BMW M30 қозғалтқыштары

BMW M30 - әртүрлі модификацияда жасалған неміс концернінің танымал қозғалтқышы. Ол әрқайсысында 6 клапаны бар 2 цилиндр алды, 1968 жылдан 1992 жылға дейін BMW автомобильдерінде қолданылған. Бүгінгі таңда ішкі жану қозғалтқышы ескірген деп саналады, бірақ оны әртүрлі автомобильдер әлі де жүргізеді. Бұл қондырғы техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығына, күрделі проблемалардың болмауына және үлкен операциялық ресурсқа байланысты BMW концернінің ең табысты қозғалтқыштарының бірі болып саналады.

Қозғалтқыштың 6 негізгі нұсқасы бар:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

Кейбір нұсқалар қосымша модификацияларды алды.

сипаттамалары

Қозғалтқыштың негізгі параметрлері кестеге сәйкес келеді.

Шығару жылдары	1968-1992
цилиндр басы	Шойын
Қуат көзі	Инжектор
Түрі	Жол
Цилиндрлер саны	6
Клапандар саны	Цилиндрге 2, барлығы 12
Поршеньдік инсульт	86 мм
Цилиндр диаметрі	92 мм
Қысым дәрежесі	8-10 (нақты нұсқаға байланысты)
Қолданылу аясы	2.5-3.5 л (нұсқаға байланысты)
Энергияны тұтыну	208 - 310 4000 айн/мин. (нұсқаға байланысты)
Тор	208-305 4000 айн/мин. (нұсқаға байланысты)
Тұтынылған отын	АИ-92 бензині
Отын шығыны	Аралас - 10 км-ге шамамен 100 литр.
Ықтимал май тұтыну	1 км-ге 1000 литрге дейін.
Жағармайдың қажетті тұтқырлығы	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Қозғалтқыш майының көлемі	5.75 л
Жұмыс температурасы	90 градус
ресурс	Практикалық – 400+ мың километр

M30 қозғалтқыштары мен модификациялары 5 жылдан 7 жылға дейін BMW 1-2 сериясының 1982-1992 ұрпақтарына орнатылды.

Жақсартылған нұсқалар (мысалы, M30B28LE, M30B33LE) алғашқы өндіріс жылдарындағы 5-7 ұрпақтағы BMW автомобильдерінде орнатылды, ал M30B33LE сияқты жетілдірілген турбокомпрессорлық қозғалтқыштарды тек 6-7 ұрпақтағы автомобильдерде табуға болады.

Өзгерістер

BMW M30 желілік қозғалтқышы цилиндр өлшемімен ерекшеленетін нұсқаларды алды. Әрине, құрылымдық жағынан олар бір-бірінен аздап ерекшеленеді және қуат пен моменттен басқа, оларда елеулі айырмашылықтар жоқ.

Нұсқалары:

1. M30B25 - көлемі 2.5 литр болатын ең кішкентай қозғалтқыш. Оны концерн 1968 жылдан бастап шығарады және 1968 жылдан 1975 жылға дейін BMW 5 сериялы автомобильдерінде қолданылды. Қуаты 145-150 а.к. (4000 айн/мин жылдамдықта қол жеткізіледі).
2. M30B28 - 2.8-165 ат күші бар 170 литрлік қозғалтқыш. Оны 5 және 7 сериялы седандардан табуға болады.
3. M30B30 - цилиндр сыйымдылығы 3 литр және 184-198 а.к. қуаты бар ICE. 4000 айн/мин. Нұсқа 5 жылдан 7 жылға дейін BMW 1968 және 1971 сериялы седандарға орнатылды.
4. M30B33 - көлемі 3.23 литр, қуаты 185-220 а.к. және 310 айн / мин кезінде 4000 Нм айналу моменті бар нұсқасы. Қондырғы 635 жылдан 735 жылға дейін BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 автокөліктеріне орнатылды.
5. M30B35 - желідегі ең үлкен көлемі бар модель - 3.43 литр. Қуаты 211 а.к 4000 айн/мин, айналу моменті - 305 Нм жетеді. 635 жылдан 735 жылға дейін 535, 1988, 1993 үлгілеріне орнатылған. Нұсқа сонымен қатар әртүрлі модификацияларды алды. Атап айтқанда, M30B35LE электр станциясы 220 а.к. дейін қуатты дамытты, ал оның айналу моменті 375 айн / мин кезінде 4000 Нм жетті. Тағы бір модификация - M30B35MAE - суперкомпрессор-турбинамен жабдықталған және 252 а.к. қуатын дамытады, ал оның максималды моменті төмен айналымға - 2200 айн/мин жылдамдыққа ауысады, бұл жылдамдықтардың жылдам жиынтығын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыштардың сипаттамасы

