Volkswagen AVU қозғалтқышы
Мазмұны
VAG автоконцернінің танымал үлгілері үшін Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) қозғалтқыштарының қатарына кіретін арнайы қуат блогы жасалды. ).
сипаттамасы
2000 жылы Фольксваген конструкторлары AVU деп аталатын жаңа қозғалтқышты әзірлеп, өндіріске енгізді.
Бастапқыда ол төтенше жағдайлардан тыс жұмыс істеуге арналған. Инженерлер идеясы - тыныш және теңдестірілген моторист басқаратын автомобиль үшін сенімді және сонымен бірге қуатты қозғалтқышты жасау идеясы орындалды.
AVU Фольксваген концернінің өндіріс орындарында екі жыл бойы, 2002 жылға дейін шығарылды.
Құрылымдық тұрғыдан бөлімше бірқатар инновациялық шешімдерді біріктірді. Оларға ауыспалы геометриялық қабылдау коллекторы, жақсартылған клапан тізбегі, екінші ауа жүйесі, электронды термостат және басқалар кіреді.
Volkswagen AVU қозғалтқышы - бұл 1,6 а.к. қуаты бар 102 литрлік бензинді төрт цилиндрлі аспирациялық қозғалтқыш. және айналу моменті 148 Нм.
Ол VAG өз өндірісінің келесі үлгілеріне орнатылды:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV нұсқасы /1J5/ (2000-2002);
- Бора I /1J2/ (2000-2002);
- Бора станциясының вагоны /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Шойын төсемдері бар алюминий цилиндр блогы.
Иінді білікті болат, соғылған. Ол бес тірекке отырады.
Цилиндр басы алюминийден құйылған. Жоғарғы жағында бір таратқыш білік (SOHC) арнайы жақтауда бекітілген.
Сегіз клапан бағыттағыштары бастың корпусына басылады. Клапан механизмі жаңартылды - оларды іске қосу үшін роликті рокерлер қолданылады. Термиялық саңылау гидравликалық компенсаторлармен реттеледі.
Уақыт белдеуінің жетек. Белдіктің күйін әрбір 30 мың км сайын тексеру керек, өйткені ол сынған жағдайда клапандардың майысуы сөзсіз.
Майлау жүйесінде VW 5 40 немесе VW 502 00 рұқсаты бар 505W-00 майды пайдаланады.Тісті беріліс типті май сорғы, иінді біліктен жетекті шынжыр. Жүйенің сыйымдылығы 4,5 литр.
Жанармай беру жүйесінің инжекторы. Жүйені Siemens Simos 3.3A ECM басқарады. Дроссель жетекі электронды. Қолданылған шамдар NGK BKUR6ET10.
Салқындату жүйесіндегі жаңалық - электронды термостат (қымбат және капризді!).
Автокөлік жүргізушілері үшін жақсы мүмкіндік қозғалтқышты газға ауыстыру мүмкіндігі болды.
Мамандар мен автокөлік иелері қондырғының сенімділігі мен ұзақ мерзімділігін уақытында техникалық қызмет көрсету арқылы атап өтеді.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter зауыты, Пуэбла зауыты |
| Шығарылған жылы | 2000 |
| Көлемі, см³ | 1595 |
| Қуат, л. бірге | 102 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 64 |
| Момент, Нм | 148 |
| Қысым дәрежесі | 10.3 |
| Цилиндрлер блогы | алюминий |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 38.71 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 81 |
| Поршеньдік соққы, мм | 77,4 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 2 (SOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 4.5 |
| Қолданылған май | 5W-40 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0,5* дейін |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-95 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 3 |
| Ресурс, мың км | 350 |
| Start-Stop жүйесі | жоқ |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 115 ** |
*жұмыс істейтін қозғалтқышта 0,1/1000 км; ** жоғары сапалы чипті баптаудан кейінгі номиналды құны
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
AVU ресурсы мен қауіпсіздік шегі өте әсерлі. Пікірлерге сәйкес, мотор 500 мың км-ден астам жолды ауыр зақымсыз оңай күтеді. Көлік иелерінің айтуынша, қозғалтқышта іс жүзінде ешқандай тән ақаулар жоқ.
