Volkswagen AUS қозғалтқышы
Мазмұны
Volkswagen (VAG) EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA және CFNB) VAG қондырғыларының желісіне кіретін тағы бір MPI қозғалтқышын әзірледі.
сипаттамасы
Volkswagen автоконцернінің инженерлері ATN қозғалтқышының негізінде қуат блогының AUS деп аталатын жаңа нұсқасын жасады. Оның негізгі мақсаты – бұқаралық нарықтағы көліктерді жабдықтау.
Қозғалтқыш 2000 жылдан 2005 жылға дейін VAG зауытында шығарылды.
AUS - 1,6 литрлік, 105 а.к. күші бар төрт цилиндрлі бензин. және айналу моменті 148 Нм.
Концерннің автомобильдерінде орнатылған:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Бора станциясының вагоны /1J6/ (2000-2005);
- Гольф IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV нұсқасы /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Толедо II /1М_/ (2000-2004).
Іштен жану қозғалтқышы шойын цилиндр блогын сақтап қалды, соның арқасында салмақты азайту есебінен сенімділік пен техникалық қызмет көрсету артты.
Поршеньдердің салмағы жеңіл, сақиналар үшін үш ойық бар. Екі жоғарғы қысу, төменгі май қырғыш. Поршеньді юбкалар үйкелісті азайту үшін графитпен қапталған. Поршеньді түйреуіштер стандартты нұсқада жасалған - қалқымалы, тірек сақиналары бар шұңқырларда бекітілген.
Иінді білік бес подшипникке бекітілген. 1,4 MPI-ден айырмашылығы, білік пен негізгі мойынтіректерді блоктан бөлек ауыстыруға болады.
AUS-дағы блок басы 16 клапан, екі таратқыш білігі бар. Біліктер арнайы төсекте орналасқан. Клапандар гидравликалық компенсаторлармен жабдықталған, олар термиялық саңылауларды автоматты түрде реттейді.
Уақыт жетегі екі белдікті. Бір жағынан, бұл дизайн цилиндр басының өлшемін айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді, екінші жағынан, жетектің сенімділігінде теріс рөл атқарды. Өндіруші белдіктердің қызмет ету мерзімін белгілеген жоқ, бірақ оларды автомобильдің әрбір 30 мың км-де мұқият тексеруді қатаң ұсынады.
Жанармай беру жүйесінің инжекторы, бөлінген бүрку. Ұсынылатын бензин - АИ-98. Кейбір үнемді көлік иелері АИ-95, тіпті АИ-92 пайдаланады. Мұндай «үнемдеу» нәтижелері кейде өте жоғары шығындарға айналады.
Бұл сұраққа түсінікті »Поршеньді неге ауыстырдыңыз? Долгопрудныйлық Спайдер былай деп жауап берді: «...поршеньдік қалқаның бір бөлігі сынып қалды. Ал бұрынғы иесі 92 бензин құйып жібергендіктен (ол туралы өзі айтып берді) бөлініп кетті. Жалпы, бұл қозғалтқышқа бензинге ақша аяудың қажеті жоқ, ол нашар бензинді ұнатпайды.«.
Аралас типті майлау жүйесі. Май сорғысы тісті беріліспен басқарылады, иінді біліктің ұшымен басқарылады. Жүйенің сыйымдылығы 4,5 литр, қозғалтқыш майының сипаттамасы VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Электрлерге бір жалпы жоғары вольтты катушкалар, NGK BKUR6ET10 ұшқындары және Siemens Magneti Marelli 4LV ECU кіреді.
Дұрыс пайдалану және уақтылы техникалық қызмет көрсету арқылы AUS өзін ақаусыз құрылғы ретінде көрсетті.
Техникалық сипаттама
| Өндіруші | VAG автокөлік концерні |
| Шығарылған жылы | 2000 |
| Көлемі, см³ | 1598 |
| Қуат, л. бірге | 105 |
| Қуат индексі, л. с/1 литр көлемі | 66 |
| Момент, Нм | 148 |
| Қысым дәрежесі | 11.5 |
| Цилиндрлер блогы | шойын |
| Цилиндрлер саны | 4 |
| Цилиндрдің басы | алюминий |
| Жану камерасының жұмыс көлемі, см³ | 34.74 |
| Жанармай бүрку тәртібі | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдің диаметрі, мм | 76.5 |
| Поршеньдік соққы, мм | 86.9 |
| Уақытша жетек | белбеу |
| Бір цилиндрдегі клапандар саны | 4 (DOHC) |
| Турбо-зарядтау | жоқ |
| Гидравликалық компенсаторлар | болып табылады |
| Клапан уақытының реттегіші | жоқ |
| Майлау жүйесінің сыйымдылығы, л | 4.5 |
| Қолданылған май | 5W-30 |
| Мұнай шығыны (есептелген), л / 1000 км | 0.5 |
| Отын беру жүйесі | инжектор, порт инъекциясы |
| Отын | AI-98 бензині |
| Экологиялық стандарттар | Euro 4 |
| ресурс | 300 |
| Тұрған орыны: | көлденең |
| Тюнинг (потенциал), л. бірге | 120 * |
*ресурсты жоғалтпай
Сенімділік, әлсіздік, тұрақтылық
Сенімділік
Құрылғының сенімділігі күмән тудырмайды, бірақ автомобиль иесі өндірушінің бірнеше постулаттарын сақтайды.
