыстырылды, бірақ қозғалтқыш белгілері өзгеріссіз қалды: D16A. Классикалық хэтчбек үлгісінен басқа, нұсқалар жер бетіндегі станциялық вагон мен купенің корпусында шығарылды.
Бесінші буын
Көліктің өлшемдері қайтадан өсті. Компанияның қозғалтқыш инженерлері қайтадан аяқталды. Енді D13B қозғалтқышы 85 ат күшін шығарды. Бұл қуат блогынан басқа, қуатты қозғалтқыштар болды - бұл D15B болды: 91 «жылқы», жұмыс көлемі 1,5 литр. Сонымен қатар, 94 а.к., 100 а.к. және 130 «жылқы» шығаратын қозғалтқыш ұсынылды.
Өндіруші 1993 жылы осы көліктің арнайы нұсқасын – екі есікті купені ұсынды. Бір жылдан кейін қозғалтқыштар желісі толықтырылды, DOHC VTEC B16A (1,6 л жұмыс көлемі) қосылды, ол қатты 155 және 170 а.к. шығарды. Бұл қозғалтқыштар американдық нарыққа және ескі әлем нарығына арналған нұсқаларға шығарыла бастады. Жапондық ішкі нарық үшін купеде D16A қозғалтқышы болды, қуат блогының көлемі 1,6 литрді құрады және 130 ат күшін шығарды.
1995 жылы Honda осы ұрпақтың он миллионыншы Honda Civic көлігін шығарды. Бұл жетістік туралы бүкіл әлем естіді. Жаңа Civic батыл және сыртқы түрімен ерекшеленді. Сатып алушыларға ұнады, ол барған сайын көбейе түсті.
Алтыншы ұрпақ
1996 жылы Civic өзінің экологиялық тазалығымен тағы да бүкіл әлемге көзге түсті. Ол қайтадан «Калифорния стандарттары» деп аталатын газ шығаруға жауап бере алған жалғыз адам. Осы ұрпақтың көлігі бес нұсқада сатылды:
- Үш есікті хэтчбек;
- бес есігі бар хэтчбек;
- Екі есікті купе;
- Классикалық төрт есікті седан;
- Бес есігі бар отбасылық вагон.
Өндірістегі үлкен сектор D13B және D15B қозғалтқыштары бар автомобильдерге берілді, олардың қуаты сәйкесінше 91 күш (ауысымдылығы - 1,3 литр) және 105 «жылқы» (қозғалтқыш көлемі - 1,5 литр).
Honda Civic нұсқасы шығарылды, оның қосымша атауы бар - Ferio, оның D15B VTEC қозғалтқышы болды (қуаты 130 «бие»). 1999 жылы жеңіл рестайлинг болды, ол дененің және оптиканың көпшілігіне әсер етті. Рестайлингтің кейбір дизайн ерекшеліктерінің ішінен автоматты беріліс қорабын бөліп көрсетуге болады, сол кезден бастап ол режим болуды тоқтатып, стандартты болды.
Жапония үшін олар D16A қозғалтқышы бар (қуаты 120 ат күші) купе шығарды. Бұл электр станциясынан басқа B16A қозғалтқыштары да (155 және 170 ат күші) ұсынылды, бірақ олар кейбір субъективті себептерге байланысты көпшілікке кең тараған жоқ.
Жетінші ұрпақ
2000 жылы аты аңызға айналған Honda Civic-тің жаңа буыны шығарылды. Көлік өзінің алдыңғысынан өлшемдерді алды. Бірақ кабинаның өлшемдері айтарлықтай қосылды. Жаңа шанақтың дизайнымен бірге бұл машина заманауи MacPherson тіреуіш аспасын алды. Модельге қозғалтқыш ретінде қуаты 1,7 ат күші бар жаңа 17 литрлік D130A қуат блогы орнатылды. Бұл ұрпақтың автомобильдері де ескі D15B қозғалтқыштарымен (105 және 115 ат күші) шығарылды.
