Chevrolet Camaro қозғалтқыштары
Мазмұны
Chevrolet Camaro - американдық General Motors концернінің аты аңызға айналған көлігі. Әйгілі спорттық көлік жарты ғасырдан астам уақыт бойы жанкүйерлердің жүрегін жаулап келеді.
90-шы жылдарға дейін S-сегментінің көшбасшысы Ресейде тек американдық фильмдерден белгілі болды, бірақ Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін отандық автокөлік жүргізушілері тоқтаусыз мотордың барлық ләззаттарын сезіне алды.
Тарихи ауытқу
Camaro бастапқыда Форд Мустангқа тікелей бәсекелес ретінде жастар көлігі ретінде ойластырылған. General Motors инженерлері мен дизайнерлері 1964 жылы спорттық автокөлікке деген ақылсыз сұранысты көріп, спорттық автомобильдің заманауи нұсқасын шығаруға шешім қабылдады. 1996 жылы Chevrolet зауытынан автокөліктердің шағын сериясы шықты, ол бірінші айда Mustang сатылымынан 2 есе асып түсті.
Алғашқы Камарос сол кездегі дизайн ноу-хау болды. Айқын спорттық имидж, талғампаз сызықтар, ауыстырылған интерьер - Mustang және сол кездегі басқа спорт машиналары әлдеқайда артта қалды. GM бірден екі көлік нұсқасын шығарды: купе және конверттелген, бірден екі төмен бәсекелес сегментте орын алады.
Камароның тарихында 6 негізгі және 3 қалпына келтірілген буын бар. Әрқайсысының өндірілген жылдары төмендегі кестеде көрсетілген.
| Ұрпақ | Шығару жылдары |
|---|---|
| I | 1966-1969 |
| II | 1970-1981 |
| III | 1982-1985 |
| III (рестайлинг) | 1986-1992 |
| IV | 1992-1998 |
| IV (рестайлинг) | 1998-2002 |
| V | 2009-2013 |
| V (рестайлинг) | 2013-2015 |
| VI | 2015 жыл |
Төртінші рестайлинг пен бесінші ұрпақ арасында 7 жыл айырмашылық болғанын байқамау қиын. Шынында да, GM сатылымның күрт төмендеуіне және Mustang бәсекелестігін толығымен жоғалтуына байланысты үзіліс жасады (сатылған автомобильдер саны 3 есе аз болды). Кейінірек автоөндіруші лагерінде мойындалғандай, қателік Камароның басты ерекшелігінен - шеттерінде фаралар бар ұзын тордан кету болды. Бәсекелестің жолымен жүру әрекеттері сәтсіз аяқталды, өндіріс жабылды.
2009 жылы General Motors Chevrolet Camaro-ны «жаңа ескі» кейіпте қайта жаңғыртуға шешім қабылдады. Фаралары бар тән тор агрессивті түрде оралды, дененің спорттық сызықтары айқынырақ болды. Көлік қайтадан Pony Car сегментіне еніп кетті, ол әлі де көшбасшы болып қала береді.
Қозғалтқыштар
Жарты ғасырлық тарихта іс жүзінде ешқандай шағымдар болмаған жалғыз бөлшек - электр станциялары. General Motors әрқашан автомобильдердің техникалық жағына қатты көңіл бөледі, сондықтан қозғалтқыштардың әрқайсысы сатып алушылардың назарын аударуға тұрарлық. Барлық Chevrolet Camaro қозғалтқыштарымен жиынтық кестеде таныса аласыз.
| Энергияны тұтыну | Тор | Максималды жылдамдық | Жанармайдың орташа шығыны | |
|---|---|---|---|---|
| XNUMX буын | ||||
| L6 230-140 | 142 а.к. | 298 Nм | 170 км / сағ | 15 л/17,1 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| V8 350-325 | 330 а.к. | 515 Nм | 182 км / сағ | 19,4 л/22 л |
| 6,5 MT/AT | ||||
| XNUMX-буын | ||||
| L6 250 10-155 | 155 а.к. | 319 Nм | 174 км / сағ | 14,5 л |
| 4,1 млн | ||||
| V8 307 115-200 | 200 а.к. | 407 Nм | 188 км / сағ | 17,7 л |
| 5,0 АТ | ||||
| V8 396 240-300 | 300 а.к. | 515 Nм | 202 км / сағ | 19,4 л |
| 5,7 АТ | ||||
| III буын | ||||
| V6 2.5 102-107 | 105 а.к. | 132 Nм | 168 км / сағ | 9,6 л/10,1 л |
| 2,5 MT/AT | ||||
| V6 2.8 125 ж | 125 а.к. | 142 Nм | 176 км / сағ | 11,9 л/12,9 л |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 а.к. | 345 Nм | 200 км / сағ | 15,1 л/16,8 л |
| 5,0 MT/AT | ||||
| III буын (рестайлинг) | ||||
| V6 2.8 135 ж | 137 а.к. | 224 Nм | 195 км / сағ | 11,2 л/11,6 л |
| 2,8 MT/AT | ||||
| V6 3.1 140 ж | 162 а.к. | 251 Nм | 190 км / сағ | 11,1 л/11,4 л |
| 3,1 MT/AT | ||||
| V8 5.0 165-175 | 167 а.к. | 332 Nм | 206 км / сағ | 11,8 л |
