Қозғалтқыштар 2.0 TDI
Мазмұны
4 цилиндрлі 2.0 TDI дизельді қозғалтқыштары 1.9 жылы 2003 TDI қозғалтқыштарын ауыстыру ретінде пайда болды және содан бері дизайнында әртүрлі модельдер мен модификациялардың үлкен санын алды. EA188, EA189, EA288 серияларына жататын мұндай энергоблоктардың үш буыны бар.
- EA188 отбасы
- EA189 отбасы
- EA288 отбасы
EA2.0 сериялы 188 TDI дизельдік қозғалтқыштар
2003 жылы EA188 сериясының бөлігі ретінде 2.0 литрлік дизельдік қуат блогы дебют жасады, ол өзінің 1.9 литрлік аналогынан цилиндрдің үлкен диаметрінде ғана емес, сонымен қатар басқаратын жұп таратқыш біліктері бар мүлде басқа блоктың басымен ерекшеленді. 16 клапан. Сондай-ақ, цилиндр басы жаңа болғандықтан, вакуумдық және күшейткіш сорғыларды бір блокқа біріктіру қажет болды. Біраз уақыттан кейін 2.0 клапан блок басы бар 8 литрлік дизельді қозғалтқыштың жеңілдетілген нұсқасы пайда болды.
Әйтпесе, Bosch фирмасының сорғы инжекторлары бар EA188 отбасының қозғалтқыштары өте ұқсас: оларда шойын блогы, гидравликалық компенсаторлары бар алюминий цилиндр басы және уақыт белдеуінің жетегі бар. Мұнда әлсіз нұсқалар болмағандықтан, олардың барлығы айнымалы геометриялық турбинамен жабдықталған: Garrett GT140V немесе BorgWarner BV17 39 ат күші бар, ал Garrett GTB170V 17 ат күші бар. Мұндай қуат блоктарының ең қуатты модификацияларында Siemens пьезо инжекторлары болды.
| Нақты көлем | 1968 см³ |
| Қуат беру жүйесі | инжекторлық сорғы |
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 136 - 170 а.к. |
| Тор | 310 - 350 нм |
| Цилиндрлер блогы | шойын R4 |
| Блок басы | алюминий 8в/16в |
| Цилиндр диаметрі | 81 мм |
| Поршеньдік инсульт | 95.5 мм |
| Қысым дәрежесі | 18.0 - 18.5 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | интеркулятор |
| Гидравликалық компенсаторлар | иә |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Фазалық реттеуші | жоқ |
| Турбо-зарядтау | ВГТ |
| Қандай май құю керек | 4.3 литр 5W-30 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Қоршаған орта класы | ЕУРО 3/4 |
| Шамамен ресурс | 300 000 км |
Бұл қондырғылар отынның сапасына өте талап етеді және ештеңе құю ұсынылмайды. 505.01 рұқсаты бар майлар бөлшектер сүзгісі жоқ қозғалтқыш үшін және 507.00 бөлшектер сүзгісі бар майлар үшін қолданылады.
Барлығы 2003 жылдан 2012 жылға дейін қуаты 20-дан 136 а.к. дейінгі 170-дан астам әртүрлі нұсқалар шығарылды:
| AZV (16В / 136 а.к. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW (8В / 136 а.к. / 335 Нм) |
| Volkswagen Passat B5 |
| BHW (8В / 136 а.к. / 335 Нм) |
| Volkswagen Passat B5 |
| BKD (16В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP (16В / 140 HP / 320 Нм) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BKQ (16В / 170 а.к. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P |
| BLB (16В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA (8В / 136 а.к. / 320 Нм) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BMM (8В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN (16В / 170 а.к. / 350 Нм) |
| Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP (8В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR (16В / 170 HP / 350 Нм) |
| Volkswagen Passat B6 |
| BNA (16В / 136 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW (8В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7 |
| BSS (8В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| Skoda Superb 1 |
| BRE (16В / 140 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD (16В / 170 HP / 350 Нм) |
| Audi A4 B7 |
| BRF (16В / 136 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT (8В / 140 а.к. / 310 Нм) |
| VW Sharan 1 (7 миллион) |
| САТЫП АЛУ (16В / 170 HP / 350 Нм) |
| Audi A3 8P |
| BVH (8В / 136 а.к. / 310 Нм) |
| VW Sharan 1 (7 миллион) |
Іштен жану қозғалтқыштарының 16 клапандық нұсқалары көбінесе бас жағындағы жарықтар салдарынан антифриздің ағып кетуінен зардап шегеді және бұл әсіресе алғашқы жылдардағы дизельдік қозғалтқыштарға қатысты. Дәнекерлеу мұнда көмектеспейді, жаңа цилиндр басын іздеңіз.
