BMW M20 қозғалтқыштары
Мазмұны
BMW M20 қозғалтқыш сериясы алты цилиндрлі бір таратқышты жанармай қозғалтқышы болып табылады. Серияның алғашқы өндірісі 1977 жылы басталып, соңғы үлгісі 1993 жылы конвейерден шықты. Осы серияның қозғалтқыштары қолданылған алғашқы модельдер E12 520/6 және E21 320/6 болды. Олардың ең аз жұмыс көлемі 2.0 литр, ал ең үлкен және соңғы нұсқада 2.7 литр болды. Кейіннен M20 M21 дизельді қозғалтқышын құруға негіз болды.
1970 жылдардан бастап тұтынушылық сұраныстың артуына байланысты BMW 3 және 5 модельдер сериялары үшін жаңа қозғалтқыштарды қажет етті, олар бұрыннан бар M30 сериясынан кішірек болады, алайда алты цилиндрлі кірістірілген конфигурацияны сақтай отырып. Нәтиже 2 литрлік M20 болды, ол әлі күнге дейін BMW-дан ең кішкентай алтылық болып табылады. 1991 текше метрден бастап көлемімен. 2693 текше метрге дейін қараңыз. қараңыз, бұл қозғалтқыштар E12, E28, E34 5 сериялы, E21 және E30 3 сериялы үлгілерде қолданылған.
M20-нің M30-дан ерекшелігі:
- Шынжырдың орнына уақыт белдігі;
- Цилиндр диаметрі 91 мм орнына 100 мм;
- Көлбеу бұрышы M20 сияқты 30 емес, 30 градус.
Сондай-ақ, M20 болат цилиндр блогы, алюминий блоктың басы, цилиндрде екі клапаны бар бір таратқыш білігі бар.
M20V20
Бұл осы серияның ең алғашқы үлгісі және ол екі көлікте қолданылған: E12 520/6 және E21 320/6. Цилиндрдің диаметрі 80 мм, поршень жүрісі 66 мм. Бастапқыда қоспаны қалыптастыру және оны цилиндрге беру үшін төрт камерасы бар Solex 4A1 карбюраторы пайдаланылды. Бұл жүйенің көмегімен 9.2:1 қысу коэффициентіне қол жеткізілді және ең жоғары жылдамдық 6400 айн / мин болды. Алғашқы 320 машина салқындату үшін электр желдеткіштерін пайдаланды, бірақ 1979 жылдан бастап олар жылу муфтасы бар желдеткішті қолдана бастады.
1981 жылы M20V20 Бош K-Jetronic жүйесін алған инъекцияға енгізілді. 1981 жылдан бері қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде айқайлауды болдырмау үшін таратқыш білігінің белдігінде дөңгелек тістер де қолданыла бастады. Инжекторлық қозғалтқыштың қысылуы 9.9:1-ге дейін өсті, LE-Jetronic жүйесімен максималды айналу жылдамдығының мәні 6200 айн/мин дейін төмендеді. E30 моделі үшін қозғалтқыш цилиндр басын, жеңілірек блокты және LE-Jetronic жүйесіне (M20B20LE) бейімделген жаңа коллекторларды ауыстыру тұрғысынан жаңартудан өтті. 1987 жылы екінші және соңғы рет M20V20-де жаңа отынмен қамтамасыз ету және бүрку жабдығы Бош Мотрон орнатылды, оның көмегімен қысу 8.8: 1 болды.
Мотордың қуаты 121-ден 127 а.к. дейін. 5800-ден 6000 айн/мин жылдамдықта айналу моменті 160-тан 174 Н * м-ге дейін өзгереді.
үлгілерде қолданылады
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
M20B20kat - BMW 20 сериясы үшін жасалған M20B5 жетілдірілген нұсқасы және бірқатар мүмкіндіктері бар. Ең бірінші түбегейлі ерекшеленетін нәрсе - қозғалтқыш шығаратын шығарындылардың уыттылығын төмендететін Bosh Motronic жүйесі мен каталитикалық түрлендіргіштің болуы.
M20B23
20 жылы бірінші M20V1977 өндірісі басталғаннан кейін алты айдан кейін M20V23 инъекциялық (портталған инъекция) өндірісі басталды. Оны өндіру үшін M20V20 карбюраторы сияқты бірдей блок басы қолданылды, бірақ иінді 76.8 мм-ге дейін ұзартылды. Цилиндрдің диаметрі әлі де 80 мм. Бастапқыда осы қозғалтқышқа орнатылған таратылған бүрку жүйесі K-Jetronic болып табылады. Кейіннен ол сол кездегі жаңа L-Jetronic және LE-Jetronic жүйелерімен ауыстырылды. Қозғалтқыштың жұмыс көлемі 2.3 литрді құрайды, бұл алдыңғысынан сәл көп, бірақ қуаттың артуы қазірдің өзінде байқалады: 137-147 а.к. 5300 айн/мин. M20B23 және M20B20 - Jetronic жүйесімен 1987 жылға дейін шығарылған серияның соңғы өкілдері.
