Chevrolet Aveo қозғалтқыштары
Мазмұны
Chevrolet Aveo - 15 жыл ішінде нағыз «халық» ресейлік автокөлікке айналған В класты танымал қалалық седан.
Автокөлік ішкі жолдарда 2003-2004 жж. тоғысында пайда болды және содан бері кішігірім седандар сегментінің жанкүйерлерін жоғары сапамен және қолайлы бағамен қуантуды жалғастыруда.
Авео тарихына экскурсия
Chevrolet Aveo жасау мен дамудың таңғажайып тарихынан өтті. Көлік Америка Құрама Штаттарында ойлап табылды, онда ол 2003 жылы ескірген Chevrolet метросының орнына жолдарда пайда болды. Тек 2 жылдан кейін автомобиль еуропалық нарыққа, сондай-ақ Океания мен Африкаға шықты. Көлікті сол кезде атақты итальяндық ItalDesign автоөндірушісін басқарған Джорджетто Джуджароның жобасы негізінде американдық автогиганты General Motors шығарады.
В-сегментінің танымалдылығының шыңы өткен ғасырдың 90-жылдарына келді. Сол жылдардағы шағын хэтчбектердің көшбасшысы Chevrolet Metro болды, бірақ 00-жылдардың ортасында оның дизайны мен техникалық жағы іс жүзінде ескірді. General Motors нарықтан кетуді жоспарламады, сондықтан жаңа стильді автокөлік жасалды, оның коммерциялық табысына бастапқыда аз адамдар сенді. Бұл автоөндіруші тарихындағы ең сәтті көліктердің бірі екенін уақыт көрсетті.
Aveo әрқашан таныс атаумен жолдарда көрінбейді. Әртүрлі брендтермен автомобильдер шығару - General Motors-тың қолтаңба стилі. Бір атаумен барлық елдерде шығарылатын қызметтік көлікті табу қиын. Бүкіл әлемде әртүрлі брендтердің егіздерін кездестіруге болады.
| ел | Атауы |
|---|---|
| Канада | Сузуки Свифт, Понтиак толқыны |
| Австралия/Жаңа Зеландия | Холден Барина |
| Қытай | Chevrolet Lova |
| Украина | ZAZ Life |
| Өзбекстан | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Орталық, Оңтүстік Америка (ішінара) | Chevrolet Sonic |
Айта кетейік, Chevrolet Aveo седан ретінде ғана танымал емес. Бастапқыда көлік бес және үш есіктері бар хэтчбек ретінде ойластырылған. Дегенмен, сатып алушылар седанды басқа нұсқалардан жоғары бағалады, сондықтан екінші ұрпақ дененің осы түріне баса назар аударды. Бес есікті хэтчбек оның сатылымы бірнеше есе аз болғанымен, өндірісті жалғастыруда. Үш есікті Aveo 2012 жылдан бері толығымен тоқтатылды.
Бірінші буын Aveo T200 ұзақ уақытқа созылды: 2003 жылдан 2008 жылға дейін. 2006-2007 жылдары рестайлинг жасалды (T250 нұсқасы), оны қолдау 2012 жылға дейін жалғасты. 2011 және 2012 жылдардың тоғысында нарықта бүкіл әлемде өндіріліп жатқан T300 екінші буыны пайда болды.
Aveo қозғалтқыштары
Aveo қуат блоктарының қызықты тарихы автомобильдің өзінен кем емес. Хэтчбектер мен седандардың бірінші және қайта өңделген ұрпақтары әрқайсысы қондырғының 4 түрін алды, екінші буын әрқайсысы 3 ICE алды.
