Chevrolet Lacetti қозғалтқыштары
Мазмұны
Chevrolet Lacetti - бүкіл әлемде сұранысқа ие болған танымал седан, вагон немесе хэтчбек көлігі.
Автокөлік сәтті болды, тамаша жүргізу сипаттамалары, төмен жанармай тұтынуы және оңтайлы таңдалған электр станциялары қалада және тас жолда жүру үшін өзін жақсы дәлелдеді.
Қозғалтқыштар
Lacetti көлігі 2004 жылдан 2013 жылға дейін, яғни 9 жылға шығарылды. Осы уақыт ішінде олар әртүрлі конфигурациялы қозғалтқыштардың әртүрлі маркаларын қойды. Барлығы Lacetti астында 4 бірлік әзірленді:
- F14D3 - 95 а.к.; 131 Нм.
- F16D3 - 109 а.к.; 131 Нм.
- F18D3 - 122 а.к.; 164 Нм.
- T18SED – 121 а.к.; 169 Нм.
Ең әлсіз - көлемі 14 литр болатын F3D1.4 - тек хэтчбек пен седан корпусы бар автомобильдерге орнатылды, станция вагондары ICE деректерін алмады. Ең кең таралған және танымал F16D3 қозғалтқышы болды, ол барлық үш автомобильде қолданылды. Ал F18D3 және T18SED нұсқалары тек жоғарғы әрлеу деңгейлері бар автомобильдерге орнатылды және кез келген шанағы бар үлгілерде қолданылды. Айтпақшы, F19D3 - жақсартылған T18SED, бірақ бұл туралы кейінірек.
F14D3 - Chevrolet Lacetti-дегі ең әлсіз ICE
Бұл қозғалтқыш 2000 жылдардың басында жеңіл және ықшам автомобильдер үшін жасалған. Ол Chevrolet Lacetti-де керемет болды. Сарапшылардың айтуынша, F14D3 - бұл Opel Astra-да орнатылған қайта жасалған Opel X14XE немесе X14ZE қозғалтқышы. Олардың көптеген ауыстырылатын бөліктері, ұқсас иінді механизмдері бар, бірақ бұл туралы ресми ақпарат жоқ, бұл тек сараптамалық бақылаулар.
Ішкі жану қозғалтқышы жаман емес, ол гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған, сондықтан клапанның саңылауын реттеу қажет емес, ол АИ-95 бензинінде жұмыс істейді, бірақ сіз 92-ні толтыра аласыз - сіз айырмашылықты байқамайсыз. Сондай-ақ EGR клапаны бар, ол теорияда жану камерасында пайдаланылған газдарды қайта жағу арқылы атмосфераға шығарылатын зиянды заттардың мөлшерін азайтады. Шын мәнінде, бұл пайдаланылған автокөлік иелері үшін «бас ауруы», бірақ кейінірек қондырғының проблемалары туралы көбірек. Сондай-ақ F14D3-де уақыт белдігінің жетегі қолданылады. Роликтер мен белдіктің өзін әр 60 мың км сайын өзгерту керек, әйтпесе клапандардың кейіннен майысуымен үзілістерді болдырмауға болмайды.
Қозғалтқыштың өзі мүмкін емес қарапайым - бұл әрқайсысында 4 цилиндр және 4 клапан бар классикалық «қатар». Яғни, барлығы 16 клапан бар. Көлемі - 1.4 литр, қуаты - 95 а.к.; айналу моменті - 131 Нм. Мұндай іштен жанатын қозғалтқыштар үшін отын шығыны стандартты болып табылады: аралас режимде 7 км-ге 100 литр, ықтимал май шығыны 0.6 л / 1000 км, бірақ көбінесе ысырап 100 мың км-ден асатын қозғалтқыштарда байқалады. Мұның себебі банальды - кептеліп қалған сақиналар, бұл жұмыс істейтін қондырғылардың көпшілігінен зардап шегеді.
Өндіруші 10Вт-30 тұтқырлығы бар майды толтыруды ұсынады, ал суық аймақтарда автокөлікті пайдалану кезінде қажетті тұтқырлық 5W30 құрайды. Шынайы GM майы жақсы деп саналады. Қазіргі уақытта F14D3 қозғалтқыштары көбінесе жоғары жүгіріспен жүретінін ескере отырып, «жартылай синтетиканы» құйған дұрыс. Майды ауыстыру стандартты 15000 7 км-ден кейін жүзеге асырылады, бірақ бензиннің және майдың сапасының төмендігін ескере отырып (нарықта көптеген майлау материалдары бар), оны 8-200 мың километрден кейін ауыстырған дұрыс. Қозғалтқыш ресурсы - 250-XNUMX мың километр.
