Ford Duratec HE қозғалтқыштары
Мазмұны
Ford Duratec HE бензин қозғалтқыштарының ассортименті компанияның зауыттарында 2000 жылдан бері шығарылады және Focus, Mondeo, Galaxy және C-Max сияқты көптеген танымал концерн үлгілеріне орнатылған. Бұл қондырғылар сериясын жапондық инженерлер әзірлеген және оны Mazda MZR деп те атайды.
Қозғалтқыштың дизайны Ford Duratec HE
2000 жылы Mazda MZR индексі бойынша қатардағы 4 цилиндрлі қозғалтқыштар желісін енгізді, оған L сериялы бензин қозғалтқыштары кіреді. Осылайша олар Фордта Duratec HE атауын алды. Дизайн сол кезде классикалық болды: шойын гильзалары бар алюминий блогы, гидравликалық көтергіштері жоқ алюминий 16 клапанды DOHC блок басы, уақыт тізбегінің жетегі. Сондай-ақ, бұл қуат блоктары қабылдау геометриясын және EGR клапанын өзгертуге арналған жүйені алды.
Өндірістің бүкіл кезеңінде бұл қозғалтқыштар бірнеше рет жаңартылды, бірақ негізгі жаңалық ішкі жану қозғалтқышының қабылдау білігінде фазалық реттегіштің пайда болуы болды. Ол 2005 жылы орнатыла бастады. Модификациялардың көпшілігінде отын бүркуі таратылды, бірақ тікелей отын бүркуі бар нұсқалар болды. Мысалы, үшінші буын Ford Focus XQDA индексі бар Duratec SCi қозғалтқышымен жабдықталған.
Ford Duratec HE қозғалтқыштарының модификациялары
Бұл серияның қуат блоктары 1.8, 2.0, 2.3 және 2.5 литрлік төрт түрлі көлемде болды:
| CFBA (130 HP / 175 Нм) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Нм) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Нм) | Фокус Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Нм) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 а.к. / 190 нм) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Нм) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Нм) | Фокус Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Нм) | Фокус Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Нм) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Нм) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Нм) | Mk2 көмегімен |
Duratec HE іштен жану қозғалтқышының кемшіліктері, проблемалары және ақаулары
Шағымдардың негізгі бөлігі қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысына байланысты және оның көптеген себептері бар: тұтану жүйесі мен электронды дроссельдің ақаулары, VKG құбыры арқылы ауаның ағуы, EGR клапанының қатып қалуы, жанармай сорғысының бұзылуы немесе ондағы отын қысымының реттегіші.
Осы сериядағы қозғалтқыштардың жаппай мәселесі - сақиналардың пайда болуына байланысты май жағу. Декарбонизация әдетте көмектеспейді және сақиналарды жиі поршеньдермен бірге өзгертуге тура келеді. Ұзақ жүгіру кезінде мұнда майлауды тұтынудың себебі цилиндрлердегі ұстамалар болуы мүмкін.
Қабылдау коллекторы геометрияны өзгерту жүйесімен жабдықталған және ол жиі істен шығады. Оның үстіне оның электровакуумдық жетегі де, амортизаторлары бар осьтің өзі де істен шығады. Қосалқы бөлшектерді ауыстыру үшін Mazda каталогы арқылы тапсырыс беру жақсы, мұнда олар әлдеқайда арзан.
Бұл қозғалтқыштың әлсіз жақтарына сонымен қатар мыналар жатады: оң жақтағы тірек, артқы иінді біліктің май тығыздағышы, су сорғысы, генератор, термостат және бекіту белдік жетек ролик. Сондай-ақ мұнда итергіштерді таңдау арқылы клапандарды реттеудің өте қымбат процедурасы бар.
Өндіруші 200 000 км қозғалтқыш ресурсын көрсетті, бірақ ол 350 000 км-ге дейін оңай жүреді.
Екіншілік бойынша Duratec HE бірліктерінің құны
| Ең төменгі баға | рубль |
| Орташа қайта сату бағасы | рубль |
| Максималды құн | рубль |
| Шетелде келісім-шарт қозғалтқышы | - |
| Мұндай жаңа құрылғыны сатып алыңыз | рубль |
