BMW M50B25, M50B25TU қозғалтқыштары

Көптеген тұтынушылар үшін BMW автокөлігін сатып алу - бәсекелестеріне қарағанда әлдеқайда ұзақ қызмет ететін сапалы автокөлікті сатып алудың кепілі.

Автомобильдердің сенімділігінің құпиясы олардың барлық кезеңдерінде - бөлшектерді жасаудан бастап агрегаттар мен тораптарға жинақтауға дейін өндірісін бақылауда. Бүгінгі таңда компанияның маркалы автомобильдері ғана емес, сонымен қатар өндірілген қозғалтқыштар да танымал - олар жиі әдеттегі іштен жанатын қозғалтқыштардың орнына сыныптастардың автомобильдеріне орнатылады.

Біраз тарих

90-жылдардың басында BMW автокөлік иелерін сол кезде ескірген M 50 қондырғысын ауыстырған жаңа M25B20 қозғалтқышының шығарылымымен қуантты.Оның алдындағымен салыстырғанда жоғары қуат коэффициентіне қол жеткізілді - цилиндр-поршеньдік топ жаңартылды, ол салмақты жеңілдету үшін арнайы технологиямен жасалған жеңіл және берік бөлшектерді пайдаланды.

Жаңа нұсқа тұрақты жұмысымен ерекшеленді - газ тарату механизмі жаңартылған клапандарды қамтыды, олар M 25-ке қарағанда әлдеқайда жеңіл және ұзағырақ ресурсқа ие болды. Олардың бір цилиндрдегі саны бұрынғыдай 4 емес, 2 болды. Қабылдау коллекторы екі есе жеңіл болды - оның арналары жану камераларына жақсы ауа беруді қамтамасыз ететін тамаша аэродинамикаға ие болды.

Цилиндр басының дизайны өзгерді - онда төсектер 24 клапанға қызмет ететін екі таратқыш білік үшін өңделген. Автокөлік жүргізушілері гидравликалық көтергіштердің болуына риза болды - енді саңылауларды реттеудің қажеті жоқ, май деңгейін бақылау жеткілікті болды. Уақыт белбеуінің орнына бұл ICE-де бірінші рет тізбек орнатылды, ол гидравликалық кергішпен реттелді және 250 мың шақырым өткеннен кейін ғана ауыстыруды қажет етті.

Өндіруші тұтану жүйесін жаңартты - жеке катушкалар пайда болды, олардың жұмысы Bosch Motronic 3.1 қозғалтқышты басқару жүйесімен реттеледі.

Барлық инновациялардың арқасында мотор сол кездегі дерлік тамаша қуат көрсеткіштеріне ие болды, отын шығыны аз болды, экологиялық класы жоғары болды және техникалық қызмет көрсетуді талап етпейді.

1992 жылы қозғалтқыш тағы бір жаңартудан өтті және M50B25TU атауымен шығарылды. Жаңа нұсқа пысықталды және жаңа Vanos газ тарату жүйесін алды, заманауи шатундар мен поршеньдер орнатылды, сонымен қатар Bosch Motronic 3.3.1 басқару жүйесі.

BMW E34 M50B25TU

Мотор 6 жыл бойы шығарылды, екі нұсқасы шығарылды - 2 және 2,5 литр. Өндірістің басында ол E 34 сериялы автомобильдерге, содан кейін E 36-ға орнатылды.

Техникалық сипаттама

Көптеген автокөлік жүргізушілері сериясы мен қозғалтқыш нөмірі мөрленген тақтайшаны табу қиынға соғады - себебі оның орналасуы әртүрлі модельдер үшін әртүрлі. M50V25 қондырғысында ол блоктың алдыңғы бетінде, 4-ші цилиндрдің жанында орналасқан.

Енді қозғалтқыштың сипаттамаларын талдап көрейік - негізгілері төмендегі кестеде көрсетілген:

Цилиндр блогының материалы	шойын
Қуат беру жүйесі	инжектор
Түрі	кезекте
Цилиндрлер саны	6
Бір цилиндрдегі клапандар	4
Поршеньдік соққы, мм	75
Цилиндрдің диаметрі, мм	84
Қысым дәрежесі	10.0
10.5 (ТУ)
Қозғалтқыштың орын ауыстыруы, текше см	2494
Қозғалтқыш қуаты, а.к. / мин	192/5900
192/5900 (TU)
Айналдыру моменті, айн / мин / мин	245/4700
245/4200 (TU)
Отын	95
Экологиялық стандарттар	1 евро
Қозғалтқыштың салмағы, кг	~ 198
Жанармай шығыны, л/100 км (E36 325i үшін)
- қала	11.5
- трек	6.8
- күлкілі.	8.7
Мұнай шығыны, гр. / 1000 км	1000 үшін
Қозғалтқыш майы	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Қозғалтқышта қанша май бар, л	5.75
Мұнай ауыстыру жүзеге асырылады, км	7000-10000
Қозғалтқыштың жұмыс температурасы, градус	~ 90
Қозғалтқыш ресурсы, мың км
- зауыт бойынша	400+
- іс жүзінде	400+