Сонымен қатар, бензиннің төмен сапасы қондырғының сенімділігін айтарлықтай төмендетеді.
Қауіпсіздік маржасы ішкі жану қозғалтқышын екі еседен артық мәжбүрлеуге мүмкіндік береді. Мұндай өзгертулердің жанкүйерлері қозғалтқыштың дизайнына араласудың орындылығы туралы ойлануы керек.
1,6 литрлік сегіз клапан спортпен айналыспай, кәдімгі қалалық қондырғы ретінде жасалғанын есте ұстаған жөн. Сондықтан, байыпты баптау арқылы қозғалтқыштың барлық дерлік компоненттері мен механизмдерін, иінді біліктен цилиндр басына дейін өзгертуге тура келеді.
Күрделі материалдық салымдар мен жұмсалған уақыттан басқа, ішкі жану қозғалтқышы 30-40 мың шақырымнан кейін сынуға дайын болады.
Әлсіз жерлер
Іштен жану қозғалтқышында іс жүзінде әлсіз нүктелер жоқ. Бұл онда ешқандай бұзылулар жоқ дегенді білдірмейді. Тұр. Бірақ ұзақ қашықтыққа. Табиғи тозуға байланысты. Бұл мәселеге біздің сапасыз жанар-жағармайларымыз қосымша үлес қосуда.
200 мың км жүгіргеннен кейін қозғалтқышта май тұтынудың жоғарылауы пайда бола бастайды. Бұл жағдайда клапан діңінің тығыздағыштары мен поршеньдік сақиналардың күйін тексеру керек. Қажет болса ауыстырыңыз.
Дроссель клапанының жұмысында қателер бар. Көбінесе ақаулық DZ қосқышындағы нашар байланыс болып табылады (егер амортизатордың өзі таза және жұмыс істейтін болса).
Тұтану катушкасында жарықтар болса немесе жанармай сорғы бітеліп қалса, тұрақсыз жылдамдықтар пайда болады.
Жалғыз әлсіз жер - уақыт белдеуі үзілген кезде клапандардың иілуі.
Уақыт өте келе қозғалтқыштың пластикалық элементтерінің бұзылуы орын алады.
Итбалықтар денсаулық сақтау жүйесінде мәңгілік өмір сүрмейді.
Қол жетімділік
Автокөлік иелерінің көптеген шолуларына сәйкес, сенімділіктен басқа, AVU жақсы техникалық қызмет көрсетуге ие. Сонымен қатар, қозғалтқышты өздігінен жөндеу тек сантехникалық жұмыс тәжірибесі бар адамдар үшін мүмкін екенін атап өткен жөн.
ICE гаражда жөндеуге болады. Қосалқы бөлшектерді табуда үлкен проблемалар жоқ, бірақ кейде оларды сатып алу кезінде маңызды, сонымен бірге қажетсіз инвестициялар қажет. Бір мысалды қарастырайық.
Кейде жетек штангасының бекіткіші мезгіл-мезгіл үзіледі, қабылдау коллекторының ұзындығын реттеу қақпақтары жұмысын тоқтатады. Жағдайлардың басым көпшілігінде бұзылудың себебі мембраналық кронштейннің бұзылуында жатыр. Бөлшек бөлек жеткізілмейді.
Шеберлер тығырықтан шығудың жолын тапты. Кронштейнді өзіңіз жасау оңай. Қарапайым және қымбат емес. Сондай-ақ сору коллекторын сатып алудың қажеті жоқ.
Сонымен қатар, VAG өзі мүмкіндігінше жөндеу құнын төмендетуді ұсынады. Мысалы, уақытты жөндеу кезінде таратқыш білігінің жұлдызшасын құлыптауға арналған үй құрылғысын жасаңыз.
Сіз дайын сатып ала аласыз, бірақ екі металл жолақ пен үш болт әлдеқайда арзан болады.
Кейбір автокөлік жүргізушілері жөндеудің орнына келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу нұсқасын таңдайды.
Мұндай іштен жанатын қозғалтқыштың бағасы 45 мың рубльден басталады.