2009 жылға дейін теңгерімдегі модификацияларда май сорғысының жетегі ақаулы болды: тым қысқа алтыбұрыш жиі шамамен 150 - 200 мың км жүгіру үшін тегістеледі. Майлаудың жетіспеуінен төсемдер мен гидравликалық көтергіштер тез тозған.
Іштен жану қозғалтқыштарының ең қуатты нұсқалары Siemens пьезоэлектрлік сорғы инжекторларымен жабдықталған және олар отын сапасын талап етеді, жөндеу қиын және айтарлықтай қымбат. Bosch шығарған кәдімгі сорғы инжекторлары 200 - 250 мың км қиындықсыз жүреді.
Жоғары жүгіріс кезінде мұндай дизельді қозғалтқыштар май тұтынуға бейім және әдетте турбина майлауды басқарады. Дегенмен, бітелген күйеден май деңгейінің күрт артуы мұнда әлдеқайда қауіпті: ол пайдаланылған газдардың өтуіне кедергі келтіреді, отын толығымен жанбайды және шұңқырға ағып кетеді.
Бөлшектер сүзгісі немесе USR клапаны бар кез-келген дизельді қозғалтқышқа тән проблемалардан басқа, өлшеуіш қақпақшаның пластикалық берілістерінің тез тозуы, турбинаның геометриясының жиі бұзылулары және қос массаның қарапайым ресурсын атап өткен жөн. маховик.
2.0 TDI дизельді қозғалтқыштарының ресурсы 300 мың км-ден асады, бірақ жоғары ықтималдықпен сіз осы қозғалтқыштар танымал көптеген типтік мәселелерге тап боласыз.
Бізде қайталама нарықта осы сериядағы қозғалтқыштардың үлкен таңдауы бар, бірақ жақсы көшірмені табу оңай емес. Бағалар 40 000 рубльден басталады, бірақ лайықты бірлік шамамен екі есе қымбатқа түседі.
| Шарт: | BOO |
| Пакет мазмұны: | қозғалтқыш құрастыру |
| Жұмыс көлемі: | 2.0 литр |
| Тұтынатын қуаты: | 140 а.к. |
* Біз қозғалтқыштарды сатпаймыз, бағасы анықтама үшін берілген
EA2.0 сериялы 189 TDI дизельдік қозғалтқыштар
2007 жылы пьезо инжекторлары бар Bosch Common Rail жүйесімен және жаңа электрлік EGR клапанымен жабдықталған екінші буын 2.0 TDI дизельдік қозғалтқыштары пайда болды. Бұл қуат блогы сонымен қатар айналмалы қақпақтары бар пластикалық қабылдау коллекторын алды. 8 клапандық модификациялардан бас тартылды және қозғалтқыштардың барлық нұсқаларында 16 клапан бастары болды.
Әйтпесе, дизайн өзгеріссіз қалды: 4 цилиндрге арналған бірдей шойын блогы, гидравликалық көтергіштері бар алюминий 16 клапанды DOHC цилиндр басы, сондай-ақ уақыт белдігінің жетегі бар. Дизельдік қозғалтқыштардың алғашқы модификациялары BorgWarner BV43 айнымалы геометриялық турбинасымен жабдықталған.
