Chevrolet X20D1 және X25D1 қозғалтқыштары
Екі қуат блогы да қозғалтқыштарда озық тапсырмаларды жүзеге асырған General Motors корпорациясының керемет инженерлік жұмысының нәтижесі. Атап айтқанда, олар қуатты арттыруға, салмақты азайтуға және тиімділікке қатысты. Бұған әртүрлі шеберлердің сауатты бірлескен жұмысының, үлкен тәжірибенің және жеңіл металдарды, әмбебап жетілдірілген формулаларды қолданудың арқасында қол жеткізілді.
Қозғалтқыштардың сипаттамасы
Екі қозғалтқыш құрылымдық жағынан ұқсас, сондықтан олар бірге сипатталған. Оларда сорғыштың астына бекіту әдісі бірдей, орындықтар, қондырмалар, сенсорлар бірдей. Дегенмен, камералардың жұмыс көлемін және дроссельді басқаруды қамтитын айырмашылықтар бар. Соңғы функция қозғалтқыштың шығарылған жылына, сондай-ақ белгілі бір жаңартуды жүзеге асыруға байланысты болуы мүмкін. Мысалы, иесі тиісті шеберлігімен дроссель жинағын оңай, ешбір салдарсыз ауыстыра алады.
Екінші жағынан, екі қозғалтқыштың толық өзара алмасуы туралы айту дұрыс емес. Бұл ECU немесе электронды басқару блогын есте ұстаған жөн. Ол микробағдарламаға араласуды, түбегейлі өзгерістер енгізуді талап етеді.
Техникалық тұрғыдан қозғалтқыштар арасындағы жалпы айырмашылықтар:
- X20D1 - 2 а.к. шығаратын 143 литрлік қозғалтқыш. бірге;
- X25D1 - 2,5 а.к. шығаратын 156 литрлік қозғалтқыш. бірге.
Екі қозғалтқыш бензинмен жұмыс істейді, DOHC схемасы бойынша 2 таратқыш білікпен жабдықталған және 24 клапан бар. Бұл сызықты, көлденең орналасқан «алтылықтар», әр цилиндрге 4 клапан бар. Блок схемаға сәйкес ашық палубамен жасалған, шойын жеңдер қолданылады. Цилиндр басының жетегінде бір қатарлы тізбек қолданылады, айналу таратқыш біліктерден жұп болып келеді. Бірліктерді В.Без жасаған.
| X20D1 | X25D1 | ||
| Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см | 1993 | 2492 | |
| Максималды қуат, h.p. | 143 - 144 | 156 | |
| Қолданылған отын | АИ-95 бензині | АИ-95 бензині | 01.01.1970 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 8.9 | 9.3 | |
| Қозғалтқыш түрі | Ішкі, 6 цилиндрлі | Ішкі, 6 цилиндрлі | |
| Қосу. қозғалтқыш туралы ақпарат | көп нүктелі отын бүрку | көп нүктелі отын бүрку | |
| СО2 шығарындысы г / км | 205 - 215 | 219 | |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 | 4 | |
| Максималды қуат, а.к. (кВт) | 143(105)/6400 | 156(115)/5800 | |
| Супер зарядтағыш | жоқ | жоқ | |
| Максималды айналу моменті, айн / мин-да N * m (кг * м). | 195(20)/3800; 195 (20) / 4600 | 237(24)/4000 | |
| Қозғалтқыш құрастырушы | Chevrolet | ||
| Цилиндр диаметрі | 75 мм | ||
| Поршеньдік инсульт | 75.2 мм | ||
| Түбірлік тіректер | 7 элементтер | ||
| Қуат индексі | 72 HP 1 литр (1000 см) көлемге |
X20D1 және X25D1 қозғалтқыштары Ресейде өте танымал емес Chevrolet Epica көлігіне орнатылды. Моторлар седандар мен станция вагондарына орналастырылды.
Ресей Федерациясына келетін нұсқалар үшін олар көбінесе Калининград автомобиль зауытында жиналған 2 литрлік қуат блогын орнатады.
2006 жылдан бастап Daewoo Magnus және Tosca көліктеріне X20D1 және X25D1 қозғалтқыштары орнатылды.
