BMW M50B20, M50B20TU қозғалтқыштары
Мазмұны
BMW M50B20, M50B20TU - үлкен ресурсы бар неміс концернінің сенімді және ұзақ өмір сүретін қозғалтқыштары. Олар M20 отбасының ескірген қозғалтқыштарын ауыстыруға келді, олар қазіргі заманғы талаптарға, соның ішінде экологиялық тазалыққа сәйкес келмейді. M50 қондырғылары сәтті болғанымен, олар бар болғаны 6 жыл - 1991 жылдан 1996 жылға дейін шығарылды. Кейінірек олар M52 индексі бар алюминий цилиндр блоктары бар қозғалтқыштарды жасады. Олар техникалық жағынан жақсырақ болды, бірақ ресурсы әлдеқайда аз болды. Сонымен, M50 - ескі қозғалтқыштар, бірақ сонымен бірге сенімдірек.
параметрлері
Кестедегі BMW M50B20 және M50B20TU қозғалтқыштарының сипаттамалары.
| Өндіруші | Мюнхен зауыты |
|---|---|
| Нақты көлем | 1.91 л |
| Цилиндрлер блогы | Шойын шойын |
| Қуат көзі | Инжектор |
| Түрі | Жол |
| Цилиндрлерден | 6 |
| Клапандар саны | Цилиндрге 4, барлығы 24 |
| Поршеньдік инсульт | 66 мм |
| Қысым дәрежесі | Негізгі нұсқада 10.5, ТУ-да 11 |
| Энергияны тұтыну | 150 с.б. 6000 айн / мин |
| 150 HP 5900 айн/мин – ТУ нұсқасында | |
| Тор | 190 Нм 4900 айн / мин |
| 190 Нм 4200 айн/мин – TU нұсқасында | |
| Отын | АИ-95 бензині |
| Қоршаған ортаға сәйкестік | Euro-1 |
| Бензин шығыны | Қалада - 10 км-ге 11-100 литр |
| Тас жолда - 6.5-7 литр | |
| Қозғалтқыш майының көлемі | 5.75 л |
| Қажетті тұтқырлық | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Ықтимал май тұтыну | 1 л/1000 км дейін |
| Қайта майлау арқылы | 7-10 мың км. |
| Қозғалтқыш ресурсы | 400+ мың км. |
Қозғалтқыш 5-6 жыл ғана шығарылғанын ескере отырып, ол тек бірнеше BMW үлгілеріне орнатылды:
BMW 320i E36 - 2 литрлік қозғалтқышы бар ең көп сатылатын седан. Мұндай автомобильдердің 197 мың данасы шығарылды, бұл
автомобильдің өзіне ғана емес, қозғалтқыштың да өте жоғары сұранысы мен сенімділігі туралы айтады.
BMW 520i E34 1991 жылдан 1996 жылға дейін шығарылған неміс автомобиль өнеркәсібінің аңызы дерлік. Барлығы дерлік 397 мың дана шығарылды. Ал көлік Ресейде нашар өткенімен (оны жүргізген адамдардың кесірінен), ол аңыз болып қала береді. Қазір Ресейдің жолдарында бұл көліктерді кездестіру оңай, дегенмен олардың бастапқы келбеті аз қалды - олар негізінен бапталған.
BMW M50B20 және M50B20TU қозғалтқыштарының сипаттамасы
M50 сериясы цилиндрлік сыйымдылығы 2, 2.5, 3 және 3.2 литр қозғалтқыштарды қамтиды. Ең танымалдары нақты көлемі 50 литр болатын M20B1.91 қозғалтқыштары болды. Қозғалтқыш ескірген M20B20 қозғалтқышының орнына жасалған. Оның предшественниктерімен салыстырғандағы негізгі жетілдірілуі 6 цилиндрі бар блок болып табылады, олардың әрқайсысында 4 клапан бар. Цилиндр басы сонымен қатар екі таратқыш білік пен гидравликалық көтергіштерді алды, соның арқасында 10-20 мың км-ден кейін клапандардың саңылауларын реттеу қажеттілігі жойылды.