проблемалар
Қозғалтқыштың кемшіліктері бар, олардың көпшілігі бар. Олардың ең маңыздысы - аспалы клапандар. Бұл гильза мен клапан арасындағы алшақтыққа байланысты. Бұл саңылаудағы күйенің пайда болуы клапанның қозғалуын қиындатады, бұл жұмыстың нашарлауына әкеледі: қондырғының тротуасы, тоқтайды, тұрақсыз жұмыс істейді, қуатын жоғалтады. Көп жағдайда бұл белгілер бұл мәселені көрсетеді. Мастерлер дәлелденген жанармай құю станцияларында тек жоғары сапалы жанармайды құйып, қозғалтқыш 80 градусқа дейін қызғаннан кейін ғана қозғала бастауды ұсынады - болашақта бұл клапандарды ілу мәселесін жояды немесе, кем дегенде, оны кешіктіреді.
Барлық F14D3 қозғалтқыштарында бұл кемшілік орын алады - ол тек 2008 жылы клапандарды ауыстыру және клиренсті арттыру арқылы жойылды. Мұндай іштен жану қозғалтқышы F14D4 деп аталды, бірақ ол Chevrolet Lacetti автомобильдерінде пайдаланылмады. Сондықтан жүгірісі бар Lacetti таңдағанда, цилиндр басы сұрыпталғанын сұраған жөн. Олай болмаса, жақын арада клапандармен проблемалардың жоғары ықтималдығы бар.
Басқа мәселелер де жоққа шығарылмайды: саңылаулардың ластануымен бітеліп қалуы, өзгермелі жылдамдық. Жиі термостат F14D3-де бұзылады, бұл қозғалтқыштың жұмыс температурасына дейін қызуды тоқтатуына әкеледі. Бірақ бұл күрделі мәселе емес - термостатты ауыстыру жарты сағат ішінде жүзеге асырылады және қымбат емес.
Келесі - клапан қақпағындағы тығыздағыш арқылы май ағыны. Осыған байланысты май шамдардың ұңғымаларына енеді, содан кейін жоғары вольтты сымдармен проблемалар туындайды. Негізінен, 100 мың километрде бұл кемшілік барлық дерлік F14D3 қондырғыларында пайда болады. Сарапшылар тығыздағышты әр 40 мың шақырым сайын өзгертуге кеңес береді.
Қозғалтқыштағы детонация немесе соғу гидравликалық көтергіштермен немесе катализатордағы ақауларды көрсетеді. Бітелген радиатор және одан кейінгі қызып кету, демек, жүгірісі 100 мың км-ден асатын қозғалтқыштарда да орын алады. салқындатқыштың температурасын термометрден қараған жөн - егер ол жұмыс істейтіннен жоғары болса, онда радиаторды тоқтатып, бактағы антифриз мөлшерін және т.б. тексерген жөн.
EGR клапаны ол орнатылған барлық дерлік қозғалтқыштарда проблема болып табылады. Ол штанганың инсультіне тосқауыл қоятын күйені тамаша жинайды. Нәтижесінде ауа-жанармай қоспасы пайдаланылған газдармен бірге цилиндрлерге үнемі жеткізіледі, қоспасы азаяды және детонация пайда болады, қуат жоғалады. Мәселе клапанды тазалау арқылы шешіледі (көміртек шөгінділерін жою және жою оңай), бірақ бұл уақытша шара. Түпнұсқа шешім де қарапайым - клапан алынып тасталады, ал қозғалтқышқа шығатын газ беру арнасы болат пластинамен жабылады. Тексеру механизмінің қатесі бақылау тақтасында жанып кетпеуі үшін «милар» қайта жарқырайды. Нәтижесінде қозғалтқыш қалыпты жұмыс істейді, бірақ атмосфераға көбірек зиянды заттар шығарады.
Қозғалтқышты қалыпты жүргізу, тіпті жазда да қыздыру, жоғары сапалы жанармай мен майды пайдалану арқылы қозғалтқыш еш қиындықсыз 200 мың шақырым жол жүреді. Әрі қарай, күрделі жөндеу қажет болады, содан кейін - қаншалықты бақытты.