Бір қызығы, жаңа «алтылық» Daewoo-ға көптеген пайдалы өзгерістер енгізді. Ол толық жетекті пайдалануға мүмкіндік берді, қуатта үлкен серпіліс алуға және бір уақытта отын шығынын азайтуға мүмкіндік берді. Жаңа мотордың арқасында Daewoo өзінің ескі бәсекелестерінен алда.
Жаңа қозғалтқыш, Daewoo инженерлік басшылығының айтуынша, жоғары сапалы муфтаны пайдаланады. Бұл сыныптағы ең жақсы, сонымен қатар қозғалтқыш келесі артықшылықтарды ұсынады.
- Инерциялық күштер теңдестірілген, ал тербеліс дерлік сезілмейді.
- Қозғалтқыштың жұмысы шулы емес, бұл дизайн ерекшелігіне байланысты - блок пен май табағы толығымен алюминийден жасалған, ал іштен жанатын қозғалтқыштың конструкциясы жинақы.
- Шығару жүйесі ULEV стандартына сәйкес келеді. Бұл көмірсутектердің шығарындылары жылдам қыздыру есебінен азаяды дегенді білдіреді. Соңғысы Silitek технологиясы бойынша өндірілген жұмсақ және жеңіл металдардан жасалған элементтерді пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі. Жану камераларында жалын фронттары бітелетін тар көлемдер дерлік жоқ.
- Қозғалтқыштың дизайны тұтастай алғанда ықшам, қозғалтқыштың жалпы ұзындығы әдеттегі классикалық нұсқалармен салыстырғанда азайды.
Ақаулықтар
X20D1 және X25D1 қозғалтқыштарының негізгі кемшілігі дұрыс емес немесе шамадан тыс жұмыс салдарынан жылдам тозу деп аталады. Осы іштен жанатын қозғалтқыштармен жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін қазіргі заманғы қозғалтқыш жасау саласында үлкен тәжірибе мен нақты техникалық білім болуы керек. Бұл қозғалтқыштардың барлық дерлік ақаулары жазатайым оқиғаларға немесе тозуға байланысты. Біріншісінің алдын алуға болады, екіншісі мүмкін емес, өйткені бұл ерте ме, кеш пе болатын қайтымсыз процесс.
Шынында да, Ресейде бұл қозғалтқыштардың нақты шеберлері аз ғана. Бұл Epica ешқашан біздің бестселлеріміз болмағандықтан ба, әлде мотор құрылымдық жағынан күрделі болғандықтан ба, белгісіз. Сондықтан, осы қондырғылармен жабдықталған автомобильдердің көптеген иелері сұраққа тап болады: қолайлы ауыстыруды қалай табуға болады, өйткені жөндеу ешнәрсе бере алмайды.
Соққы туралы
Қозғалтқыштың соғуы механикалық беріліс қорабы бар 2 литрлік қондырғыда жиі байқалады. Ал Epik-те 98 жағдайдың 100-інде бұл екінші цилиндрдегі лайнерлердің бұрылуына әкеледі. Май сорғы кептелістері, майлау материалы шығарылған кезде өзінің бастапқы қасиеттерін жоғалтады, сорғы ішінде көп мөлшерде артық жану немесе чиптер пайда болады. Мұнай сорғысы мұндай жағдайда қатты айнала бастағандықтан тоқтайды, өйткені ол айналмалы типті. Оның екі тетігі де тез қызып, кеңейеді.
Epik-тегі май сорғысы тікелей уақыт тізбегіне қосылған. Сорғыдағы ақауларға байланысты (тығыз айналу) иінді білікке байланысты берілістерге үлкен жүктеме бар. Нәтижесінде қысым жоғалады және бұл қозғалтқыштағы май екінші цилиндрге соңғы келеді. Міне, не болып жатқанының түсіндірмесі.
Осы себепті, қозғалтқыштағы төсемдер бұрылған болса, май сорғы мен сақиналарды бір уақытта өзгерту керек. Мұндай жағдайдың қайталануынан құтылудың өзіндік жолы да бар. Модернизацияны жүргізу қажет - уақыттық беріліс сорғы тізбегін аяқтау.
- Май сорғысының берілісін және уақыт тетігін бірге бекітіңіз.
- Екі жұлдызды ортаға қойыңыз.