BMW M50B20 және M50B20TU фазасы 240/228 болатын таратқыш біліктерді, диаметрі 33 мм кіріс клапандарын, шығару клапандарын - 27 мм пайдаланады. Ол сондай-ақ қозғалтқыштың жалпы салмағын азайту үшін пластикалық қабылдау коллекторын ұсынады және оның дизайны M20 отбасының предшественниктерімен салыстырғанда жақсартылған.
Сондай-ақ M50B20-де белдік жетегінің орнына қызмет ету мерзімі 250 мың шақырым болатын сенімді тізбекті жетек қолданылады. Бұл дегеніміз, иелері сынған белбеу мәселесін және клапандардың кейіннен иілуін ұмыта алады. Сондай-ақ ішкі жану қозғалтқышында электронды тұтану жүйесі қолданылды, дистрибьютордың орнына тұтану катушкалары, жаңа поршеньдер және жеңіл шатундар орнатылды.
1992 жылы M50B20 қозғалтқышы арнайы Vanos жүйесімен модификацияланды. Ол M50B20TU деп аталды. Бұл жүйе таратқыш біліктерді динамикалық басқаруды қамтамасыз етеді, яғни клапан уақытының өзгеруі. Осы технологияның арқасында момент параметрлерінің қисығы біркелкі болады, қозғалтқыштың күші де оның жұмысының барлық диапазонында тұрақты болады. Яғни, M50B20TU қозғалтқышында төмен және жоғары жылдамдықта айналу моменті M50B20-ге қарағанда жоғары болады, бұл автомобильдің динамикасын (жедетуін) қамтамасыз етеді және теориялық тұрғыдан отынды үнемдейді. Иінді біліктің айналу жылдамдығына қарамастан, қозғалтқыш үнемді және экологиялық таза, ең бастысы - қуаттырақ болады.
Бірнеше VANOS жүйесі бар: Mono және Double. M50B20 қабылдау клапандарының ашылу фазаларын өзгертетін әдеттегі моно-VANOS қабылдау жүйесін пайдаланады. Шын мәнінде, бұл технология HONDA-дан белгілі VTEC және i-VTEC аналогы болып табылады (әр өндірушінің бұл технологияның өз атауы бар).
Таза техникалық тұрғыдан алғанда, M50B20TU-да VANOS пайдалану максималды моментті төменгі жылдамдықтарға - 4200 айн/мин дейін (VANOS жүйесінсіз M4900B50-де 20 айн/мин) ауыстыруға мүмкіндік берді.
Сонымен, M2 отбасының 50 литрлік қозғалтқышы 2 модификацияны алды:
- Қысу коэффициенті 10.5, 150 а.к. бар Vanos жүйесі жоқ негізгі вариация. және айналу моменті 190 Нм 4700 айн/мин.
- Vanos жүйесімен, жаңа таратқыштар. Мұнда қысу коэффициенті 11-ге дейін көтерілді, қуат бірдей - 150 а.к. 4900 айн/мин; айналу моменті - 190 айн / мин кезінде 4200 Нм.
Егер сіз екі нұсқаның бірін таңдасаңыз, екіншісі жақсырақ. Төмен, орташа және жоғары жылдамдықта айналу моментін тұрақтандырудың арқасында қозғалтқыш үнемді және тұрақты жұмыс істейді, ал автомобиль динамикалық және газ педальына жауап береді.
Тюнинг
Цилиндрдің сыйымдылығы 2 литр болатын қозғалтқыштар априори жоғары қуатқа ие емес, сондықтан M50B20 иелері жиі оларды жақсартуға тырысады. Ресурсты жоғалтпай, ат күшін қосудың жолдары бар.