Қозғалтқыштар механикамен де, дөңгелектердің алдыңғы осіне айналу моментін әрқашан тарататын автоматты машинамен де жұмыс істеді. Бұл ретте отын ретінде тек бензин ғана пайдаланылды. Сіз оларды төмендегі кестеден көре аласыз.
| Энергияны тұтыну | Тор | Макс. жылдамдығы | Қысым дәрежесі | 100 км-ге орташа тұтыну | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMX буын | |||||
| SOHC E-TEC | 72 а.к. | 104 Nм | 157 км / сағ | 9.3 | 6,6 л |
| 1,2 млн | |||||
| SOHC | 83 а.к. | 123 Nм | 170 км / сағ | 9.5 | 7,9 л |
| E-TEC | |||||
| 1,4 млн | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 а.к. | 130 Nм | 176 км / сағ | 9.5 | 7,4 л/8,1 л |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 а.к. | 145 Nм | 185 км / сағ | 9.7 | 10,1 л/11,2 л |
| I буын (рестайлинг) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 МТ | 84 а.к. | 114 Nм | 170 км / сағ | 10.5 | 5,5 л |
| DOHC ECOTEC | 101 а.к. | 131 Nм | 175 км / сағ | 10.5 | 5,9 л/6,4 л |
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC | 86 а.к. | 130 Nм | 176 км / сағ | 9.5 | 7 л/7,3 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 MT/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 а.к. | 150 Nм | 185 км / сағ | 9.5 | 6,7 л/7,2 л |
| 1,6 MT/AT | |||||
| XNUMX-буын | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 а.к. | 115 Nм | 171 км / сағ | 10.5 | 5,5 л |
| 1,2 млн | |||||
| SOHC | 100 а.к. | 130 Nм | 177 км / сағ | 10.5 | 5,9 л/6,8 л |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 MT/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 а.к. | 155 Nм | 189 км / сағ | 10.8 | 6,6 л/7,1 л |
| 1,6 MT/AT |
GM автомобильдері әрқашан қозғалтқыштардың ерекшеліктерімен сипатталады: әр аймақ үшін өндіруші аймақтың ерекшеліктерін ескере отырып, бірегей электр станцияларын әзірлейді. Көбінесе олар қиылысады: мысалы, украиндық және азиялық нарықтар бірдей сызықтарды алды, еуропалық және ресейлік сегменттер 2 ұқсас бірлік алды.
I буын қозғалтқыштары
Aveo бірінші буынының бақытты иелері 1,4 литрлік қозғалтқыштары бар автомобильдерді сатып алуды жөн көрді. Бұл қозғалтқыштардың артықшылығы - олар тамаша қуатпен салыстырмалы түрде төмен жанармай тұтынуды ұсынды: 94 «ат» кезінде автомобиль қалада орта есеппен 9,1 литр және тас жолда 6 литр жұмсады. 1,4 литрлік блоктың тағы бір артықшылығы автоматты беріліс қорабы бар нұсқасын сатып алу мүмкіндігі болды: автоматты беріліс Ресейде 00-ші жылдардың ортасында пайда болды, сондықтан сатып алушылар жаңа автомобиль технологиясын қуана сынап көрді.
1,2 литрлік нұсқасы ең бюджеттік шешім ретінде танымал болды. Экономикалық тұтыну және модель диапазонындағы ең төмен құны алдымен сатып алушыларды керемет тартты, бірақ кейінірек драйверлерді таңдау басқа қозғалтқыштарға түсті. 1,6 литрлік қондырғы 94 ат күші бар іштен жану қозғалтқышына қарағанда біршама танымал болды, өйткені ол 12 «аттың» қуатын арттырса да, айтарлықтай көп отынды тұтынды.
Тек 83 ат күші бар 1,4 литрлік нұсқасы сәтсіз аяқталды, ол параметрлері бойынша жоғары бағамен 1,2 MT-ға жақын болды. Ол автомобильдің мүмкіндіктерін көрсету үшін уақытша уақытша әрлеу ретінде шығарылды. Әрине, өндіруші үлкен сұранысқа сенбеді, сондықтан ол көп ұзамай оны жетілдірілген қуат блогымен ауыстыруға мәжбүр болды.
Қайта өңделген қозғалтқыштар
Қайта стильдендірілген желі бастапқыда қозғалтқыштардың барлық алдыңғы нұсқаларының нұсқаларын сақтай отырып, автомобильдердің сыртқы түрін ғана жаңартты. 2008 жылдан кейін техникалық жағы да қайта жасалды. Агрегаттардың жалпы құрылымы өзгеріссіз қалды, бірақ мәнді айырмашылықтар айтарлықтай емес болып шықты.
