DOHC және SOHC қозғалтқыштары: айырмашылықтар, артықшылықтар мен кемшіліктер

Көлікті таңдамас бұрын, болашақ көлік иесі мыңдаған сипаттамаларды салыстыратын ақпарат массасына тап болады. Бұл сан қозғалтқыштың түрін, сондай-ақ одан әрі талқыланатын цилиндр басының орналасуын қамтиды. DOHC және SOHC қозғалтқышы дегеніміз не, олардың айырмашылығы неде, құрылғысы, артықшылықтары мен кемшіліктері - оқыңыз.

📌SOHC қозғалтқышы дегеніміз не

 Бірыңғай басты таратқыш білік (бір жоғары таратқыш білік) - мұндай қозғалтқыштар өткен ғасырдың 60-70 жылдарында танымалдық шыңында болды. Орналасуы - үстіңгі таратқыш білігі (цилиндр басындағы), сондай-ақ клапанның бірнеше орналасуы:

• жеке оське бекітілген рокерлі біліктер көмегімен клапанды реттеу, қабылдау және шығару клапандары V-пішінді түрінде орналастырылған. Ұқсас жүйе американдық автомобильдерде кеңінен қолданылды, отандық UZAM-412 қозғалтқышы жақсы цилиндр соққысының арқасында танымал болды;
• клапандар қатарлы ретке келтірілген кезде айналмалы біліктің кедергілерінің күшімен әрекет ететін рокерлерді қолданып іске қосу;
• клапан мен білік камерасының арасында орналасқан итергіштердің (гидравликалық көтергіштер немесе тарту подшипниктері) болуы.

Бүгінгі таңда 8 клапандық қозғалтқышы бар көптеген автомобиль өндірушілері SOHC орналасуын негізгі, сәйкесінше арзан нұсқасы ретінде пайдаланады.

SOHC қозғалтқышының тарихы

1910 жылы Maudslay компаниясы 32 HP үлгісінде сол кезде газ тарату механизмінің ерекше түрін қолданды. Мұндай уақытпен қозғалтқыштың ерекшелігі - механизмде бір ғана жұдырық білік бар және ол блок басындағы цилиндрлердің үстінде орналасқан.

Әр клапанды рокер қолдары, рокерлер немесе цилиндрлік итергіштер басқара алады. Кейбір қозғалтқыштар, мысалы, Triumph Dolomite Sprint ICE, әртүрлі клапан жетектерін қолданады. Кіріс тобын итергіштер, ал шығыс тобын рокерлер басқарады. Ол үшін бір жұдырық білік пайдаланылды.

📌DOHC қозғалтқышы дегеніміз не

 DOHC қозғалтқышы дегеніміз не (екі таратқыш білік) - SOHC-тің жетілдірілген нұсқасы, екі таратқыш білігінің болуына байланысты бір цилиндрдегі клапандардың санын көбейтуге болады (әдетте 4 клапан), қазіргі уақытта орналасудың екі түрі қолданылады. :

• цилиндрге екі клапан - клапандар бір-біріне параллель, екі жағында бір білік;
• цилиндрге төрт немесе одан да көп клапандар - клапандар параллель орнатылған, 4 цилиндрлі қозғалтқыштың бір білігі 2-ден 3-ке дейін клапанға ие болуы мүмкін (VAG 1.8 20V ADR қозғалтқышы).

Ең кең таралған - бұл DOHC қозғалтқыштары, қабылдау және шығару фазаларын жеке-жеке реттеу мүмкіндігі, сондай-ақ камераларды артық салмастан клапандар санының көбеюі. Енді турбокомпрессорлық қозғалтқыштар екі немесе одан да көп біліктерден тұрады, бұл жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді.

DOHC қозғалтқышының құрылу тарихы

DOCH типті уақыт қозғалтқышын жасауға төрт Peugeot инженері қатысты. Бұл команда кейіннен «Төрттік банда» аталды. Осы қозғалтқыштың жобасын әзірлеуді бастамас бұрын, төртеуі автомобиль жарыстарында сәтті болды. Олардың жарыстарға қатысуы кезінде қозғалтқыштың максималды жылдамдығы минутына екі мың болды. Бірақ кез-келген жүйрік өзінің көлігін ең жылдам жасағысы келеді.

Бұл даму Зуккарели білдірген принципке негізделген. Оның идеясы бойынша газ тарату механизмінің білікшесі клапан тобының үстінде орнатылған. Осының арқасында дизайнерлер қажет емес бөлшектерді қуат блогының дизайнынан шығарып тастады. Газ тарату тиімділігін арттыру үшін бір ауыр клапан екі жеңіл клапанға ауыстырылды. Сонымен қатар, қабылдау және шығару клапандары үшін жеке жұдырықшалы білік пайдаланылды.