Біріншіден, сіз жоғары сапалы отынды пайдалануыңыз керек. Қуат, беріктік, тұрақты жұмыс және жүгіріс осыған байланысты. Бұл туралы Санкт-Петербургтен Сергей3131: «… 98-ші жылы алғаш рет толық резервуарды толтырды. Мен жанармай құйып, көлікті танымадым, ол мүлде басқа жолмен келе жатқандай әсер қалдырды ... және ең бастысы, ешқандай ақау жоқ. Қозғалтқыш біркелкі және серпімді жұмыс істейді«.
Өндіруші қондырғының ресурсын 300 мың км-де анықтады. Іс жүзінде бұл көрсеткіш екі есеге жуық артады. Дұрыс көзқараспен 450-500 мың км жүгіріс шек емес. Автосервис қызметкерлері жүгірісі 470 мың км болатын қозғалтқыштармен кездесті.
Сонымен қатар, CPG күйі қозғалтқышты одан әрі басқаруға мүмкіндік берді.
Сенімділіктің маңызды құрамдас бөлігі қауіпсіздік шегі болып табылады. Осыған байланысты AUS жақсы көрінеді. Қарапайым чипті баптау (ECU жыпылықтауы) қуатты 120 а.к. дейін арттыруға мүмкіндік береді. қозғалтқышқа ешқандай әсер етпейді.
Неғұрлым тереңірек күштеу қозғалтқышты 200 ат күші етеді, бірақ бұл жағдайда оның техникалық сипаттамалары жақсы жаққа өзгермейді. Мысалы, жүгіріс ресурсы, пайдаланылған газдарды тазалаудың экологиялық стандарттары төмендейді. Мұндай баптаудың материалдық жағы жаңа, неғұрлым қуатты іштен жану қозғалтқышын алумен бірдей болады.
Қорытынды: AUS дұрыс өңделген кезде сенімді құрылғы болып табылады.
Әлсіз жерлер
Іштен жану қозғалтқышының әлсіз жақтары аз, бірақ олардың кейбіреулері айтарлықтай маңызды.
Проблемалы уақыт дискісі. Белдік сынған жағдайда клапандардың майысуы сөзсіз.
Өкінішке орай, клапандар ғана зардап шекпейді. Бұл ретте поршеньдер мен цилиндр басының элементтері бұзылады.
Тағы бір жиі кездесетін ақаулық - тұтану катушкасының корпусында жарықтардың пайда болуы. Рязаньдік Янлаван жазғандай: «... бұл орамда ауру - пластикалық жарықтар. Тиісінше бөлу«. Жөндеудің ең жақсы нұсқасы орамды жаңасымен ауыстыру болады, дегенмен жарықтарды эпоксидпен толтыру сәтті болды.
Көптеген шағымдар USR мен дроссель жинағына түседі. Төмен сапалы бензинді пайдалану өте тез ластануға әкеледі. Шаю мәселені шешеді, бірақ ұзақ емес (бензин сол күйінде қалады!).
Бітелуден басқа, клапанның дұрыс жұмыс істемеуі компьютерде ақауларды тудыруы мүмкін. Көрсетілген блоктардың тұрақсыз жұмысы қозғалтқыштың тұрақсыз айналу жиілігіне әкеледі.
Жоғары жүгіріс кезінде құрылғының майы жағылуы мүмкін. Әдетте, бұл құбылыстың кінәлілері тозған сақиналар немесе клапан бағаналы тығыздағыштар болып табылады. Көп жағдайда оларды ауыстыру мәселені шешеді.
Кейбір автокөлік иелері тағы бір жағымсыз жағдайға тап болды - салқындатқыштың термостатынан және салқындату жүйесінің пластикалық құбырларынан ағып кетуі. Ақауларды жою қарапайым, бірақ кейбір жағдайларда автокөлік қызметінің қызметтерін пайдалану жақсы.
Қол жетімділік
Барлық қозғалтқыштар сияқты MPI AUS жоғары техникалық қызмет көрсету қабілетіне ие. Бұған іштен жанатын қозғалтқыштың қарапайым конструкциясы және шойын цилиндрлер блогы көмектеседі.
Көптеген автокөлік иелері қондырғыны өздері жөндейді. Мұны істеу үшін қозғалтқыштың құрылғысын білумен қатар, арнайы құралдар, арматура және қалпына келтіру жұмыстарындағы тәжірибе қажет. Мамандандырылған форумда осы тақырып бойынша Санкт-Петербургтен Seal жазбасы бар: «... қалыпты қозғалтқыш. 105 күш, 16 клапан. Шапшаң. Уақыт белдігін өзім ауыстырдым. Поршеньдік сақиналармен бірге«.
Қосалқы бөлшектерді сатып алуда қиындықтар жоқ. Оларды кез келген мамандандырылған дүкеннен табуға болады. Жоғары сапалы жөндеу үшін тек түпнұсқа компоненттер мен бөлшектерді пайдалану қажет. Аналогтарды немесе пайдаланылғандарды пайдаланбаған дұрыс, өйткені біріншісі әрқашан жоғары сапалы бола бермейді, ал екіншісінде қалдық ресурс болмайды.
Егер сізге толық жөндеу қажет болса, келісімшарттық қозғалтқышты сатып алу нұсқасын қарастырған жөн.
Оның құны көптеген факторларға байланысты (жүріс, қосымшалардың болуы және т.б.) және 30 мың рубльден басталады.
Volkswagen AUS қозғалтқышы автокөлік иесінің тиісті көзқарасымен сенімді және берік.