Оңай опция - Swap үшін M50B25 қозғалтқышын сатып алу. Ол M50B20 және 2 литрлік нұсқаға қарағанда 42 а.к. қуатты көліктерге тиімді ауыстыру ретінде толығымен жарамды. Сонымен қатар, қуатты одан әрі арттыру үшін M50B25 өзгерту жолдары бар.
Сондай-ақ «туған» M50B20 қозғалтқышын өзгерту нұсқалары бар. Ең оңай - оның көлемін 2-ден 2.6 литрге дейін арттыру. Ол үшін M50TUB20 поршеньдерін, ауа ағынының сенсорларын және иінді білікті - M52B28-ден сатып алу керек; шатундар «туған» болып қалады. Сондай-ақ B50B25-тен бірнеше компоненттерді алу керек: дроссельдік клапан, реттелген ECU, қысым реттегіші. Егер мұның бәрі M50B20-ге дұрыс орнатылған болса, онда оның қуаты 200 а.к. дейін артады, қысу коэффициенті 12-ге дейін көтеріледі. Сәйкесінше, жоғары октанды отын қажет болады, сондықтан тек АИ-98 бензинін құюға тура келеді. , әйтпесе детонация орын алып, қуат төмендейді. Цилиндр басына қалың тығыздағышты орнату арқылы сіз АИ-95 бензинімен де еш қиындықсыз жүре аласыз.
Егер қозғалтқыш Vanos жүйесінде болса, онда саптамаларды M50B25, шатундарды M52B28 таңдау керек.
Енгізілген өзгерістер цилиндрлердің сыйымдылығын арттырады - нәтиже дерлік толыққанды M50B28 болады, бірақ оның толық әлеуетін ашу үшін тең ұзындықтағы спорттық коллектор M50B25-тен дроссельдік клапан мен қабылдау коллекторын орнату қажет. , цилиндр басының кіріс және шығыс арналарын кеңейтіңіз және өзгертіңіз (портинг). Бұл өзгерістер қуатты максималды деңгейге дейін арттырады - мұндай қозғалтқыш M50B25 қуатынан айтарлықтай асып түседі.
Тиісті ресурстарда 3 литр цилиндр көлемін алуға мүмкіндік беретін строкер жинақтары бар. Мұны істеу үшін оларды 84 мм-ге дейін бұрғылау керек, сақиналары бар поршеньдер, иінді білік және m54B30-дан шатундар орнатылуы керек. Цилиндр блогының өзі 1 мм-ге жерленеді. Цилиндр басы мен төсемдер M50B25-тен алынған, 250 cc инжекторлар орнатылған, уақыт тізбектерінің толық жиынтығы. Негізгі M50B20-ден бірнеше компоненттер қалады, енді ол көлемі 50 литр болатын M30B3 Stroker болады.
Schrick 264/256 таратқыш біліктерді, S50B32 саптамаларын, 6 дроссельді қабылдауды орнату арқылы супер зарядтағышты қолданбай-ақ максималды қуатқа қол жеткізуге болады. Бұл қозғалтқыштан шамамен 260-270 а.к. шығаруға мүмкіндік береді.
Турбо жинағы
2L M50 турбокомпрессорының ең оңай жолы - MAP сенсорлары, турбо коллекторы, кең жолақты ламбда зондтары, жоғары өнімділігі 30cc инжекторлары, толық сору және шығаруы бар Garrett GT440 турбо жинағын орнату. Сондай-ақ, барлық осы компоненттердің дұрыс жұмыс істеуі үшін сізге арнайы микробағдарлама қажет болады. Шығу кезінде қуат 300 а.к. дейін артады, бұл қор поршеньдік тобында.
Сондай-ақ 550 cc инжекторларды және Garett GT35 турбосын орнатуға, зауыттық поршеньдерді CP поршеньдерімен ауыстыруға, жаңа APR шатундар мен болттарды орнатуға болады. Бұл 400+ ат күшін жояды.