| 5,0 АТ | ||||
| V8 5.0 165-175 | 172 а.к. | 345 Nм | 209 км / сағ | 14,2 л/14,7 л |
| 5,0 MT/AT | ||||
| V8 5.7 225-245 | 228 а.к. | 447 Nм | 239 км / сағ | 17,1 л |
| 5,7 АТ | ||||
| V8 5.7 225-245 | 264 а.к. | 447 Nм | 251 км / сағ | 17,9 л/18,2 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV буын | ||||
| 3.4 L32 V6 | 160 а.к. | 271 Nм | 204 км / сағ | 10,6 л/11 л |
| 3,4 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 200 а.к. | 305 Nм | 226 км / сағ | 12,9 л/13,1 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 275 а.к. | 441 Nм | 256 км / сағ | 15,8 л/16,2 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LT1 V8 | 289 а.к. | 454 Nм | 246 км / сағ | 11,8 л/12,1 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 309 а.к. | 454 Nм | 265 км / сағ | 11,8 л/12,1 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| IV буын (рестайлинг) | ||||
| 3.8 L36 V6 | 193 а.к. | 305 Nм | 201 км / сағ | 11,7 л/12,4 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 3.8 L36 V6 | 203 а.к. | 305 Nм | 180 км / сағ | 12,6 л/13 л |
| 3,8 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 310 а.к. | 472 Nм | 257 км / сағ | 11,7 л/12 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| 5.7 LS1 V8 | 329 а.к. | 468 Nм | 257 км / сағ | 12,4 л/13,5 л |
| 5,7 MT/AT | ||||
| V буын | ||||
| 3.6 LFX V6 | 328 а.к. | 377 Nм | 250 км / сағ | 10,7 л/10,9 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 3.6 LLT V6 | 312 а.к. | 377 Nм | 250 км / сағ | 10,2 л/10,5 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| 6.2 LS3 V8 | 405 а.к. | 410 Nм | 257 км / сағ | 13,7 л/14,1 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 L99 V8 | 426 а.к. | 420 Nм | 250 км / сағ | 14,1 л/14,4 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| 6.2 LSA V8 | 589 а.к. | 755 Nм | 290 км / сағ | 15,1 л/15,3 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V буын (рестайлинг) | ||||
| 7.0 ZL1 V8 | 507 а.к. | 637 Nм | 273 км / сағ | 14,3 л |
| 7,0 млн | ||||
| VI буын | ||||
| L4 2.0 | 238 а.к. | 400 Nм | 240 км / сағ | 8,2 л |
| 2,0 АТ | ||||
| L4 2.0 | 275 а.к. | 400 Nм | 250 км / сағ | 9,1 л/9,5 л |
| 2,0 MT/AT | ||||
| V8 3.6 | 335 а.к. | 385 Nм | 269 км / сағ | 11,8 л/12 л |
| 3,6 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 455 а.к. | 617 Nм | 291 км / сағ | 14,3 л/14,5 л |
| 6,2 MT/AT | ||||
| V8 6.2 | 660 а.к. | 868 Nм | 319 км / сағ | 18,1 л/18,9 л |
| 6,2 MT/AT |
Көрсетілген әртүрліліктен ең жақсы қозғалтқышты таңдау мүмкін емес. Әрине, заманауи опциялар ескірген модельдерге қарағанда жақсы жұмыс істейді, бірақ ретро стилінің жанкүйерлері үшін төмен қуат автокөлікті таңдауда салмақты дәлел болып көрінуі екіталай. Әрбір Chevrolet Camaro қозғалтқышы егжей-тегжейлі әзірленген, сондықтан сіз тек жеке қалауларды басшылыққа алуыңыз керек.
Тәжірибелі автокөлік жүргізушілері тек бірінші төртінші ұрпақты (соның ішінде қалпына келтірілген нұсқаларды) алуға кеңес бермейді. Шындығында, компания дизайнға баса назар аударғандықтан, модельдің қурап қалу кезеңінде техникалық жағының дамуы біршама баяулады. Екінші жағынан, сол дәуірдегі автокөліктер баға мен сапа қатынасы бойынша ең тиімді болып табылады, сондықтан іштен жанатын қозғалтқыштың кейбір «нәзіктерін» елемеуге болады.
Chevrolet Camaro сатып алғанда, жүргізушілер екі аспектіге назар аударады: визуалды және техникалық. Бірінші параметр таза жеке, өйткені сіз білетіндей, дәм мен түс үшін жолдастар жоқ.
Автокөлік жүргізушілері моторға аз көңіл бөлмейді, өйткені автомобиль спорттық автомобиль сегментінің өкілі ретінде максималды өнімділікпен қуантуға міндетті. Бақытымызға орай, General Motors электр станцияларының ең бай таңдауын ұсынды, олардың арасында кез келген сұранысқа арналған блок бар.