Тюнингке келетін болсақ, F14D3 F16D3 және тіпті F18D3 дейін скучно. Бұл мүмкін, өйткені бұл іштен жанатын қозғалтқыштардағы цилиндрлер блогы бірдей. Дегенмен, ауыстыру үшін F16D3 алып, оны 1.4 литрлік қондырғының орнына қою оңайырақ.
F16D3 - ең көп таралған
Егер F14D3 хэтчбектерге немесе Lacetti седандарына орнатылған болса, F16D3 вагонды қоса алғанда, автомобильдердің барлық үш түріне пайдаланылды. Оның қуаты 109 а.к., айналу моменті 131 Нм жетеді. Оның алдыңғы қозғалтқыштан басты айырмашылығы - цилиндрлердің көлемі және, тиісінше, қуаттың жоғарылауы. Lacetti-ден басқа, бұл қозғалтқышты Aveo және Cruze-де табуға болады.
Құрылымдық жағынан F16D3 поршеньдік жүріспен (F81.5D73.4 үшін 14 мм-ге қарсы 3 мм) және цилиндр диаметрінде (79 мм-ге қарсы 77.9 мм) ерекшеленеді. Сонымен қатар, ол Euro 5 экологиялық стандартына сәйкес келеді, дегенмен 1.4 литрлік нұсқасы тек еуро 4. Жанармай шығынына келетін болсақ, бұл көрсеткіш бірдей - аралас режимде 7 шақырымға 100 литр. F14D3 сияқты ішкі жану қозғалтқышына бірдей майды құйған жөн - бұл мәселеде ешқандай айырмашылықтар жоқ.
проблемалар
Chevrolet үшін 1.6 литрлік қозғалтқыш - бұл Opel Astra, Zafira-да орнатылған түрлендірілген Z16XE. Оның ауыстырылатын бөліктері және типтік мәселелері бар. Ең бастысы - зиянды заттардың соңғы жағылуы үшін пайдаланылған газдарды цилиндрлерге қайтаратын EGR клапаны. Оның күйемен ластануы уақыт талабы, әсіресе сапасыз бензинді қолданғанда. Мәселе белгілі жолмен шешіледі - клапанды өшіру және оның функционалдығы жойылған бағдарламалық жасақтаманы орнату.
Басқа кемшіліктер 1.4 литрлік жас нұсқадағыдай, соның ішінде клапандарда күйе пайда болады, бұл олардың «ілулі болуына» әкеледі. 2008 жылдан кейін ішкі жану қозғалтқышында клапандармен ақаулар жоқ. Құрылғының өзі алғашқы 200-250 мың километрде қалыпты жұмыс істейді, содан кейін - сәттілік.
Баптау әртүрлі жолдармен мүмкін болады. Ең қарапайым - чипті баптау, ол F14D3 үшін де өзекті. Микробағдарламаны жаңарту тек 5-8 а.к. жоғарылайды, сондықтан чипті баптау өзі орынсыз. Ол спорттық таратқыш біліктерді, бөлінген берілістерді орнатумен бірге жүруі керек. Осыдан кейін жаңа микробағдарлама қуатты 125 а.к. дейін көтереді.
Келесі нұсқа - 18 а.к. беретін F3D145 қозғалтқышынан иінді білікті бұрғылау және орнату. Бұл қымбат, кейде своп үшін F18D3 алған дұрыс.
F18D3 - Lacetti-дегі ең қуатты
Бұл ICE Chevrolet-де ТОП әрлеу деңгейлерінде орнатылды. Жас нұсқалардан айырмашылықтар конструктивті:
- Инсульт - 88.2 мм.
- Цилиндр диаметрі - 80.5 мм.
Бұл өзгерістер көлемді 1.8 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді; қуат - 121 а.к.; айналу моменті - 169 Нм дейін. Мотор Еуро-5 стандартына сәйкес келеді және аралас режимде 100 км-ге 8.8 литр жұмсайды. 3.75-10 мың км ауыстыру аралығымен 30Вт-5 немесе 30Вт-7 тұтқырлығымен 8 литр көлемінде май қажет. Оның ресурсы 200-250 мың км.
F18D3 F16D3 және F14D3 қозғалтқыштарының жетілдірілген нұсқасы екенін ескере отырып, кемшіліктер мен проблемалар бірдей. Ешқандай үлкен технологиялық өзгерістер жоқ, сондықтан F18D3-дегі Chevrolet иелеріне жоғары сапалы жанармай құюды, қозғалтқышты әрқашан 80 градусқа дейін қыздыруды және термометр көрсеткіштерін бақылауды ұсынуға болады.