Оның серігі Анри модификацияланған қозғалтқыш дизайнын идеяға енгізуге қажетті есептеулер жүргізді. Оның есептеулеріне сәйкес, ішкі жану қозғалтқышының қуатын қуат блогының бір циклінде цилиндрлерге түсетін ауа-отын қоспасының көлемін ұлғайту арқылы арттыруға болады. Бұған цилиндр басына екі кішірек клапанды орнату арқылы қол жеткізілді. Олар бір үлкен диаметрлі клапаннан гөрі жұмысты әлдеқайда тиімді орындайды.

Бұл жағдайда BTC цилиндрлерді кішірек және жақсы аралас бөліктерге енгізеді. Осының арқасында отын шығыны азаяды, ал оның қуаты, керісінше, артады. Бұл даму танылды және қазіргі заманғы күштік қондырғылардың көпшілігінде іске асырылды.

Цилиндрде екі клапаны бар DOHC

Бүгінгі күні мұндай макеттер іс жүзінде қолданылмайды. ХХ ғасырдың 70-жылдарында екі білікті сегіз клапанды қозғалтқыш 2OHC деп аталды және ол Альфа Ромео сияқты спорттық машиналарда қолданылды, SOHC цилиндр басына негізделген «Москвич-412» раллиі. 

Цилиндрде төрт клапаннан тұратын DOHC

Мыңдаған автокөліктің басы астында өз жолын тапқан кең таралған схема. Екі біліктің арқасында цилиндрге 4 клапанды орнатуға мүмкіндік туды, бұл цилиндрдің толуы мен үрленуіне байланысты жоғары тиімділікті білдіреді. 

📌DOHC қозғалтқыштың SOHC-тен не айырмашылығы бар

Қозғалтқыштардың екі түрінің негізгі айырмашылығы - біліктердің саны, сондай-ақ клапанды іске қосу механизмі. Бірінші және екінші жағдайларда тарату білігі әрдайым цилиндрдің басында болады, клапандар рокер қолдары, рокерлер немесе гидравликалық көтергіштер арқылы қозғалады. V клапаны SOHC және 16 клапанды DOHC қуаттылығы мен моментінің әлеуеті дизайн ерекшеліктеріне байланысты бірдей деп есептеледі.

📌DOHC артықшылықтары мен кемшіліктері

Маңызы бойынша:

• отынның тиімділігі;
• басқа орналасулармен салыстырғанда жоғары қуат;
• қуатты ұлғайтудың кең мүмкіндіктері;
• гидравликалық компенсаторларды қолдану салдарынан шуылдың төмендеуі.

Кемшіліктері:

• тозу бөліктері көбірек - техникалық қызмет көрсету және жөндеу қымбатырақ;
• тізбектің немесе уақыт белдеуінің босатылуына байланысты фазалық синхрондылық қаупі;
• сапасына және май деңгейіне сезімталдық.

📌SOHC артықшылықтары мен кемшіліктері

Маңызы бойынша:

• қарапайым дизайнға байланысты арзан және қарапайым қызмет көрсету;
• V-тәрізді клапанның көмегімен турбоагрегатты орнату мүмкіндігі;
• моторға өздігінен жөндеу мүмкіндігі.

Кемшіліктері:

• көп жағдайда DOHC-ге қатысты тиімділігі төмен;
• қуаты жеткіліксіз болғандықтан 16 клапандық қозғалтқышқа қатысты жоғары тұтыну;
• баптау кезінде қозғалтқыштың қызмет ету мерзімінің едәуір қысқаруы;
• уақыттық жүйеге жиі назар аудару қажеттілігі (клапандарды реттеу, итергіштерді тексеру, уақыт белдеуін ауыстыру).

Қорытындылай келе, біз осы екі қозғалтқыш түрінің айырмашылығы туралы қысқаша бейне ұсынамыз:

SOHC және DOHC | Автотехника

Сұрақтар мен жауаптар:

DOHC қозғалтқыштары қандай машиналарда бар. DOHC газ тарату қозғалтқыштары автомобильдерде 1960 жылдардан бастап қолданыла бастады. Бастапқыда бұл цилиндрге екі клапаннан тұратын модификация болды (бір кіріс, бір шығыс). Сорғыш және шығатын клапандар бір білікке сүйенді. Сәл кейінірек екі білігі бар уақыт белдеуі пайда болды, тек бір цилиндр төрт клапанға сүйенеді (екеуі кірісте, екеуі шығуда). Мұндай қозғалтқыштардың толық тізімін жасау қиын, бірақ автокөлік өндірушісі газ тарату механизмінің осы конфигурациясын цилиндр қақпағында немесе техникалық құжаттамада тиісті жазумен көрсетеді.

SOHC қозғалтқыштары қандай машиналар. Егер автомобиль эконом-класс болса, онда, мүмкін, осы модельдегі қозғалтқыштың газ тарату механизмінде барлық клапандар үшін бір білік болады. Мұндай қозғалтқыштардың танымалдығының шыңы 60-70-ші жылдардың аяғында келеді, бірақ қазіргі заманғы көлік құралдарында осындай газ тарату механизмі бар қуат блоктарының модификациясы жиі кездеседі. Уақыттың бұл түрі цилиндр басының қақпағындағы сәйкес жазумен дәлелденеді.