Volkswagen MH қозғалтқышы
Мазмұны
VAG автоконцернінің EA111-1,3 желісінің танымал қозғалтқыштарының бірі Volkswagen концернінің танымал модельдерінде кеңінен қолданылды.
сипаттамасы
Шығару Volkswagen зауыттарында 1983 жылдан 1994 жылға дейін жүзеге асырылды. Ол концерннің вагондарын жабдықтауды көздеді.
Volkswagen MH қозғалтқышы 1,3 а.к. қуаты бар типтік 54 литрлік бензинді төрт цилиндрлі сорғыш қозғалтқыш болып табылады. және айналу моменті 95 Нм.
Volkswagen автомобильдерінде орнатылған:
Шойын цилиндрлер блогы. Блоктың басы алюминийден жасалған, бір таратқыш білігі бар, гидравликалық компенсаторлары бар сегіз клапан.
Поршеньдер алюминийден жасалған, ең көп жүктелетін жерлерде олардың болат кірістірулері бар. Олардың үш сақинасы, екі жоғарғы қысқышы, төменгі май қырғышы бар.
Шатундар болат, соғылған, I-секция.
Иінді білікті де болат, соғылған. Бес тірекке орнатылған.
Уақыт белдігінің жетек. Өндіруші бойынша белдік ресурсы - 100 мың км.
2E3 отынмен қамтамасыз ету жүйесі, эмульсиялық типтегі карбюратор, екі камералы - Pierburg 2E3, дәйекті дроссельді ашумен.
Майлау жүйесінің май сорғысы цилиндрлер блогының алдыңғы жағына орнатылған, өзінің шынжыр жетегі бар. Жетек май сорғысын жылжыту арқылы реттеледі.
Контактілі тұтану жүйесі. Кейінгі шығарылымдарда TSZ-H (транзистор, Холл сенсоры бар) пайдаланылады. Төрт цилиндрге арналған жоғары вольтты катушкалар. 07.1987 жылға дейін шығарылған іштен жанатын қозғалтқыштарға арналған түпнұсқа оталдырғыштар - W7 DTC (Bosch), 08.1987 жылдан бастап - W7 DCO (Bosch).
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Фольксваген автомобиль өндірушісі |
| Шығарылған жылы | 1983 |
| Көлемі, см³ | 1272 |
| Қуат, л. бірге | 54 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 43 |
| Момент, Нм | 95 |
| Қысым дәрежесі | 9.5 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 75 |
| Поршеньдік соққы, мм | 72 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 3.5 |
| Қолданылған май | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Отын беру жүйесі | Pierburg 2E3 карбюраторы |
| Отын | AI-92 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 0 |
| Ресурс, мың км | 250 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 130 * |
* қозғалтқышты мәжбүрлеу оның ресурсын айтарлықтай азайтады
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Қозғалтқыштың сенімділігін оның ресурсы мен қауіпсіздік шегі бойынша бағалау әдеттегідей. Volkswagen MH ICE, тиісті техникалық қызмет көрсету және күтіммен, жарияланған жүгірістен бірнеше есе жоғары. Көптеген автокөлік иелері бұл туралы қозғалтқыш туралы пікірлерінде жазады.
Мысалы, Кишиневтік Куликов былай дейді: «... жақсы, егер біз қозғалтқыштың өзін бөлек қарастырсақ, онда ол негізінен өлтірілмейді. Жеке 12 жылдық меншік тәжірибесі! Мәскеуден келген Кив қондырғының жоғары сенімділігі туралы өз пікірін білдірді: «...ол кез келген ауа-райында жарты айналымнан басталады, жолда өте сенімді жүреді, динамикасы тамаша. Қазір жүріс 395 мың).
ICE MH үлкен қауіпсіздік шегіне ие. Қозғалтқышты турбокомпрессормен чип-баптау қуаттың айтарлықтай өсуін береді. Бірақ бұл ретте монетаның екінші жағын да ұмытпау керек. Ең алдымен, бұл ресурстың азаюы және қозғалтқыштың компоненттері мен бөліктеріне жүктеменің жоғарылауы. Қаржылық инвестициялар тұрғысынан қозғалтқышты мәжбүрлеу де айтарлықтай қымбатқа түседі.
Осылайша, автокөлік иелерінің қозғалтқыш туралы жалпы пікірін бір сөзбен жеткізуге болады - сенімді.
Бірақ қондырғының қарапайым дизайнына қарамастан, ол кемшіліктерсіз емес.
Әлсіз жерлер
Карбюратор ең көп проблемаларды тудырады. Оның жұмысында әртүрлі сәтсіздіктер жиі кездеседі. Негізінен олар сапасыз бензинмен байланысты. Құрылымды жуу және реттеу оның ақаусыз жұмыс істеуіне ықпал етеді.
Көптеген қиындықтар тұтану жүйесін жеткізеді. Оның жұмысындағы жиі сәтсіздіктер автокөлік иелеріне көптеген қажетсіз қиындықтарды тудырады.
Уақыт белдеуі үзілсе, клапандардың майысуы сөзсіз.
Белдіктің жай-күйін үнемі бақылау оның қызмет ету мерзімін жарияланғанға дейін ұзартады.
Майды тұтынудың жоғарылауымен клапан діңінің тығыздағыштарының күйін тексеру қажет. Мотор өндірісінің тарихында сапасыз MSC орнатылған сәт болды.
Майлау жүйесіндегі тағы бір жағымсыз сәт - қатты аязда картер желдеткішінің қатып қалуы мүмкін. Бұл май өлшегіш арқылы майды сығу процесі орын алған кезде байқалады.
Көріп отырғаныңыздай, ішкі жану қозғалтқышының әлсіз жақтары бар, бірақ олар (сынған уақыт белдеуін қоспағанда) маңызды емес. Оларды уақтылы анықтау және қозғалтқышқа үлкен зиян келтіруді жою олар әкелмейді.
Қол жетімділік
Шойын цилиндрлер блогы іштен жанатын қозғалтқышты толық жөндеуді қамтамасыз етеді. Механикалық бөліктің дизайнының қарапайымдылығы қозғалтқыштың жоғары техникалық қызмет көрсетуін қамтамасыз етеді.
Бұл туралы көлік иелерінен бірқатар хабарламалар түсіп жатыр. Сонымен, Вологдадағы МЕГАКолхознег былай деп жазады: «... капиталы қиын емес ... қозғалтқышы әдепсіз қарапайым ... басын да, блокты да өмірімде бірінші рет өзім жасадым«. Интернетте қондырғыны жөндеудің қарапайымдылығы туралы көптеген ұқсас пікірлер бар.
Қосалқы бөлшектерді табуда үлкен қиындықтар болмайды. Жалғыз еске салатын нәрсе, қозғалтқышты жоғары сапалы қалпына келтіру тек түпнұсқа бөлшектерді пайдаланған кезде ғана мүмкін болады.
Жөндеуден бұрын келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу мүмкіндігін қарастыру керек. Мұндай қозғалтқыштардың бағасы өте кең ауқымда өзгереді - 5-тен 30 мың рубльге дейін.
Айтпақшы, тулалық Владимир жөндеу туралы жазғандай: «... өз қолыңызбен жақсы капитал 20-30 мың тұрады«.
Жалпы алғанда, Volkswagen MH қозғалтқышы сенімді және техникалық қызмет көрсету оңай қозғалтқыш екенін дәлелдеді.