Бірқатар қозғалтқыштардағы бірінші елеулі айырмашылық қуат пен моменттің жоғарылауында көрінетін ресурстың айтарлықтай өсуі болды. Сонымен қатар, отын шығыны 2 шақырымға орташа есеппен 100 литрге азайды. Алдыңғы ұрпақтағы сияқты себептер бойынша 1,4 литрлік қондырғылар ең танымал болды.
Өндіруші 1,2 MT қозғалтқышты өңдеуге үлкен мән берді. Зауыттың қуаты 84 ат күшіне дейін, максималды жылдамдығы - 170 км/сағ дейін өсті, ал бензин шығыны орта есеппен 1,1 литрге азайды. Мұндай өзгерістер автомобильдің бағасына әсер етпеді, соның арқасында ішкі жану қозғалтқышының үнемді нұсқасының танымалдығы күрт өсті.
Қозғалтқыштардың қайта өңделген буынының көңілі 1,5 литрлік өтпелі қондырғы болды. Электр станциясы өте әлсіз болып шықты, өйткені 86 ат күші және 130 Нм айналу моменті бірдей 1,4 литрлік вариациямен салыстырғанда өнімділіктің төмен деңгейін көрсетті. Сонымен қатар, орташа есеппен 100 км-ге отын шығыны қалада 8,6 литрді және тас жолда 6,1 литрді құрады, бұл тіпті 1,2 миллион тоннамен салыстырғанда өте жоғары.
Қозғалтқыштар II буын
Қазіргі ұрпақ Chevrolet Aveo толығымен қайта жобаланған қуат тізбегін алды. Негізгі ерекшелік экологиялық класстың жаңа деңгейіне көшу болды: әрине, біз Еуро 5 туралы айтып отырмыз. Осыған байланысты американдық автоконцерннің лагерінде олар дизельдік қондырғылардың кейбір нұсқаларын енгізу туралы айта бастады, бірақ мұндай идеялар іс жүзінде қолданылмады.
Барлық вариациялардың ең әлсізі 1,2 «жылқы» бар 86 литрлік қозғалтқыш болды, оны дәстүр бойынша тек механика сүйемелдеді. Орнату айтарлықтай үнемді болып шықты, өйткені ол қалада орташа есеппен 7,1 литр және тас жолда 4,6 литр жұмсады. Айта кету керек, екінші буынның барлық автомобильдері трансмиссиялық жүйені егжей-тегжейлі қайта өңдеуден өтті, бірақ оның жұмыс сапасының айтарлықтай жақсаруы 1,2 MT қозғалтқышымен үйлесімде байқалды.
Өтпелі модель ретінде 1,4 литрлік іштен жану қозғалтқышы да ұсынылды. 100 ат күші мен 130 Нм айналу моменті бар қондырғы барлық жағдайда тамаша өнімділік көрсетті. Қозғалтқыштың бензинді тұтынуы елеулі кемшілік болды: қалада 9 литр және тас жолда 5,4 литр үшін жоғарыда көрсетілген параметрлер пропорционалды түрде әлсіз болып көрінді.
Ең практикалық және нәтижесінде танымал нұсқа 1,6 литрлік қозғалтқыш болды. Электр станциясы барлық әрлеу деңгейлерінде қолданылады, оның өндірісі Ресейде жүзеге асырылады. Қондырғының қуаты 115 Нм айналу моментінде 155 ат күші. Қозғалтқыш экологиялық таза болды, нәтижесінде атмосфераға шығарылатын көмірқышқыл газының мөлшері 167 г/км дейін төмендеді. Тұтыну трассада 5,5 литрге және қалада 9,9 литрге дейін төмендетілді, бұл тұтынушыларға азырақ қуат алуға мүмкіндік берді.
Дұрыс таңдау
Chevrolet Aveo еуропалық және ресейлік нарықта 13 жыл бойына бірнеше ұрпақтар мен автомобильдердің толық жиынтығын ұсынды. Тәжірибе көрсеткендей, отандық сатып алушы электр станциялары мәселесінде өте талғампаз. Қондырғыны дұрыс таңдау мәселесі жүргізушінің машинаның өнімділігі мен құны бойынша күтулеріне байланысты.