2009 жылы жаңартылған екінші буындағы ішкі жану қозғалтқыштары электромагниттік инжекторларымен, басқа электронды басқару блогымен және сорғышта үнемі жабыспайтын бұралмалы қақпақтармен пайда болды. Олар BorgWarner BV40 және BV43 турбиналарымен және Garrett GTC1446VZ немесе GTC1549MVZ жабдықталған.
| Нақты көлем | 1968 см³ |
| Қуат беру жүйесі | Жалпы рельс |
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 84 - 180 а.к. |
| Тор | 200 - 400 нм |
| Цилиндрлер блогы | шойын R4 |
| Блок басы | алюминий 16в |
| Цилиндр диаметрі | 81 мм |
| Поршеньдік инсульт | 95.5 мм |
| Қысым дәрежесі | 16.5 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | салқындатқыш |
| Гидравликалық компенсаторлар | иә |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Фазалық реттеуші | жоқ |
| Турбо-зарядтау | ВГТ |
| Қандай май құю керек | 4.3 литр 5W-30 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Қоршаған орта класы | ЕУРО 4/5 |
| Шамамен ресурс | 350 000 км |
Бұл дизельді қозғалтқыштар, әсіресе пьезо инжекторлары бар нұсқаларда, отын сапасына өте талап етеді. Майлар бөлшектер сүзгісі бар қозғалтқыштар үшін 507.00 және онсыз 505.01 рұқсатымен ұсынылады.
Жалпы алғанда, бұл желіге қуаты 84-тен 170 а.к. дейін болатын елуге жуық қуат блогы кірді:
| CAAA (84 а.к. / 220 Нм) |
| Volkswagen T5 |
| CAAB (102 а.к. / 250 Нм) |
| Volkswagen T5 |
| CAAC (140 HP / 340 Нм) |
| Volkswagen T5 |
| CAAD (114 а.к. / 250 Нм) |
| Volkswagen T5 |
| CAGA (143 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 (8K), Q5 8R |
| CAGB (136 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CAGC (120 а.к. / 290 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CAHA (170 а.к. / 350 Нм) |
| Audi A4 B8, A6 C6 |
| CAHB (163 а.к. / 400 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CBAB (140 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A3 8P, VW Passat B6 |
| CBAC (143 а.к. / 320 Нм) |
| Volkswagen Passat B6 |
| CBAA (136 л.с. / 320 Нм) |
| VW Passat CC |
| CBBB (170 а.к. / 350 Нм) |
| VW Passat B6, Tiguan 1 |
| CBDC (110 HP / 250 Нм) |
| VW Passat B6, Golf 6 |
| CCHA (140 HP / 340 Нм) |
| Volkswagen T5 |
| CEGA (170 а.к. / 350 Нм) |
| Skoda Octavia 2 |
| CFCA (180 а.к. / 400 Нм) |
| Volkswagen T5 |
| CFFB (140 а.к. / 320 Нм) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFFD (110 HP / 280 Нм) |
| VW Tiguan 1 |
| CFFE (115 а.к. / 280 Нм) |
| VW Sharan 2 |
| CFHA (110 а.к. / 250 Нм) |
| Skoda Yeti 1 ж |
| CFHC (140 HP / 320 Нм) |
| VW Golf 6, Туран 1 |
| CFHD (143 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A1 8X |
| CFHE (84 а.к. / 200 Нм) |
| VW Caddy 3 |
| CFHF (110 а.к. / 280 Нм) |
| VW Caddy 3, Skoda Octavia 2 |
| CFGB (170 а.к. / 350 Нм) |
| VW Passat B7, Sharan 2 |
| CFGC (177 а.к. / 380 Нм) |
| VW Tiguan 1, Sharan 2 |
| CFJA (170 а.к. / 350 Нм) |
| VW Touran 1 |
| CFJB (177 а.к. / 380 Нм) |
| VW Touran 1 |
| CGLB (170 а.к. / 350 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CGLC (177 а.к. / 380 Нм) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CGLD (163 а.к. / 400 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CGLE (136 а.к. / 350 Нм) |
| Audi A6 C7 |
| CJAA (140 а.к. / 320 Нм) |
| VW Гольф 6 |
| CJCA (143 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8, Q5 8R |
| CJCB (136 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CJCC (120 а.к. / 290 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CJCD (150 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CLCA (110 а.к. / 250 Нм) |
| VW Golf 6, Skoda Octavia 2 |
| CLCB (140 HP / 320 Нм) |
| Skoda Octavia 2 |
| CLJA (140 л.с. / 320 Нм) |
| VW Tiguan 1 |
| CLLA (170 а.к. / 350 Нм) |
| Volkswagen Passat B7 |
| CLLB (177 а.к. / 380 Нм) |
| Audi Q3 8U |
| CMFB (150 а.к. / 320 Нм) |
| Audi A4 B8 |
| CMGB (177 а.к. / 380 Нм) |
| Audi Q5 8R |
| CUUA (110 HP / 250 Нм) |
| VW Гольф 6 |
2009 жылға дейін балансизаторлар блогы бар дизельдерге май сорғысының жетегі ақауы әсер етті, өйткені ол алдыңғы буыннан өзгеріссіз ауыстырылды. Мұндағы алты қырлы тозуы да мұнайдың ашығуына және қымбат жөндеуге әкелді.
