Volkswagen CZEA қозғалтқышы

VAG дизайнерлері EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZDA, DJKA) линиясына кіретін түбегейлі жаңа жоғары технологиялық қозғалтқыштың үлгісін әзірледі.

сипаттамасы

2014 жылы Франкфурт автосалонында VAG автоконцернінің чех-герман бірлескен әзірлемесінің инновациялық энергоблогы алғаш рет орналастырылды.

Қозғалтқыштың негізгі дизайн ерекшелігі ACT жүйесін пайдалану болды, ол төмен жүктемелерде жұмыс істегенде екі цилиндрді өшіруге мүмкіндік береді. Бір қызығы, тұтастай алғанда қозғалтқыш дизайнының күрделілігіне қарамастан, бұл жаңалық іштен жанатын қозғалтқыштың сенімділігіне іс жүзінде ешқандай әсер етпеді.

Қозғалтқыш «іске қосылған» TSI отын бүрку жүйесімен және жоғары технологиялық электронды жабдықпен жабдықталған. Олардың синхронды жұмысының нәтижесі отын шығынына айтарлықтай әсер етті. Сонымен, жолдағы Volkswagen Golf VII үшін бұл небәрі 4,3 л / 100 км.

VW CZEA бар қозғалтқыш ұясы

Құрылғыны жобалау кезінде Фольксваген конструкторлық бюросы алдыңғылардың барлық кемшіліктерін ескерді. Тұтынушылардың тілектері назардан тыс қалмады. Тынымсыз еңбектің нәтижесі CZEA деп аталатын өнімді және табысты энергоблоктың пайда болуы болды.

Volkswagen CZEA қозғалтқышы 1,4 литрлік бензин төрт цилиндрлі қондырғы, қуаты 150 а.к. күштер мен 250 Нм момент. Турбокомпрессормен жабдықталған. Цилиндрлердің орналасуы бір қатарда.

Қозғалтқыш VAG автоконцернінің автомобильдеріне орнатылды:

• Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2017);
• Polo V /6R_/ (2014-2017);
• Passat BVIII /3G_/ (2014 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
• Жолбарыс II /AD_/ (2016-н/вр.);
• Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
• Ibiza IV /6J_/ (2015-2016);
• Ateca I /KH_/ (2016-2018);

• Skoda Superb III /3V_/ (2015 ж./ж.);
• Kodiaq I /NS_/ (2016 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
• Karoq I /NU_/ (2017 жылдан қазіргі уақытқа дейін);
• Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
• A3 III /8V_/ (2014-2017);
• I тоқсан /3U_/ (8-2014 ж.);
• I тоқсан /GA_/ (2-2016 жж.).

Құрылымдық жағынан, қозғалтқыш оның алдындағыға ұқсас жасалған. Жұқа қабырғалы шойын төсемдері бар алюминий цилиндр блогы, гидравликалық көтергіштері мен екі таратқыш біліктері бар 16 клапанға арналған алюминий цилиндр басы.

Уақыт белдеуінің жетегі, өкінішке орай, берік емес. Біздің жұмыс жағдайында оны 90 мың шақырымнан кейін ауыстыру керек. Бұл ретте әрбір 30 мың шақырым сайын оның жағдайын мұқият тексеру қажет.

Жанармай шығынын азайту және пайдаланылған газдардың зиянды шығарындыларының мөлшерін азайту үшін ICE жүйесі ICE (Active Cylinder Technology немесе Active Cylinder Control System) орнатылған. Оның жұмысының мәні қозғалтқыштағы жүктеме азайған кезде екі цилиндрді өшіру болып табылады.

Қозғалтқыш Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU бар ECM арқылы басқарылады.

АИ-98 бензинін пайдалану ұсынылады, өйткені АИ-95 қондырғының әлеуетін ашпайды және оның ресурсын азайтуға көмектеседі.

Майлау жүйесі VAG Special C 0W-30 майын пайдаланады. Төзімділік пен техникалық сипаттамалар VW 502 00 / 505 00. Оны 7,5 мың километрден кейін ауыстыру ұсынылады.

Турбо зарядтау IHI RHF3 турбинасы арқылы жүзеге асырылады, ол 1,2 бар артық қысым жасайды.

CZEA қуат блогы бүгінгі күнге дейін EA211-TSI ACT желісіндегі ең табысты қозғалтқыш болып табылады.

Техникалық сипаттама

Өндіруші	Млада Болеслав зауыты, Чехия
Шығарылған жылы	2014
Көлемі, см³	1395
Қуат, л. бірге	150
Момент, Нм	250
Қысым дәрежесі	10
Цилиндрлер блогы	алюминий
Цилиндрлер саны	4
Цилиндрдің басы	алюминий
Жанармай бүрку тәртібі	1-3-4-2
Цилиндрдің диаметрі, мм	74.5
Поршеньдік соққы, мм	80
Төмен жүктеме кезінде цилиндрлерді өшіру	болжанған
Уақытша жетек	белбеу
Бір цилиндрдегі клапандар саны	4 (DOHC)
Турбо-зарядтау	IHI RHF3 турбинасы
Гидравликалық компенсаторлар	болып табылады
Клапан уақытының реттегіші	олар екеу)
Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л	3.8
Қолданылған май	5W-30
Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км	0,5* дейін
Отын беру жүйесі	инжектор, тікелей айдау
Отын	AI-98 бензині
Экологиялық стандарттар	Euro 6
Ресурс, мың км	260
Салмағы, кг	106
Тұрған орыны:	көлденең
Тюнинг (потенциал), л. бірге	230+**

*жұмыс істейтін қозғалтқышта 0,1 артық емес; **ресурсты өзгертусіз 175-ке дейін

Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық

Сенімділік

CZEA автокөлік иелерінің сенімділігі туралы көптеген оң пікірлерімен ерекшеленеді. Әрине, іштен жану қозғалтқышының әлсіз тұстары бар, бірақ олар қозғалтқышты проблемалық деп жіктеу үшін соншалықты маңызды емес.