Қозғалтқыштың негізгі дизайн ерекшеліктеріне шолу:

• M50V25 - бұл 2494 см³ көлемі бар алты цилиндрлі қозғалтқыш. Оның дизайны диаметрі 84 мм алты цилиндр бір қатарда орналасқан шойын блокпен ұсынылған. Қозғалтқыштың жақсы айналу моменті (245 Нм/айн) және қуат (192 а.к.) бар, бұл кептелісте де, қала сыртындағы жолда да көлікті толық басқаруға мүмкіндік береді. Бұл параметрлерге аппетит өте қалыпты екенін атап өту маңызды - отын шығыны жүргізу режиміне байланысты 8,7-ден 11,5 л / 100 км-ге дейін.
• Салқындату жүйесі сұйық, циркуляция иінді білік шкивімен қозғалатын сорғымен қамтамасыз етіледі. Термостат үлкен немесе кіші шеңберде антифриз ағынын реттейді, қозғалтқыштың толық температуралық режимін қамтамасыз етеді.
• Майлау жүйесі шұңқырда орналасқан беріліс типті сорғымен айдалатын қысымды пайдалана отырып, негізгі үйкеліс қондырғыларына май беруді қамтамасыз етеді. Қондырғының жұмысын жақсарту үшін, сондай-ақ май арналарының бітелуін болдырмау үшін жүйеде арнайы сүзгі орнатылған;
• Иінді механизм алты соғылған жеңіл шатундар мен поршеньдермен ұсынылған, соңғысының жүрісі 75 мм. Олардың әсерінен иінді білік айналады, айналу моментін көлік құралының беріліс қорабына береді. Ішкі жану қозғалтқышының классикалық нұсқасы үшін қысу коэффициенті 10,0, M50V25TU үшін - 10,5.
• Тұтану жүйесі әр цилиндрге бір катушкадан тұрады, оның жұмысы Motronic 3.1 қозғалтқышты басқару жүйесімен басқарылады. Бұл дизайн жұмыс қоспасының үздіксіз тұтануын қамтамасыз етеді;
• Газ тарату механизмі уақыт тізбегі, гидравликалық кергіш, екі таратқыш білік және олардың бағыттағыштары бар клапандармен ұсынылған - әрбір цилиндрде 2 қабылдау және екі шығару клапаны бар. Иінді білік айналғанда, тізбек клапандарды бір-бірден ашатын таратқыш біліктердің синхронды қозғалысын қамтамасыз етеді.

M50B25TU қозғалтқышының ерекшеліктері

Бұл серия неғұрлым жетілдірілген нұсқасы болып табылады - өзгерістер негізгі қозғалтқышты шығарғаннан кейін 2 жылдан кейін енгізілді. Инженерлердің мақсаты шуды азайту, тиімділікті арттыру және отын шығынын азайту болды. M50V25TU негізгі модификациялары:

• Қозғалтқыштың негізгі процестерін оңтайлы басқаруға мүмкіндік беретін жаңа DME 3.3.1 басқару жүйесін және Siemens MS 40.1 контроллерін пайдалану. Бұл қуатты арттыруға және отын шығынын азайтуға мүмкіндік берді;
• Иінді механизмнің дизайнын өзгерту - жаңа нұсқада берік, жеңіл және қызмет ету мерзімі ұзартылған неғұрлым жетілдірілген бөлшектер қолданылады. Қысу коэффициенті өсті, осьтік ағу мен дірілді азайту үшін иінді білікке жаңа қарсы салмақтар пайда болды;
• Уақыт модернизацияланды - жаңа серияда жеңіл және күшті клапан көтергіштері қолданылады. Клапанды бастапқы күйіне қайтару бір серіппе арқылы жүзеге асырылады;
• Қозғалтқыш жаңартылған параметрлерге сәйкес бос жүріс кезінде ішкі жану қозғалтқышының оңтайлы жұмыс режимін сақтайтын бос жүріс жылдамдығы сенсорының басқа үлгісін алды.