Әртүрлі көлемдегі M30 қозғалтқыштары 5, 6 және 7 сериялы автомобильдерде кездеседі. Көлеміне қарамастан, қозғалтқыштар сенімді және берік болып саналады. Іштен жану қозғалтқыштарының үлкен ресурсы негізінен жоғары қуатпен негізделген, өйткені күшті қозғалтқыштар қалыпты қалада жүрумен аз жүктеледі, сондықтан олар ұзақ өмір сүреді. Жалғыз аз сәтті модификация - 3.5 литр көлемі. Бұл басқа нұсқалармен салыстырғанда энергияны қажет ететін және аз төзімді болып шықты.

Сериядағы ең танымал M30B30 қозғалтқышы - ол 70-80 жылдары 30 және 30i индексі бар барлық автомобильдерге орнатылды. B25 және B28 предшественниктері сияқты, бұл қозғалтқыштың қатарынан 6 цилиндрі бар. Құрылғы диаметрі 89 мм цилиндрлері бар шойын блокқа негізделген. Цилиндр қақпағында бір ғана таратқыш білік бар (SOHC жүйесі), гидравликалық көтергіштер де жоқ, сондықтан 10 мың км-ден кейін. клапандарды реттеу қажет.

Уақыт механизмі ұзын ресурсы бар тізбекті пайдаланады, қуат жүйесі инъекция немесе карбюратор болуы мүмкін. Соңғысы 1979 жылға дейін қолданылды, содан кейін цилиндрлерге отын-ауа қоспаларын беру үшін тек инжекторлар ғана пайдаланылды. Яғни, инжекциялық қозғалтқыштар ең көп қолданылады.

Бүкіл өндіріс кезеңінде M30B30 қозғалтқыштары (бұл басқа көлемдегі қозғалтқыштарға да қатысты) өзгертілді, сондықтан олар үшін стандартты қуат пен момент жоқ. Мысалы, 1971 жылы шығарылған карбюраторлы қозғалтқыш 9 қысу коэффициентін алды, ал оның қуаты 180 а.к. Сол жылы олар сығу коэффициенті 9.5 және қуаты 200 а.к., төмен жылдамдықта - 5500 айн/мин жететін инжекторлық қозғалтқышты шығарды.

Кейінірек, 1971 жылы қозғалтқыштың техникалық сипаттамаларын өзгерткен басқа карбюраторлар қолданылды - оның қуаты 184 а.к. дейін өсті. Сонымен қатар, инъекциялық қондырғылар өзгертілді, бұл қуатқа әсер етті. Олар қысу коэффициентін 9.2, қуат - 197 а.к. алды. 5800 айн/мин. Дәл осы қондырғы 730 жылғы BMW 32i E1986-де орнатылған.

Бұл M30B30 көлемі сәйкесінше 30 және 33 литр болатын M30B35 және M3.2B3.5 қозғалтқыштарын өндіруге арналған «көпір» болды. 1994 жылы M30B30 қозғалтқыштары шығарылуын тоқтатып, оларды жаңа M60B30 қондырғыларына ауыстырды.

BMW M30B33 және M30B35

Көлемі 3.3 және 3.5 литр қозғалтқыштар M30B30-ның скучно нұсқалары болып табылады - оларда үлкен саңылау (92 мм) және поршеньдік жүріс 86 мм (B30-да 80 мм) бар. Цилиндр басы сонымен қатар бір таратқыш білігі, 12 клапан алды; Онда гидравликалық көтергіштер жоқ, сондықтан 10 мың шақырымнан кейін клапанның саңылауларын реттеу қажет болды. Айтпақшы, көптеген сарапшылар қарапайым манипуляциялар арқылы M30B30-ды M30B35-ке айналдырды. Ол үшін цилиндр блогы скучно болды, басқа поршеньдер мен шатундар орнатылды. Бұл ішкі жану қозғалтқышын баптаудың ең оңай нұсқасы, бұл 30-40 а.к. арттыруға мүмкіндік береді. Егер сіз жетілдірілген Schrick 284/280 таратқыш білігін салып, тікелей ағынды сорғышты жасасаңыз, дұрыс микробағдарламаны орнатсаңыз, қуатты 50-60 а.к. дейін көтеруге болады.

Бұл қозғалтқыштың бірнеше нұсқасы болды - кейбіреулерінің қысу коэффициенті 8 болды және катализаторлармен жабдықталған, қуаты 185 а.к. дейін дамыған; басқалары 10 қысуды алды, бірақ катализаторлары жоқ, 218 а.к. Сондай-ақ 9 а.к. бар 211 қысу қозғалтқышы бар, сондықтан стандартты қуат пен момент мәні жоқ.