Пьезо инжекторлары бар модификациялар жоғары жанармай талаптарымен және өте төмен жүгіріс кезінде жиі істен шығуымен танымал. Оларды жөндеуге ешкім міндеттелмейді, ал бұл саптамаларды жаңасына немесе тіпті келісім-шартқа ауыстыру сізге көп шығын әкеледі.
Бұл дизельдердің алғашқы нұсқалары өте сенімді емес пластикалық берілістері бар электр қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы қақпақтары бар қабылдау коллекторымен жабдықталған. Уақыт өте келе олар тозады, қозғалтқыш сыналары мен амортизаторлар сол қалпында қалады.
Көбінесе иелер клапан қақпағының астынан ағып кету мәселесін елеусіз деп санайды, бірақ содан кейін олар жағармай уақыт белдеуін тот басқанда және сынған кезде клапанды майыстырған кезде өкінеді.
Көптеген басқа заманауи дизельдік қозғалтқыштардағы сияқты, USR клапаны күйемен тез бітеліп қалады, ал жоғары жүгіріс кезінде бөлшектер сүзгісі де. Дегенмен, біз оларды жөндемейміз, бірақ көбінесе олар жойылады.
Common Rail 2.0 TDI дизельдік қозғалтқыштарының ресурсы блок инжекторлары бар қозғалтқыштарға қарағанда айтарлықтай жоғары және дұрыс күтіммен мұндай қуат блоктары күрделі жөндеусіз 350 000 км-ден астам жүреді.
Бізде қайталама нарықта осы отбасының пайдаланылған қозғалтқыштарының жеткілікті үлкен таңдауы бар, бірақ жақсы күйдегі көшірме шамамен 80 мың рубльден және одан да көп тұрады.
| Шарт: | BOO |
| Пакет мазмұны: | қозғалтқыш құрастыру |
| Жұмыс көлемі: | 2.0 литр |
| Тұтынатын қуаты: | 140 а.к. |
* Біз қозғалтқыштарды сатпаймыз, бағасы анықтама үшін берілген
EA2.0 сериялы 288 TDI дизельдік қозғалтқыштар
2012 жылы 288 TDI дизельдерінің үшінші буыны жаңа EA2.0 желісінің бөлігі ретінде дебют жасады. Соңғы жылдардағы EA189 қозғалтқыштарымен салыстырғандағы өзгерістер эволюциялық болды: электромагниттік инжекторлары бар жаңартылған Bosch Common Rail жүйесі пайда болды, ауыспалы ығысуы бар май сорғысы вакуумдық сорғы бар бір блокқа біріктірілді, ал Еуро 6 модификациялары клапанның ауыспалы уақыт жүйесін алды. қабылдау білігінде.