- «Жигули» ішінен кресттен иненің мойынтіректерін енгізу үшін диаметрі 2 мм болатын тесікті бұрғылаңыз. Алдымен сізге қажетті өлшемдегі мойынтіректен түйреуішті кесіп алу керек, содан кейін оны бекіткіш ретінде салыңыз. Шыңдалған металдың күшті бөлігі екі редукторды да сенімді ұстайды.
Штырь әмбебап ұстағыш рөлін атқарады. Егер май сорғы қайтадан жабыса бастаса, онда үйде жасалған мойынтірек бөлігі редукторды жаңа иінді білікті қосуға мүмкіндік бермейді.
| Эпикурус | Epica қозғалтқыштары мұқият және дұрыс басқарылуы керек және білікті шеберлер дұрыс қызмет көрсетуі керек, әйтпесе «құлақ» сіз ойлағаннан да тезірек келеді! |
| планчик | Иінді қозғалтқышты өз бетіңізше жөндеу үшін сізге 40к қажет, шебер оны жөндеуге 70к қажет, ол жұмысқа қанша алатынына байланысты, ал егер сіз келісім-шарт жасасаңыз, онда ол кемінде 60к, сондықтан 4 немесе 5 жұлдыз аукциондағы бағалау сапасы егер ол төбенің арғы жағында болса болды, бірақ 60-ға келісім-шарт жасау үшін сізге әртүрлі 15 к сұйықтықтар мен тығыздағыштар қажет және 10 к шамасында ауыстыру жұмыстары, содан кейін диагностика қажет, сонда бәрі түсінікті және капюшонмен тер тағы 5 мың сындырады деп кішкене нәрселерді сатып алыңыз, жақсы, иридий шамдары шошқа үшін 90 к тұрады, әрине мұндай ақша үшін сіз оны ең қымбат автоорталықта капиталға айналдырады. , мұрныңызға X фигурасын өзіңіз салыңыз |
| Иә | Қызмет көрсетілетін қозғалтқышқа қандай қысым болуы керек екенін ешкім білмейді. Автодеректерге сәйкес 2.5 жолақ сияқты, бірақ фактіден де алыс. Менде XX-да 1 бар және 5 айн/мин жылдамдықта 3000 бар. Сонымен, бұл қысым қалыпты ма, жоқ па? |
| Қант бал емес | Бір жүргізуші маған X20D1 май деңгейін ортадан жоғары ұстау керектігін айтты, бұл сорғыны жүктемеу үшін оны оңай пайдалану үшін. |
| Мамед | Май деңгейінің оған ешқандай қатысы жоқ, бұл мотордың жұмысы үшін жеткіліксіз, 6 емес, 4 литр, мұның оған ешқандай қатысы жоқ, ең бастысы сорғыға арналған майдың сапасы, ол қозғалтқыштың өзі жұмыс істеу үшін қазірдің өзінде түкке тұрғысыз, өйткені ол алюминий және никасилдегі жеңдер |
| Өздері тістері бар | Бұл қозғалтқышқа қандай май ұсынар едіңіз? сондықтан ешқандай проблемалар жоқ? және тағы бір сұрақ, егер май толтырғыштың мойны күйе болса, бұл туралы не ойлайсыз? Менің ойымша, бұл ең жоғары май нүктесі болғандықтан және тізбектегі май үнемі шашылып тұратындықтан, алаңдайтын ештеңе жоқ) |
| планчик | Оның күйеде болуы, сіз байқағандай, қозғалтқыштың ең жоғарғы бөлігі және барлық кеңістік маймен толтырылмаған, бұл тек поршеньден картерге енген газдар күйе қалдырады, майдан күйе қалады, және дәл солай, егер оның қалың қабаты болса, онда ол картерге түсіп кетпейді және май сорғысына түспейді деп қорқыңыз))) және егер ол ақылға қонымды болса, оны балғамен ұрыңыз. және 5w30 GM DEXOS2 ұсынылған майды сол жерге құйған дұрыс, айтпақшы, мотор бұл майды менден мүлде алмаған сияқты, бірақ DEXOS 5 рұқсаты бар MOTUL 30w2 қозғалтқыш 1000 шамамен 100 грамм. |