Қозғалтқыштың тағы бір айрықша ерекшелігі - жүктемеге, салқындатқыш температурасына және басқа сипаттамаларға байланысты газ тарату механизмінің жұмысын реттейтін Vanos жүйесінің болуы.

Ванос - дизайн ерекшеліктері, жұмыс

Бұл жүйе қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарында қабылдау клапандарын ашудың оңтайлы режимін қамтамасыз ете отырып, қабылдау білігінің айналу бұрышын өзгертеді. Нәтижесінде қуат артады, отын шығыны азаяды, жану камерасын желдету артады, қозғалтқыш осы жұмыс режимінде жанғыш қоспаның қажетті мөлшерін алады.

Vanos жүйесінің дизайны:

• Қабылдау таратқыш білігінің орнын өзгертуге арналған гидравликалық құрылғы;
• Электромагниттік қосқыш;
• Клапаны бар май құбыры;
• Электрондық контроллер.

Бұл жүйенің жұмысы қарапайым және тиімді - басқару сенсоры қозғалтқыштың параметрлерін талдайды және қажет болған жағдайда электромагниттік қосқышқа сигналдар жібереді. Соңғысы майдың қысымын өшіретін клапанға қосылады. Қажет болса, клапан ашылады, таратқыш білігінің орнын және клапандардың ашылу дәрежесін өзгертетін гидравликалық құрылғыға әсер етеді.

Мотордың сенімділігі

BMW қозғалтқыштары ең сенімді болып табылады және біздің M50B25 де ерекшелік емес. Қуат блогының қызмет ету мерзімін арттыратын негізгі дизайн ерекшеліктері:

• Белдіктің орнына тізбекті пайдалану - ауыстыру әлдеқайда аз қажет, ал сенімділік жоғарырақ;
• Гидравликалық көтергіштерді орнату - жоспарлы реттеу қажет емес;
• Қозғалтқышты басқарудың жаңа жүйелерін қолдану (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - қосалқы бөлшектердің ресурсын арттырады, өйткені ол іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысын оңтайландырады;
• Көптеген бөлшектер беріктігі жоғары қорытпалардан жасалған.

Өндіруші белгілеген ресурс - 400 мың шақырым. Бірақ автокөлік жүргізушілерінің пікірлері бойынша - жұмыс режиміне және майды уақтылы өзгертуге байланысты бұл көрсеткішті 1,5 есе қауіпсіз көбейтуге болады.

Негізгі ақаулықтар және ақауларды жою

Моторда аздаған жаралар бар, олардың ең көп тарағандары:

• Қызып кету - бұл ақаулықты ескермеу керек, өйткені ол сирек салдарсыз өтеді. Салқындату жүйесінің күйін, антифриздің болуын және ауа қалталарының ықтималдығын тексеру ұсынылады;
• Троит қозғалтқышы - мәселе көбінесе тұтану катушкаларында болады;
• Біркелкі емес жылдамдық - көп жағдайда бос жүріс жылдамдығы реттегіші кінәлі. Оны арнайы сұйықтықпен және сорғымен тазалаңыз. Егер мәселе шешілмесе - себебі дроссель сенсоры немесе ламбда зонд болуы мүмкін, сонымен қатар дроссельді тазалау және қабылдау коллекторының тұтастығын тексеру ұсынылады;
• Қуаттың төмендеуі әдетте Vanos жүйесінің істен шығуының себебі болып табылады. Мәселе оны ауыстыру арқылы жойылады, бұл үшін автокөлік қызметіне хабарласқан жөн.

Бұл біздің қозғалтқыштың негізгі әлсіз жақтары. Көбінесе майдың ағуы, ауыстыруды қажет ететін әртүрлі сенсорлардың істен шығуы түріндегі классикалық ақаулар бар.

Қандай май құю керек?

Автокөлік әуесқойлары үшін май таңдау әрқашан өте қиын міндет болып табылады. Заманауи нарықта жалғанға тап болу ықтималдығы өте жоғары және сіз бір ауыстырудан кейін жануарыңыздың жүрегін өлтіре аласыз. Сондықтан мамандар жанар-жағармайларды күмәнді дүкендерден немесе күдікті арзан жеңілдік болған жағдайда сатып алмауға кеңес береді.

Келесі майлар біздің қозғалтқыш сериямызға сәйкес келеді:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Нұсқаулыққа сәйкес - 1 км-ге 1000 литр мұнай шығыны қалыпты деп есептелетінін есте ұстаған жөн, бірақ шолуларға сәйкес бұл көрсеткіш тым жоғары. Әр 7-10 мың км сайын май мен сүзгіні ауыстыру қажет.

M50V25 орнатылған автомобильдердің тізімі

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.