Бірақ қозғалтқыш дизайнының негізі өзгеріссіз қалды: міне, сол шойын блок, гидравликалық көтергіштермен жабдықталған 16 клапанды алюминий басы, уақыт белдеуінің жетегі және мұнда шығатын коллектормен интегралды түрде жасалған ауыспалы геометриялық турбина. Көбінесе бұл іштен жанатын қозғалтқыштарда BorgWarner BV43D және Mahle BM70B турбокомпрессорлары орнатылды.
| Нақты көлем | 1968 см³ |
| Қуат беру жүйесі | Жалпы рельс |
| Ішкі жану қозғалтқышының қуаты | 75 - 240 а.к. |
| Тор | 225 - 500 нм |
| Цилиндрлер блогы | шойын R4 |
| Блок басы | алюминий 16в |
| Цилиндр диаметрі | 81 мм |
| Поршеньдік инсульт | 95.5 мм |
| Қысым дәрежесі | 15.5 - 16.2 |
| Іштен жану қозғалтқышының ерекшеліктері | салқындатқыш |
| Гидравликалық компенсаторлар | иә |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Фазалық реттеуші | опция |
| Турбо-зарядтау | ВГТ |
| Қандай май құю керек | 4.6 литр 5W-30 |
| Отын түрі | дизель қозғалтқышы |
| Қоршаған орта класы | ЕУРО 5/6 |
| Шамамен ресурс | 400 000 км |
Кез келген заманауи дизельдік қозғалтқыштар сияқты, бұл қозғалтқыштар жанар-жағармайдың және әсіресе майлау материалдарының сапасына айтарлықтай талап қояды, сондықтан VW 507.00 рұқсаты бар жоғары сапалы майларды қолданған жөн.
Бұл жол көптеген бірліктерді қамтыды, біз өзімізде табылғандарды тізімдейміз:
| CKFC (150 HP / 320 Нм) |
| Skoda Octavia 3 |
| CRLB (150 а.к. / 340 Нм) |
| Audi A3 8V, VW Passat B8 |
| CRMB (150 HP / 320 Нм) |
| Skoda Octavia 3, VW Golf 7 |
| CUAA (240 а.к. / 500 Нм) |
| Volkswagen Passat B8 |
| CUUC (75 а.к. / 225 Нм) |
| VW Caddy 3 |
| CUWA (184 а.к. / 380 Нм |
| Audi Q3 8U |
| DEUA (150 HP / 320 Нм) |
| Audi A4 B9, A5 F5 |
| DETA (190 а.к. / 400 Нм) |
| Audi A4 B9, Q5 FY |
| DBGC (150 HP / 340 Нм) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
| DFGA (150 а.к. / 340 Нм) |
| VW Tiguan 2, Kodiaq |
Бұл қазіргі заманғы дизельдік қозғалтқыш, ол пайдаланылған отын мен майдың сапасын талап етеді және нашар техникалық қызмет көрсету кезінде ол тез жұмыс істей бастайды және жөндеу өте қымбатқа түседі. Сондай-ақ, қалада жұмыс істеу кезінде EGR клапаны осы жерде тез бітеліп қалатынын атап өткен жөн.
Бұл қозғалтқыштардың жалғыз жаппай проблемасы - таратқыш білігінің май тығыздағышының ағуы, оның ресурсын айтарлықтай азайтатын уақыт белдеуіне түсетін майлаушы. Сондай-ақ уақыт белдеуі қызметінің әсерлі реттеуі бар және сорғы әрқашан көп жүрмейді.
Өте сирек, бірақ әлі де төмен жүгірістерде қос массалық маховиктің сықырлауы бар. Көп жағдайда маховик кепілдік бойынша ауыстырылды, бірақ бұл міндетті түрде ескеруге тұрарлық.
Үшінші буынның 2.0 TDI дизельдік қозғалтқыштарының ресурсы өте үлкен, бірақ ол техникалық қызмет көрсетуге өте тәуелді. Бірқатар иелер үшін бұл қондырғылар 200 - 300 мың км жүріп өтті және ешқандай проблемалар жоқ.
Әзірге қайталама нарықта өте кең таңдау жоқ, бірақ жүгірісі төмен көптеген көшірмелер бар. Әрине, бағалар көңіл көншітпейді, жақсы жағдайда қозғалтқыш сізге 100 000 рубльден асады.
| Шарт: | Өте жақсы |
| Пакет мазмұны: | қозғалтқыш құрастыру |
| Жұмыс көлемі: | 2.0 литр |
| Тұтынатын қуаты: | 150 а.к. |
* Біз қозғалтқыштарды сатпаймыз, бағасы анықтама үшін берілген