E9 BMW M30b30

M30B35 баптау мүмкіндіктері кең - сатылымда ішкі жану қозғалтқышының әлеуетін ашуға мүмкіндік беретін баптау компоненттері бар. Реттеу опциялары әртүрлі: сіз поршеньдік жүріспен 98 м иінді білікті орнатуға, цилиндрлерді тесуге, көлемді 4-4.2 литрге дейін арттыруға, жалған поршеньдерді қоюға болады. Бұл қуат қосады, бірақ жұмыс құны жоғары болады.

Сіз сондай-ақ сыйымдылығы 0.8-1 бар қытай турбожинағын сатып ала аласыз - оның көмегімен қуатты 400 а.к. дейін көтеруге болады, бірақ турбокиттер ұзақ өмір сүрмейді.

M30 мотор ақаулары

Барлық қозғалтқыштар сияқты, M30 қозғалтқыштарында бірқатар проблемалар бар, дегенмен серияға тән күрделі «аурулар» мен техникалық қателіктер жоқ. Қозғалтқыштардың ұзақ қызмет ету мерзімінде кемшіліктерді анықтауға болады:

1. Қызып кету. Мәселе BMW-дан көлемі 3.5 литр болатын көптеген ICE-де кездеседі. Температураның жоғарылауын байқасаңыз, салқындату жүйесінің күйін дереу тексерген жөн, әйтпесе цилиндр басы өте жылдам өтеді. 90% жағдайда температураның жоғарылауының себебі салқындату жүйесінде жатыр - радиатор (ол тривиальды ластануы мүмкін), сорғы, термостат. Антифризді ауыстырғаннан кейін жүйеде ауа кептелістерінің банальды пайда болуы жоққа шығарылмайды.
2. Болт жіптерінің жанында цилиндрлер блогындағы жарықтар. Қозғалтқыштардағы өте күрделі мәселе M Типтік белгілер: антифриздің төмен деңгейі, майдағы эмульсияның пайда болуы. Көбінесе моторды құрастыру кезінде шебердің бұрандалы ұңғымалардан майды алып тастамағанына байланысты жарықтар пайда болады. Бұл мәселе цилиндрлер блогын ауыстыру арқылы шешіледі, ол сирек жөнделеді.

Сондай-ақ, 30 жылдың ортасында барлық M2018 қозғалтқыштары ескі екенін есте ұстаған жөн - олар ұзақ уақыт бойы шығарылмаған және олардың ресурсы дерлік шығарылды. Сондықтан олардың табиғи қартаюымен байланысты проблемалары міндетті түрде болады. Газ тарату механизмінің, клапандардың (олар тозуы) және иінді біліктің, төлкелердің жұмысындағы үзілістер жоққа шығарылмайды.

Сенімділік және ресурс

M30 қозғалтқыштары ұзақ ресурсы бар салқын және сенімді қондырғылар болып табылады. Олардың негізіндегі автомобильдер 500 мың шақырым және одан да көп «жүгіре» алады. Қазіргі уақытта Ресейдің жолдары ICE деректері бар көліктерге толы, олар әлі қозғалыста.

Сондай-ақ, M30 қозғалтқыштарының дизайны мен мәселелерін зерттеуді ерекше атап өткен жөн, сондықтан компоненттерді ауыстыру немесе жөндеу оңай, бірақ жиі дұрыс компоненттерді табуда қиындықтар туындайды. Сондықтан M30 қозғалтқышын жөндеу ұзағырақ уақыт алуы мүмкін.

Сатып алуға тұр ма?

Бүгінде бұл қондырғылар мамандандырылған сайттарда сатылады. Мысалы, 30 жылғы M30B1991 келісімшарттық қозғалтқышын 45000 190000 рубльге сатып алуға болады. Сатушының айтуынша, ол бар болғаны 500 XNUMX км «жүгірді», бұл оның практикалық ресурсы XNUMX+ мың километрге жететінін ескерсек, бұл қозғалтқыш үшін жеткіліксіз.

M30B35 қосымшасыз 30000 XNUMX рубльге табуға болады.

Соңғы баға жағдайға, жүгіріске, тіркемелердің болуы немесе болмауына байланысты.

Сенімділік пен техникалық сәтті дизайнға қарамастан, бүгінгі күні барлық M30 қозғалтқыштарын сатып алу ұсынылмайды. Олардың ресурсы аяқталуға жақын, сондықтан олар табиғи кәрілікке байланысты қалыпты үздіксіз жұмысын қамтамасыз ете алмайды.