Сондай-ақ 1.8 жылға дейін Lacetti-де орнатылған T18SED-тің 2007 литрлік нұсқасы бар. Содан кейін ол жетілдірілді - осылайша F18D3 пайда болды. T18SED-ден айырмашылығы, жаңа қондырғыда жоғары вольтты сымдар жоқ - оның орнына тұтану модулі қолданылады. Сондай-ақ, уақыт белдеуі, сорғы және роликтер аздап өзгерді, бірақ T18SED және F18D3 арасында өнімділікте ешқандай айырмашылықтар жоқ, ал жүргізуші өңдеудегі айырмашылықты мүлдем байқамайды.
Lacetti-де орнатылған барлық қозғалтқыштардың ішінде F18D3 - компрессорды қоюға болатын жалғыз қуат блогы. Рас, ол жоғары қысу коэффициентіне ие - 9.5, сондықтан оны алдымен төмендету керек. Мұны істеу үшін цилиндр басының екі тығыздағышын салыңыз. Турбинаны орнату үшін поршеньдер төмен қысу коэффициенті үшін арнайы ойықтары бар соғылғандарға ауыстырылады және 360cc-440cc саптамалар орнатылады. Бұл қуатты 180-200 а.к. дейін арттырады. Айта кету керек, қозғалтқыштың ресурсы төмендейді, бензинді тұтыну артады. Ал тапсырманың өзі күрделі және елеулі қаржылық инвестицияларды талап етеді.
Оңай нұсқа - фазасы 270-280, паук 4-2-1 және 51 мм кесілген сорғышты спорттық біліктерді орнату. Бұл конфигурацияда 140-145 ат күшін оңай алып тастауға мүмкіндік беретін «миды» жыпылықтаған жөн. Одан да көп қуат цилиндр басының портын, үлкенірек клапандарды және Lacetti үшін жаңа қабылдағышты қажет етеді. Шамамен 160 а.к ақырында ала аласыз.
Келісімшарттық қозғалтқыштар
Тиісті сайттарда келісімшарттық қозғалтқыштарды таба аласыз. Орташа алғанда, олардың құны 45-тен 100 мың рубльге дейін өзгереді. Бағасы жүгіріске, модификацияға, кепілдікке және қозғалтқыштың жалпы жағдайына байланысты.
Сіз «мердігерді» қабылдамас бұрын, еске түсіру керек: бұл қозғалтқыштар негізінен 10 жастан асқан. Демек, бұл әбден тозығы жеткен, қызмет ету мерзімі аяқталып келе жатқан электр станциялары. Таңдау кезінде қозғалтқыштың күрделі жөндеуден өткенін сұраңыз. Қозғалтқышы бар азды-көпті жаңа автокөлікті сатып алғанда 100 мың км-ге дейін жүгіреді. цилиндр басы қайта салынғанын нақтылаған жөн. Әйтпесе, бұл бағаны «төмендетуге» себеп болады, өйткені жақын арада клапандарды көміртегі шөгінділерінен тазартуға тура келеді.
Сатып алу керек пе
Lacetti-де қолданылған F қозғалтқыштарының барлық сериясы сәтті болды. Бұл іштен жану қозғалтқыштары техникалық қызмет көрсетуде қарапайым, көп отын тұтынбайды және қалыпты қалада жүруге өте ыңғайлы.
200 мың километрге дейін, уақтылы техникалық қызмет көрсету және жоғары сапалы «шығыс материалдарын» пайдалану проблемалары туындамауы керек, сондықтан сіз оның негізінде автокөлікті қауіпсіз ала аласыз. Сонымен қатар, F сериялы қозғалтқыштар жақсы зерттелген және жөндеуге оңай, олар үшін көптеген қосалқы бөлшектер бар, сондықтан дұрыс бөлікті іздеуге байланысты қызмет көрсету станциясында тоқтап қалу болмайды.
Сериядағы ең жақсы ішкі жану қозғалтқышы F18D3 болды. Бірақ кемшілігі де бар - F16D3 және одан да көп F14D3 салыстырғанда бензинді көп тұтыну, бірақ цилиндрлердің көлемін ескере отырып, бұл қалыпты жағдай.