2002 жылы Civic Si-нің арнайы нұсқасы шығарылды, ол 160 ат күші қозғалтқышымен және модельдің ралли көшірмелерінен алынған арнайы бес жылдамдықты механикамен жабдықталған. Бір жылдан кейін Civic гибриді сатылымға шықты, оның капот астындағы көлемі 1,3 литр болатын LDA қозғалтқышы болды, ол 86 «жылқы» берді. Бұл қозғалтқыш 13 ат күші бар электр қозғалтқышымен жұмыс істеді.
2004 жылы өндіруші модельдің жетінші буынының рестайлингін жасады, ол оптикаға, дене элементтеріне тоқталды, сонымен қатар қозғалтқышты кілтсіз іске қосуға мүмкіндік беретін жүйені енгізді (кейбір модельдік нарықтар үшін). Жапон нарығы үшін газ нұсқасы болды. Оның 17 литрлік D1,7A қозғалтқышы (105 ат күші) болды.
Сегізінші ұрпақ
2005 жылы ол көпшілік назарына ұсынылды. Ерекше шик - бұл футуристік жинақылық. Бұл ұрпақ седаны хэтчбекке мүлдем ұқсамайды. Бұл мүлдем басқа екі көлік. Олардың бәрі басқаша (салон, аспа, оптика, кузов). Еуропада Civic седан және хэтчбек шанақтарында (үш және бес есік) сатылды. АҚШ нарығында хэтчбектер болған жоқ, купелер мен седандар болды. Солтүстік Америка нарығына арналған седан сыртқы жағынан еуропалық нарыққа ұқсас нұсқадан ерекшеленді, бірақ олардың ішінде бірдей автомобильдер болды.
Моторларға келетін болсақ, онда бәрі күрделірек. Еуропада Civic шығарылды:
- Хэтчбек 1,3 литр L13Z1 (83 ат күші);
- Хэтчбек 1,3 литрлік L13Z1 (100 ат күші)
- Хэтчбек 1,8 литрлік Type S R18A2 (140 ат күші);
- Хэтчбек 2,2 литр N22A2 дизель (140 ат күші);
- Хэтчбек 2 литрлік K20A Type R нұсқасы (201 ат күші);
- Седан 1,3 литр LDA-MF5 (95 ат күші);
- Седан 1,4 литрлік гибрид (113 ат күші);
- Седан 1,8 литрлік R18A1 (140 ат күші).
АҚШ-та осы ұрпақтың автомобильдерінде бірнеше басқа күштік қондырғылар болды:
- Седан 1,3 литрлік гибрид (110 ат күші);
- Седан 1,8 литр R18A2 (140 ат күші);
- Седан 2,0 литр (197 ат күші);
- Купе 1,8 литрлік R18A2 (140 ат күші);
- Купе 2,0 литр (197 ат күші);
Ал Азия нарықтарында модель тек седанда және келесі нұсқаларда шығарылды:
- Седан 1,4 литрлік гибрид (95 ат күші);
- Седан 1,8 литр R18A2 (140 ат күші);
- Седан 2,0 литр (155 ат күші);
- Седан 2,0 литрлік K20A Type R нұсқасы (225 ат күші).
Хэтчбек Civic бес жылдамдықты және алты жылдамдықты «механикамен» келді, балама ретінде автоматты робот ұсынылды. Ал 2009 жылдан бастап беріліс қораптарының желісіне классикалық бес жылдамдықты автоматты крутящий түрлендіргіш қосылды («роботты» ауыстыру, ол әсіресе сатып алынбаған). Седан бастапқыда гидравликалық автоматты және механикалық беріліс қорабымен (бес және алты жылдамдықты) қол жетімді болды. Гибридті қозғалтқышы бар автомобиль тек CVT-мен жеткізілді.
2009 жылы Civic қайта стильдендірілді, ол сыртқы келбетке, интерьерге және автомобильдің әрлеу деңгейіне біраз әсер етті. Civic 8-де Мугеннің зарядталған нұсқасы болды, бұл «ыстық» машина ең қуатты Civic Type R негізінде болды. «Ыстық» нұсқада капоттың астында K20A қозғалтқышы болды, ол 240 ат күшіне дейін айналдырылды, машина жабдықталған. стандартты 6 жылдамдықты «механикамен». Нұсқа шектеулі тиражбен (300 дана) шығарылды, барлық автомобильдер 10 минутта сатылды.