үлгілерде қолданылады
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Бұл қозғалтқыш әртүрлі нұсқалардың Bosh Motronic инъекциялық жүйесімен ғана шығарылған алдыңғы екеуін ауыстырды. Ауысымдылығы 2494 текше. см 174 а.к. дамытуға мүмкіндік береді. (конвертерсіз) 6500 айн/мин, бұл серияның кішірек өкілдерінің өнімділігінен айтарлықтай асып түсті. Цилиндрдің диаметрі 84 мм-ге дейін, ал поршеньдің жүрісі 75 мм-ге дейін өсті. Қысу бұрынғы деңгейде қалды – 9.7:1. Сондай-ақ жаңартылған нұсқаларда Motronic 1.3 жүйелері пайда болды, бұл қозғалтқыш өнімділігін төмендетті. Сонымен қатар, каталитикалық түрлендіргіш қуатты 169 а.к. дейін төмендетті, алайда ол барлық автомобильдерге орнатылмаған.
үлгілерде қолданылады
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 жж. Z1
M20V27 - BMW-ның ең үлкен және ең қуатты M20 қозғалтқышы. Ол төменгі айналымдарда тиімдірек және айналу моменті болу үшін жасалған, бұл ең көбі 6000 айн/мин жылдамдықпен жұмыс істейтін BMW кірістірілген алтылықтары үшін әдеттегі нәрсе емес еді. M20B25-тен айырмашылығы, поршеньдік жүріс 81 мм-ге дейін, ал цилиндр диаметрі 84 мм-ге дейін өсті. Блоктың басы B25-тен біршама ерекшеленеді, таратқыш білігі де басқаша, бірақ клапандар өзгеріссіз қалады.
Клапан серіппелері жұмсақ, артық энергияны көбірек сіңіреді, бұл тиімділікті арттырады. Сондай-ақ, бұл қозғалтқыш үшін ұзартылған арналары бар жаңа қабылдау коллекторы қолданылады, ал дроссель M20 қалған бөліктерімен бірдей. Осы өзгерістердің арқасында қозғалтқыш жылдамдығының жоғарғы шегі 4800 айн/мин дейін төмендетілді. Бұл қозғалтқыштардағы қысу олар жеткізілген нарыққа байланысты болды: сығымдау 11:1 болатын автомобильдер АҚШ-та жүрді, ал Еуропада 9.0:1 сатылды.
үлгілерде қолданылады
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
Бұл модель шығаратын қуат қалғандардан аспайды - 121-127 а.к., бірақ ең жоғарыдан (M14B20) 25 Н * м маржамен айналу моменті 240 айн / мин кезінде 3250 Н * м құрайды.
Қызмет
Қозғалтқыштардың осы сериясы үшін шамамен бірдей жұмыс пен майларға қойылатын талаптар. Тұтқырлығы 10w-40, 5w-40, 0w-40 SAE жартылай синтетикасын қолданған дұрыс. Кейбір жағдайларда синтетиканы бір ауыстыру циклі үшін толтыру ұсынылады. Мұнай өндірушілері назар аударуға тұрарлық: Liqui Molly, Care, әр 10 000 км сайын тексеріңіз, шығын материалдарын ауыстыру - бұл басқалар сияқты. Бірақ тұтастай алғанда BMW-ның бір ерекшелігін есте ұстаған жөн - сұйықтық деңгейін мұқият бақылау керек, өйткені тығыздағыштар жиі жарамсыз болып, ағып кете бастайды. Дегенмен, бұл маңызды кемшілік емес, өйткені ол жақсы материалдардан компоненттерді сатып алу арқылы шешіледі.
Қозғалтқыш нөмірінің орналасқан жеріне келетін болсақ - блок бір дизайнда болғандықтан - серияның барлық үлгілері үшін нөмір ұшқын шамдарының үстінде, блоктың жоғарғы бөлігінде орналасқан.
M20 қозғалтқыштары және олардың сипаттамалары
| Қозғалтқыш | HP/айн/мин | Н*м/р/мин | Өндіріс жылдары |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Баптау және ауыстыру
BMW үшін тюнинг тақырыбы жақсы ашылған, бірақ ең алдымен белгілі бір көлікке қажет пе, жоқ па, түсіну керек. Әдетте M20 сериясымен жасалатын ең қарапайым нәрсе - турбинаны орнату және чипті баптау, егер бар болса, катализаторды алып тастау. Бұл жаңартулар 200 ат күшін алуға мүмкіндік береді. осындай жаңа және шағын мотордан - Жапонияда осы күнге дейін тәжірибеде және тәжірибеде қолданылған шағын қуатты қозғалтқыштар тақырыбындағы дерлік еуропалық вариация.
Көбінесе ескі өндіріс жылдарындағы автокөліктердің иелері қозғалтқышты ауыстыру туралы ойлайды, өйткені 20 немесе одан да көп жылдардағы ресурс әсерлі. Жаңа BMW және Toyota-ның заманауи қозғалтқыштары осында көмекке келеді, ең алдымен олардың таралуы мен сенімділігімен тартады. Сондай-ақ, көптеген заманауи қозғалтқыштардың 3 литрге дейінгі қуат сипаттамалары оларды редукторды ауыстырмай пайдалануға мүмкіндік береді. Бастапқы сипаттамалардан айтарлықтай асатын ішкі жану қозғалтқышын орнатқан жағдайда бақылау нүктесін де сәйкес орнату керек болады.
Сондай-ақ, егер сізде 20 жылға дейінгі M1986-дан өте ескі BMW болса, оның жүйесін заманауиға дейін жаңартып, жақсы динамикаға ие бола аласыз. Кейбіреулер белгілі бір жұмыс жағдайларына негізделген жүйелерді орнатады немесе «түбінде» жақсы тартымдылыққа қол жеткізгісі келеді.