| жұмсақ бала | Менде механикада X20D1 қозғалтқышы бар EPICA бар (авариядан кейін) және қозғалтқышсыз, мисыз және қорапсыз басқа EPICA (идеалды) бар, қалғанының бәрі орнында, бұрын X25D1 автоматы болған, екеуі де 2008 ж. Мен қозғалтқышымды (тиісінше қораппен және мимен) екіншісіне қойғанын қалаймын. Қандай проблемалар туындауы мүмкін, өзгерістер ??? |
| Алексей | Сізде қосалқы бөлшектердің толық дерлік жиынтығы бар, енді ілінісумен педаль жинағын, екі кабельмен беріліс таңдағышын және тиісінше жемдері бар қорапты дұрыс реттеу керек, өйткені автоматты беріліс қорабы бар жетектер, ең алдымен, жұмыс істемейді, ең бастысы, бұл бірліктердің барлығы сіздің жаңа денеңізге сәйкес келеді және жұмыс істейді |
| Джигит77 | 2.0 қозғалтқышты қорапқа сатыңыз және сізде пайдаланылған 2,5 қозғалтқыш үшін ақша болады. Сатып алуға көмектессем. қол жетімді. қозғалтқыш құны шамамен 3,5-3,7 + сіздің тарапыңыздан тасымалдау құны |
| Гуру | Қайта жасауға болады. Схемалар дерлік бірдей. Кішкентай айырмашылықтарды өзгерту оңай болады |
| Алек 1183 | Сәлеметсіз бе. Мен Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 қозғалтқышын жөндеп жатырмын. Процесс 140000 3,5. Мәселе майдың жоғары тұтынуында, сонымен қатар қыздырылған кезде қозғалтқыш дизельді бастады. Суық кезде тыныш жұмыс істейді. Суыққа қысым, бос тұрғанда, шамамен 2,5 бар, жылыған сайын, шамамен 0,9 бар, көрсеткі аздап бұрыла бастайды!? және жылы қозғалтқышта 1 бар. Басын алған кезде поршеньдерде жаңа май табылды. Ол клапан бағыттағыштарының бойындағы цилиндрлерге енген сияқты. Цилиндрлерді өлшеген кезде мұндай деректер 0,02 цилиндр болды: конус 0,05. эллипс 75,07. диаметрі 2. 0,07цил: 1,5. 75,10. 3. 0,03цил: 0,05. 75,05. 4. 0,05цил: 0,05. 75,06. 5. 0,03цил: 0,07. 75,06. 6. 0,03цил: 0,08. 75,08. 75. Екінші цилиндрде өте кішкентай сызаттар бар. Блок зауыттан алынған. Жеңнің не екені туралы еш жерде мәлімет жоқ. Магнит арқылы магниттелгендіктен, олар шойын сияқты көрінеді. Әр жерде жеңге әртүрлі жабындарды жазады. Бірақ мен оған қатты күмәнданамын. Мен кеңсе пышақпен тырнап көрдім, сызаттар қалды. Мәселе мынада, біреу бұл блокты басқа машиналардан поршеньдерді таңдау арқылы қайрауға тырысты ма? Поршень өлшемі d-19, түйреуіш d-76, түйреуіш ұзындығы 29,5, штифтің ортасынан поршень шетіне дейінгі биіктігі 50. Поршень биіктігі 16. Мен шамамен поршеньдерді жинадым: Honda D7y75 d0.5 + 17 немесе d16A тамаша дерлік. Немесе баламалы түрде Nissan GA76DE STD dXNUMX. Поршеньдік опцияларды біреу ұсына алады ма? Мәселе мынада, бұл тырысуға тұрарлық па? Немесе жай ғана жең (ол өте қымбат) және бұл өлшемге арзан жеңді табу өте қиын. Және шын мәнінде шатундар ұнамады. Олар жоңқалар, құлыптары жоқ төсемдер. Шатундарды алып тастаған кезде иінді білікке кейбір төсемдер қалды. Бұл қалыпты ма? |
| Білгір ақылшы | Жөндеу поршеньдері жоқ па? Шатундар мен төсемдерде - бұл қалыпты жағдай. Тек өлшеу. Сіз бір цилиндрдегі ұстамалардың себебін анықтадыңыз ба? Мүмкін, сору коллекторының геометриясын өзгерту механизмі ыдырай бастады ма? Егер, әрине, ол сонда болса. |
| Сергей | Поршеньді 2.5-тен 77 мм-ге дейін орнатыңыз, сізде шойын гильза толтырылған. |