Тоғызыншы ұрпақ
2011 жылы ол жаңа Civic-ті таныстырды, ол өте әдемі болды. Оның оптикаға айналатын және хромдалған фирмалық тақтайшаны қосатын толық металл торы автомобиль дизайнерлерінің ең жоғары стандартты өнерінің бір бөлігі болып табылады.
Автомобильдер көлемі 18 литр (1 ат күші) болатын R1,8A141 қозғалтқыштарымен және бірдей көлемдегі және 18 ат күші бар R1Z142 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Сондай-ақ, сәл кейінірек бұл қозғалтқыш сәл басқаша орнатылды, ол R18Z4 деп белгіленді, бірдей қуатқа ие болды (142 ат күші), бірақ отын шығыны аздап азайтылды.
Үлгі бойынша орнатылған электр станцияларының кестесі
| Қозғалтқыш | Ұрпақтар | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 л, 50 а.к | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 53 а.к | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 55 а.к | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 л, 60 а.к | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 л, 80 а.к | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EM 1.5 л, 80 а.к | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 л, 90 а.к | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 82 а.к | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D13B 1.3 л, 91 а.к | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 91 а.к | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 94 а.к | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 100 а.к | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 105 а.к | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| D15B 1.5 л, 130 а.к | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 115 а.к | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 120 а.к | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 л, 130 а.к | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 155 а.к. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 160 а.к. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 л, 170 а.к. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 105 а.к | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 120 а.к | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ZC 1.6 л, 130 а.к | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D14Z6 1.4 л, 90 а.к. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| D16V1 1.6 л, 110 а.к. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 л, 101 а.к. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| K20A3 2.0 л, 160 а.к | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| LDA 1.3 л, 86 а.к | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| LDA-MF5 1.3 л, 95 а.к | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A2 1.8 л, 140 а.к | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18A1 1.8 л, 140 а.к | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 л, 140 а.к. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z1 1.8 л, 142 а.к | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 л, 155 а.к | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 л, 201 а.к | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| N22A2 2.2 л, 140 а.к | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| L13Z1 1.3 л, 100 а.к. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| R18Z4 1.8 л, 142 а.к | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
Отзывы
Қандай ұрпақ талқыланса да, пікірлер әрқашан мақтау. Бұл нағыз жапондық сапа. Сонымен қатар, Honda әрқашан жапондық бәсекелестерінен жоғары тұрады. Бұл тамаша сапа, негізгі құрамдас бөліктер және интерьер.
Біз кез келген ұрпақтағы Civic-тегі қозғалтқыштардың немесе беріліс қорабының жүйелі ақаулары туралы деректерді таба алмадық. Вариатордың немесе автоматты роботтың жұмысы туралы сирек теріс пікірлер бар, бірақ бұл бүкіл ұрпақтың «балалар жаралары» емес, нашар ұсталған жеке машиналар мәселесі сияқты. Сондай-ақ, ресейлік автокөлік жүргізушілері кейде Civic заманауи үлгілеріндегі алдыңғы бампердің астыңғы жағын ұрады. Бұл асықтар Ресей қалаларының ойлы-қырлы жолдарына шыдамайды.
Civic металы дәстүрлі түрде жоғары сапалы, автомобильдер коррозияға жақсы қарсы тұрады. Минустардың ішінен барлық ұрпақтардың (әсіресе соңғылары) модельдеріне арналған ең арзан қосалқы бөлшектерді атап өтуге болмайды, бірақ бұл үрдіс көптеген автоөндірушілер арасында байқалады. Жалпы Honda-ның тағы бір кемшілігі - компанияның ресми өкілдігінің Ресей нарығынан кетуі. Бұл еліміздің брендінің барлық әуесқойлары үшін соққы. Бірақ бұл уақытша деп үміттенеміз.
Көлікті таңдауға келетін болсақ, кеңес беру қиын. Өз талғамыңызға және қаржылық мүмкіндіктеріңізге қарай таңдаңыз.