проблемалар
M50B20 қозғалтқышының ұзақ ресурсы болса да, оның кейбір мәселелері бар:
- Қызып кету. Бұл M индексі бар іштен жану қозғалтқыштарының барлығына дерлік тән. Құрылғыға шыдау қиын, сондықтан жұмыс температурасынан (90 градус) асып кету жүргізушіні алаңдатуы керек. Термостатты, сорғыны, антифризді тексеру керек. Мүмкін, қызып кету салқындату жүйесінде ауа қалталарының болуынан туындауы мүмкін.
- Бұзылған саңылаулар, оталдыру катушкалары, ұшқын шамдарынан туындаған ақаулар.
- Ванос жүйесі. Көбінесе осы технологиямен қозғалтқыштардың иелері цилиндр басындағы дірілге, жүзу жылдамдығына және қуаттың төмендеуіне шағымданады. Сізге Vanos M50 жөндеу жинағын сатып алуға тура келеді.
- Жүзу революциялары. Мұнда бәрі стандартты: сынған бос клапан немесе дроссель күйінің сенсоры. Көбінесе қозғалтқышты және амортизаторды тазалау арқылы шешіледі.
- Мұнай қалдықтары. M50B20 қозғалтқышының табиғи тозуына байланысты олар 1 км-ге 1000 литр «жей» алады. Күрделі жөндеу мәселені уақытша немесе мүлде шешпеуі мүмкін, сондықтан сізге тек май қосу керек. Сондай-ақ, бұл жерде клапан қақпағының тығыздағышы ағып кетуі мүмкін, тіпті май өлшегіш арқылы ағып кетуі мүмкін.
- Антифриздегі кеңейту цистернасы уақыт өте келе жарылуы мүмкін - салқындатқыш жарықтан шығып кетеді.
Бұл ақаулар пайдаланылған қозғалтқыштарда кездеседі, бірақ бұл мүлдем қалыпты жағдай. Барлығына қарамастан, M50 қозғалтқыштары өте сенімді. Бұл неміс концерні жасаған барлық іштен жанатын қозғалтқыштардың қайсысы ең жақсы және ең табысты болып табылатын аңызға айналған қозғалтқыштар. Олар дизайндағы қате есептеулерден айырылған және туындаған мәселелер тозу немесе дұрыс жұмыс істемеумен байланысты.
Тиісті және уақтылы техникалық қызмет көрсету, жоғары сапалы және түпнұсқа «шығыс материалдарын» пайдалану кезінде мотор ресурсы 300-400 мың километрден асады. Ол миллионер деген беделге ие, бірақ 1 миллион км өту керек. мінсіз қызмет көрсету арқылы ғана мүмкін.
Келісімшарттық қозғалтқыштар
Соңғы ICE конвейерінен 1994 жылы шыққанымен, бүгінде олар қозғалыста және келісім-шарт қозғалтқыштарын тиісті орындардан табу оңай. Олардың бағасы жүгіріске, жағдайға, қосымшаларға, шығарылған жылына байланысты.
Бағалар әртүрлі - 25-тен 70 мың рубльге дейін; орташа бағасы - 50000 XNUMX рубль. Мұнда тиісті ресурстардан алынған скриншоттар берілген.
Қажет болса, аз ақшаға қозғалтқышты сатып алып, көлігіңізге қоюға болады.
қорытынды
BMW M50B20 және M50B20TU ішкі жану қозғалтқыштарына негізделген автомобильдерді қарапайым себептермен сатып алу ұсынылмайды - олардың ресурсы шығарылды. Егер сіз олардың негізінде BMW таңдасаңыз, онда жөндеуге ақша салуға дайын болыңыз. Дегенмен, қозғалтқыштың үлкен ресурсын ескере отырып, 200 мың км қашықтықтағы модельдер бірдей көлемде жүре алады, бірақ бұл кішігірім немесе орташа жөндеу қажеттілігін жоймайды.