Автокөлікшілер мен сарапшылардың жалпы пікірін Олег сәтті білдірді: «… қозғалтқыш өте динамикалық, жылдам жүреді, аз жейді. Бірақ бір минус - бұл көшеде өте шулы жұмыс істейді, кабинада естілмейді«.

Автокөлік иелерінің пікірінше, ресурс сенімділік көрсеткіштерінің бірі ретінде өндіруші тарапынан бағаланбайды. Іс жүзінде мотор оған дұрыс көзқараспен 400 мың км-ден астам жолды күтеді.

Құрылғының қауіпсіздік шегіне күмән жоқ.

Терең чипті баптау құрылғыдан 230 а.к.-ден астам қуатты шығаруға мүмкіндік береді. күштер. Сонымен бірге оның ресурсы айтарлықтай азайып, техникалық сипаттамалары нашарлайды. Сонымен қатар, ECU қарапайым жыпылықтауы (1-кезең) қуатты зақымдамай 175 а.к. дейін көтеруге мүмкіндік береді. бірге. Қозғалтқыштың қуатын арттыру кезінде дизайнға кез келген араласу оның сенімділігін сақтауға ықпал етпейтінін есте ұстаған жөн.

Жалпы алғанда, CZEA сенімді, үнемді және ұзақ мерзімді бірлік ретінде танылған.

Әлсіз жерлер

Көлік иелері мотордың бес маңызды кемшілігін атап өтеді. Оларды кему ретімен қарастырайық.

Көптеген жағымсыз сәттер цилиндрді өшіру жүйесімен (ACT) байланысты. Бұл таратқыш біліктердің біркелкі тозуына ықпал етеді, қымбат және жөндеу қиын.

Көбінесе автокөлік жүргізушілері қозғалтқышта пайда болған майдың жоғарылауына назар аударады. Негізінен бұл мәселе жүрісі жоғары іштен жанатын қозғалтқыштарда, оларға уақтылы техникалық қызмет көрсетудегі ауытқулар және ұсынылған жанар-жағармай материалдарын пайдалану кезінде туындайды.

Турбо зарядтау элементтері толық жетілмеген күйінде қалды. Шағымдар, бұрынғыдай, турбинаны басқару жетегінен туындайды - қоқыс жетектерінің күші алдымен қышқылға айналады, содан кейін жай ғана үзіледі. Ыстыққа төзімді майлау және тартудың тұрақты жұмысы үшін жағдай жасау дискідегі мәселені фонға итермелейді, көбінесе оны мүлдем жоққа шығарады.

Сорғы блогы мен термостаттардың тығыздағыштары арқылы салқындатқыш сұйықтық ағып жатыр. Ақаулық ең алдымен жанармай немесе май тығыздағышқа түскенде пайда болады. Құрылғыны таза ұстау тығыздағыштың қызмет ету мерзімін ол қартайғанға дейін (200 мың км-ден астам) ұзартады.

Антифриздің ағып кетуін анықтау оңай

Уақытша жетек қозғалтқыштың қауіпті әлсіз жақтарының бірі болып табылады. Мәселенің мәні мынада: белдік үзілген кезде клапандар майысып қалады. Салдары – қондырғыны күрделі жөндеуден өткізу.

Қол жетімділік

Қозғалтқыштың блоктық дизайны оны жөндеуді айтарлықтай жеңілдетеді, сонымен бірге оны қымбатқа түсіреді.

Модульдік ICE дизайны CZEA

Интернетте сіз CZEA-ны өз қолыңызбен, тіпті гараж жағдайында жөндеу туралы ақпаратты таба аласыз. Бірақ мұны істемеу керек. Қалпына келтірудің технологиялық процесін бұзып, қажетті нәтижеге қол жеткізілмейді. Сонымен қатар, арнайы құралдар мен құралдарсыз жөндеу жұмыстарын жүргізу мүмкін емес.

Жалғыз дұрыс шешім - ақаулы қозғалтқыштарды қалпына келтіруді автосервис мамандарына тапсыру мүмкіндігі.

Жөндеудің жоғары құнын ескере отырып, қозғалтқышты келісімшартпен ауыстыру мүмкіндігін қарастыру артық болмайды. Мұндай қозғалтқыштың құны қондырмалардың толықтығына, жүгіріске және басқа факторларға байланысты. Бағасы 90 мың рубльден басталады, бірақ сіз арзанырақ таба аласыз.

Volkswagen CZEA қозғалтқышы уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы сенімді және берік екенін дәлелдеді. Жоғары экономикалық және экологиялық көрсеткіштер, ресурстан асып кету мүмкіндігі және жақсы техникалық қызмет көрсету қозғалтқышты біздің автокөлік иелері арасында сұранысқа ие және танымал етті.