Пайдаланылған Aveo I буыны 1,4 литрлік қозғалтқышпен жақсы сатып алынады. Ұзақ уақыт бойы сенімділігі төмен болатын 1,6 MT және AT нұсқаларынан айырмашылығы, құрылғы елеулі тозуға ұшырамайды. 1,2 литрлік қозғалтқыштың барлық кемшіліктеріне қарамастан, пайдаланылған көлікте ол жаңадан әлдеқайда нашар көрінеді. Сонымен қатар, көліктің құны өте жағымды болады. Техникалық қызмет көрсетуде бұл электр станциялары қымбат емес, дегенмен ескірген құрамдас бөліктердің нарықтан біртіндеп жойылып кетуіне байланысты жыл сайын дұрыс бөлшектерді табу қиындай түседі.
Қайта өңделген нұсқалармен сурет қызғылт түсті. Сіз 1,4 және 1,6 литрге арналған нұсқаларды сатып ала аласыз, ал тозудың жоғарылауына байланысты проблемаларды болдырмау үшін соңғысын 2010 жылдан бастап қарастырған жөн. «Бір жарым» қозғалтқышты сатып алу ұсынылмайды, өйткені тіпті жаңа автомобильдерде ол өте тұрақты емес. Иелері 1,2 литрлік қозғалтқышқа тамаша ұсыныстар береді. Қозғалтқыштың жақсартылған архитектурасы және трансмиссия жүйесімен тамаша әрекеттесу - үнемді қондырғыға үйренудің тамаша себебі.
Екінші буындағы пайдаланылған автокөліктерді сатып алу көп жағдайда бұрынғы иесінің қамқорлығына және оның техникалық тексеру мен пайдалану талаптарына сәйкестігіне байланысты. Әрине, 1,2 және 1,4 литрге арналған нұсқалар болса, 1,6 MT сатып алудың қажеті жоқ. Егер ақша жеткілікті болса, ұсынылған нұсқалардың соңғысын мұқият қарастырған жөн.
Жаңа 2018 Aveos тек 1,6 литрлік қозғалтқыштармен келеді. Функционалдық конфигурацияға (LT немесе LTZ) қарамастан, қуат блоктары бірдей, сондықтан сатып алушы үшін механика мен автоматты таңдау мәселесі болады. Сонымен қатар, мәселе, әдетте, отын шығыны позициясынан көтерілмейді: шешім тек әдетке және пайдаланудың қарапайымдылығына байланысты.
құны
Chevrolet Aveo көп жылдар бойы ішкі жолдарда жүріп, көптеген жанкүйерлерге ие болды. Эргономикалық сыртқы түрі, функционалдық жабдық автомобильге деген жанашырлықтың барлық себептері емес. Седандар мен хэтчбектер бюджеттік сегментке жатады, бұл олардың танымалдылығына әсер етпейді. Екінші ұрпақтың жаңа үлгілерінің бағасы орта есеппен 500-600 мың рубльді құрайды.
Орташа алғанда, автомобиль жылына 7% құнын жоғалтады, бұл Aveo-ның ұзақ тарихын ескере отырып, кез келген әмиянға кең таңдауды қамтамасыз етеді. 4 жастағы седан орташа есеппен 440 мың рубльді құрайды, 5 жыл жүрісі бар автокөлік 400 мың тұрады. Ескі модельдер жылына шамамен 30 мың рубльді жоғалтады. Бағаның тартымды төмендеуі сатып алушылардың жаңа зауыттық үлгілерден гөрі жақсы ескі көліктерді алуды қалайтынынан көрінеді.
Седан мен хэтчбек қозғалтқыштары өнімділік пен үнемділіктің тамаша үйлесімі болып табылады. Әр түрлі ұрпақтардың әрбір Aveo қозғалтқышы өзінше жақсы, сондықтан автомобильді түпкілікті таңдау тек тұтынушының жеке қажеттіліктері мен қалауына байланысты.
